Co to jest silnik kontraktowy?
Zawartość
Warunki eksploatacji samochodów w naszym kraju są dalekie od tolerowania dla wszystkich typów urządzeń. Czasami nawet najbardziej niezawodne silniki psują się, nie trawiąc złego paliwa wlanego na pierwszą nadjeżdżającą stację benzynową. Klimat też nie przepada za jednostkami napędowymi. Ciągła praca w trudnych warunkach klimatycznych ma fatalny wpływ na żywotność głównych układów pojazdu. Po tym wszystkim właściciel samochodu jest często zmuszony szukać silnika kontraktowego dla swojego żelaznego pomocnika. Co oznacza koncepcja kontraktowej jednostki napędowej i jak postrzegać możliwość zakupu takiej nowej rzeczy do swojego samochodu?
Koncepcja silnika kontraktowego do samochodów marki Toyota
Bez względu na markę samochodu, o której mówimy, kontraktową jednostką napędową jest silnik sprowadzony z innego kraju, prawdopodobnie z Japonii. Ten węzeł nie będzie nowy, ale przebieg zwykle nie sięga 50 tysięcy kilometrów. Dlatego zakup takiego silnika ma kilka zalet:
- w Europie i Japonii paliwo wysokiej jakości, co odpowiada temu biegowi 10 tys. w Rosji;
- nawierzchnie drogowe przyczyniają się do ostrożnej pracy silnika;
- surowe kary za łamanie przepisów zmuszają cudzoziemców do prowadzenia pojazdów w ustalonych reżimach;
- utrzymanie i serwis samochodów jest znacznie lepszy niż na naszych oficjalnych stacjach.
Wszystkie te argumenty sugerują, że silnik kontraktowy Toyoty jest najlepszą opcją przy zmianie jednostki napędowej.
Warto również wziąć pod uwagę, że taki silnik będzie kosztować znacznie mniej niż generalny remont lub renowacja starego.
Wymiana „jednorazowych silników”
Niektóre serie silników wybitnego japońskiego koncernu miały cienkościenne bloki cylindrów, co wyklucza możliwość ich naprawy. Są to prawie wszyscy przedstawiciele tak zwanej trzeciej fali jednostek Toyoty, które zaczęto produkować w latach 1996-1998. Po zwolnieniu zasobów tych jednostek istnieje tylko kilka rozwiązań problemu:
- wymienić blok cylindrów i główne części silnika;
- kup nowy od oficjalnego sprzedawcy samochodów i części zamiennych;
- kupić nowy samochód;
- kup silnik kontraktowy Toyoty i zaoszczędź czas i pieniądze.
Pierwsze trzy opcje rozwiązania problemu są odpowiednie dla tych, którzy nie liczą zbytnio pieniędzy. Jak widać, najlepszym rozwiązaniem problemu z japońskimi jednostkami napędowymi jest poszukiwanie silnika kontraktowego.
Problemy przy zakupie jednostki kontraktowej
Zaleca się zmianę silnika na podobny. Jeśli osiągi Twojego samochodu obejmują zastosowanie silnika 7A-FE, powinieneś go zamówić. Można więc uniknąć dodatkowych kosztów, ponieważ wyposażenie auta w inną jednostkę, np. mocniejszą, będzie wymagało wymiany wielu innych układów i mechanizmów.
Należy również zachować ostrożność przy zakupie silnika kontraktowego z Japonii, jeśli oznaczenie Twojej jednostki kończy się na FSE. Te silniki, które są eksploatowane w Japonii, mogą nie być odpowiednie dla naszego klimatu i naszego paliwa. Jeśli nie masz innych opcji zakupu, musisz skonsultować się z profesjonalistą, ponieważ nawet silnik typu FSE można znaleźć odpowiedni. W innych przypadkach najlepszym wyborem będzie jednostka z Japonii, która jest odpowiednia dla twojego samochodu i rosyjskich warunków.
Kupując zasilacz kontraktowy warto współpracować nie tylko z przewoźnikiem, który dostarczy wybraną przez Ciebie jednostkę, ale z wyspecjalizowaną firmą. Taka firma pomoże dobrać silnik o optymalnych parametrach, bez uszkodzeń i awarii.
Ponadto taka firma musi dostarczyć ci pakiet czystych dokumentów do jednostki, dzięki którym możesz łatwo i szybko zarejestrować zaktualizowany samochód na policji.
Jednostka kontraktowa na olej napędowy
W przypadku silników wysokoprężnych produkowanych przez Toyotę występuje o rząd wielkości mniej problemów niż w przypadku silników benzynowych. Można je przywieźć zarówno z Europy, jak iz Japonii, ponieważ takie jednostki były montowane na tej samej linii w fabryce na cały świat.
Ale nadal należy zachować ostrożność przy zamawianiu silnika. Niewystarczająca kontrola jakości jednostki na miejscu może spowodować trwałe problemy w działaniu silnika w Rosji. Rozwiązywanie problemów z silnikami wysokoprężnymi jest dość trudne i kosztowne w naprawie, dlatego należy zachować ostrożność przy ich zakupie.
Kontraktowego silnika wysokoprężnego nie można zamówić samodzielnie bez weryfikacji. Spośród tysięcy ofert sprzedaży takich jednostek w innym kraju będziesz musiał wybrać najlepszą i tylko doświadczony opiekun może to zrobić.
Ile kosztuje jednostka kontraktowa dla Toyoty?
Jeśli zdecydujesz się na zakup silnika kontraktowego, to oczywiście będziesz zainteresowany jego kosztem. Nie można dokładnie powiedzieć, ile będzie kosztować ten lub inny typ jednostki. Wszystko zależy od przebiegu, stanu, rodzaju skrzyni w jakiej silnik pracował. Średnie ceny można jeszcze podać:
- popularną jednostkę benzynową 3S-FE lub 3S-FSE można kupić za 30-35 tysięcy rubli;
- Wydanie 4VZ-FE 1996 można znaleźć taniej - od 25 tysięcy rubli;
- silnik z rodziny ZZ, na przykład 1ZZ-FE, będzie kosztował więcej - od 45 tysięcy;
- 7A-FE w połowie lat 90. można znaleźć za 20 tysięcy rubli.
Jak widać, ceny kontraktowych jednostek napędowych są dość przystępne, więc ta opcja rozwiązywania problemów z silnikiem jest najbardziej odpowiednia dla wielu właścicieli japońskich samochodów.
Wyniki i wnioski
Zakup silnika z innego kraju i przywrócenie do swojego auta parametrów nowego pojazdu to najlepsze rozwiązanie wielu problemów. W wielu sytuacjach nie można znaleźć lepszego rozwiązania.
Ale kupując silnik kontraktowy, musisz być ostrożny. Lepiej skorzystać z usług profesjonalistów i nie kupować urządzenia na chybił trafił.
