Silnik Toyoty 2AR-FE
Seria silników AR Toyoty rozpoczęła swoją historię stosunkowo niedawno – pierwsze jednostki pojawiły się w 2008 roku. W tej chwili są to popularne silniki, które są szanowane przez japońskich kierowców samochodów w większym stopniu w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Chociaż niektórzy członkowie rodziny rozprzestrzeniają się po całym świecie.
Dane techniczne 2AR-FE
Dla silnika 2AR-FE charakterystyka została stworzona z uwzględnieniem uniwersalności jego zastosowania. Dane techniczne urządzenia pozwalają na zainstalowanie go w prawie każdym samochodzie koncernu, z wyjątkiem jego najmniejszych przedstawicieli i dużych SUV-ów. Główne wskaźniki silnika są następujące:
| Tom | 2.5 litrów |
| Liczba cylindrów | 4 |
| moc | 169 do 180 koni mechanicznych |
| Nudziarz | 90 mm |
| Skok tłoka | 98 mm |
| System dystrybucji gazu | DOHC |
| moment obrotowy | od 226 do 235 N*m |
| Elektroniczny układ wtrysku paliwa EFI | |
| Współczynnik kompresji | 10.4 |
Niezawodny układ paliwowy i umiarkowana moc wróżą silnikowi taką niezawodność w działaniu, z której słynęły silniki Toyoty na początku lat 90. ubiegłego wieku. Japończycy porzucili wiele technologii, które wyznaczyły trzecią generację silników grupy. Z tego powodu jednostka zaczęła ważyć aż 147 kilogramów, wytwarzając mniej energii na użyteczną objętość, ale jednocześnie zaczęła oszczędzać paliwo. W porównaniu do swojego poprzednika silnik 2AR-FE zużywa o 10-12% mniej benzyny. Interesujący jest również zwiększony zasób silnika. Teraz można go naprawić, ponieważ cienkościenne aluminiowe bloki cylindrów należą już do przeszłości. Przed pierwszym remontem podczas normalnej eksploatacji silnik może przejechać 200 tysięcy kilometrów. Wtedy naprawy będą wymagały co 70-100 tys. Ale jednostki nie można też nazwać milionerem - maksymalny zasób to 400-500 tysięcy kilometrów.
Problemy techniczne
Do tej pory nie ma zbyt wielu danych na temat popularnych problemów silników Toyota 2AR-FE. Nie tak dawno produkcja samochodów z tą jednostką rozpoczęła się w Indonezji, Chinach, na Tajwanie, a wcześniej eksploatacja jednostki odbywała się w doskonałych warunkach w USA, Kanadzie i Japonii.
A jednak jednostka ma kilka chorób wieku dziecięcego. Jest to pukanie w obszarze mechanizmu paska rozrządu. Pukają siłowniki zmiany rozrządu VVT. W warunkach niezbyt dobrego paliwa szybko zawodzą.
Zauważono również niezbyt niezawodną pracę pompy układu chłodzenia. Ona często przecieka.
Reszta 2AR-FE nie kompromituje się jako zła jednostka napędowa. Jak dotąd recenzje 2AR-FE pozwalają nam uznać ją za jedną z najlepszych jednostek najnowszej generacji Toyoty.
Gdzie był montowany silnik?
Lista modeli, które jednostka wprawia w ruch, nie jest tak duża. Są to następujące modele:
- RAV4
- Camry (w dwóch wersjach);
- Scion TC.
Prawdopodobnie w przyszłości linia samochodów, w których zainstalowany jest silnik 2AR-FE, będzie się rozszerzać, ponieważ jednostka pokazuje się tylko z najlepszej strony.
