Silnik 1JZ-GTE

Silnik 1JZ-GTE jest niekwestionowaną legendą, ponieważ to właśnie ta rzędowa szóstka z turbodoładowaniem nadaje prędkość siedemdziesiątej Suprze, Mark 2 Tourer V i innym szybkim Toyotom. Zasadniczo 1JZ-GTE jest turbodoładowaną wersją wolnossącego 1JZ-GE.

Pierwsza generacja 1JZ-GTE została wyposażona w dwie turbiny umieszczone równolegle wzdłuż elektrowni. Dwie stosunkowo małe turbiny - CT12A, w porównaniu ze zwykłym 1JZ, zwiększyły moc o 80 KM. Przyrost mocy o 80 koni mechanicznych w przypadku silnika z podwójnym turbodoładowaniem nie jest zbyt duży, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę ciśnienie doładowania wynoszące 0.7 bara. Chodzi o osobliwości japońskiego ustawodawstwa, które w tamtych latach zabraniało produkcji samochodów, których moc przekraczałaby 280 koni mechanicznych. Maksymalna moc 280 KM osiągana jest przy 6200 obr./min wału korbowego, maksymalna siła pociągowa silnika 1JZ-GTE wynosi 363 NM przy 4 obr./min.

Zaktualizowano 1JZ-GTE, 1996

W 1996 roku Japończycy zaktualizowali silnik, więc pojawił się 1JZ-GTE vvti. Oprócz faktu, że silnik turbo otrzymał układ zmiennych faz rozrządu, podwójne turbodoładowanie należy już do przeszłości. Japończycy zamiast dwóch równoległych turbin zaczęli montować jedną, ale większą turbinę - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Oprócz zmian w układzie zwiększania ciśnienia, zaktualizowany silnik otrzymał wyższy stopień sprężania. Jeśli w silnikach z dwiema turbinami było to 8.5:1, to jednoturbinowy 1JZ-GTE ma stopień sprężania zwiększony do 9.0:1. Zwiększony stopień sprężania pozwolił zwiększyć moment obrotowy do 379 NM i uczynić elektrownię o 10% bardziej ekonomiczną. Dość wysoka, jak na silnik z turbodoładowaniem, kompresja stawia wysokie wymagania jakości benzyny. Silnik 1JZ-GTE zaleca się zasilać benzyną o liczbie oktanowej co najmniej 95, a biorąc pod uwagę niezadowalającą jakość naszego paliwa, lepiej zatankować 98. benzynę, aby uniknąć ryzyka detonacji.

W 1 1996JZ-GTE zmieniono kanały chłodzenia, co zmniejszyło prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Geometria silnika nie zmieniła się podczas modernizacji: zarówno przed, jak i po zmianie stylizacji średnica cylindra wynosi 86 mm, a skok tłoka 71.5 mm. Taka geometria silnika, gdy średnica cylindra przekracza skok tłoka, powoduje przewagę momentu obrotowego nad mocą maksymalną.

Pomimo faktu, że charakterystyka zmodernizowanego 1JZ-GTE „na papierze” uległa poprawie, dwuturbinowy kręci się „więcej zabawy” na „górze”, z tego powodu niektórzy entuzjaści tuningu szukają przed- stylizacja 1JZ-GTE twin turbo.

Średnie zużycie paliwa 1JZ-GTE wynosi 12 litrów, ale w rzeczywistych warunkach zużycie łatwo wzrasta do 25 litrów.

1JZ-GTE z podwójną turbosprężarką	1JZ-GTE VVT-i
Rok wydania	1990-1995	1996-2007
Tom	2,5 l.
moc	280 h.p.
moment obrotowy	363 Nm przy 4800 obr./min	379 N*m przy 2400 obr./min
Współczynnik kompresji	8,5:1	9:1
Nudziarz	86 mm
Skok tłoka	71,5 mm
Turbina	2 turbiny CT12A (ciśnienie 0.7 bara)	1 turbina CT15B

Usterki i konserwacja 1JZ-GTE

Właściciele Supry zauważają, że z powodu złego paliwa tłoki mogą koksować, co prowadzi do utraty kompresji w cylindrach. Dzięki bardzo mocnemu „dółowi” odkoksowanie pozwala na powrót kompresji do wartości 12 atmosfer. Zabite bloki 1JZ-GTE, pomimo aktywnej eksploatacji przez większość właścicieli, nie są tak powszechne, ale w razie potrzeby można zamówić silnik kontraktowy. Przy terminowej wymianie oleju, którą należy wykonywać co 7 000 km, ponieważ turbiny są również myte olejem silnikowym, przed wymianą pierścieni 1GZ-GTE przejeżdża się 300 000 km. Z powodu przegrzania pierścienie mogą wymagać wymiany znacznie wcześniej niż 300 tys.. Przy przebiegu 300 000 km wskazana jest również wymiana uszczelnienia olejowego wału korbowego, który może zacząć przeciekać przy takim przebiegu. Niestabilna praca na biegu jałowym, a także spadki po naciśnięciu pedału gazu mogą być spowodowane uszkodzonym czujnikiem przepływu powietrza.

Warto zauważyć, że 1JZ-GTE ma blok żeliwny zamiast bloku aluminiowego, co zwiększa całkowitą masę samochodu, ale sprawia, że ​​silnik jest mniej podatny na przegrzanie.

Aby zwiększyć niezawodność, silnik 1JZ-GTE nie był wyposażony w hydrauliczne kompensatory luzu termicznego, dlatego odstępy termiczne należy regulować w odstępach co 200 000 km.

Toyota Supra ma emblemat Yamaha na obudowie rozrządu. Firma motocyklowa pomogła opracować silnik. Można też przypomnieć sobie Toyotę Celicę 180, Yamaha brała czynny udział w tworzeniu szesnastozaworowego, szybkiego silnika 2.0 również do tego auta.

Silnik 1JZ-GTE został zainstalowany na:

• Pościgowy;
• Herb;
• Mark II, Mark II Blit;
• Powyżej MKIII;
• Werosa;
• szybowiec;
• Korona.

1jzgte Cressida

Silnik 1JZ-GTE znany jest z najszerszego zakresu ulepszeń i zwiększenia mocy. Mimo fabrycznych 280 KM, które same w sobie nie są małe, istnieje możliwość zwiększenia mocy do 600 – 700 KM poprzez samą wymianę osprzętu.