Silnik 1JZ-GE
Silnik 1JZ-GE można bezpiecznie nazwać legendą stworzoną przez projektantów japońskiej firmy Toyota. Dlaczego legenda? 1JZ-GE był pierwszym silnikiem w nowej gamie JZ utworzonej w 1990 roku. Teraz silniki tej linii są aktywnie wykorzystywane w sportach motorowych i zwykłych samochodach. 1JZ-GE stał się ucieleśnieniem najnowszych technologii tamtych czasów, które są nadal aktualne. Silnik stał się niezawodną, łatwą w obsłudze i stosunkowo mocną jednostką.
Charakterystyka 1JZ-GE
| Liczba cylindrów | 6 |
| Układ cylindrów | liniowy, podłużny |
| Ilość zaworów | 24 (4 na cylinder) |
| Typ | benzyna, wtrysk |
| Objętość robocza | 2492 sm3 |
| Średnica tłoka | 86 mm |
| Skok tłoka | 71.5 mm |
| Współczynnik kompresji | 10:1 |
| moc | 200 KM (6000 obr./min) |
| moment obrotowy | 250 Nm (4000 obr./min) |
| Układ zapłonowy | Trambler |
Pierwsza i druga generacja
Jak widać, toyota 1JZ-GE nie jest turbodoładowana, a pierwsza generacja miała rozdzielacz zapłonu. Druga generacja była wyposażona w cewkę zapłonową, zainstalowano 1 cewkę na 2 świece oraz układ rozrządu VVT-i.
1JZ-GE vvti - druga generacja ze zmiennymi fazami rozrządu. Zmienne fazy pozwoliły na zwiększenie mocy o 20 koni mechanicznych, wygładzenie krzywej momentu obrotowego oraz zmniejszenie ilości spalin. Mechanizm działa dość prosto, przy niskich prędkościach zawory dolotowe otwierają się później i nie ma zachodzenia na siebie zaworów, silnik pracuje równo i cicho. Przy średnich prędkościach nakładanie się zaworów służy do zmniejszenia zużycia paliwa bez utraty mocy. Przy wysokich obrotach VVT-i zapewnia maksymalne napełnienie cylindra w celu zwiększenia mocy.
Silniki pierwszej generacji były produkowane od 1990 do 1996 roku, druga generacja od 1996 do 2007 roku, wszystkie były wyposażone w cztero- i pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Zainstalowane na:
- Toyota Mark II?
- Lampa błyskowa Mark II;
- Pościgowy;
- Herb;
- Postęp;
- Korona.
Konserwacja i naprawa
Silniki serii JZ pracują normalnie na benzynie 92 i 95. Na 98. zaczyna się gorzej, ale ma wysoką wydajność. Są dwa czujniki stukowe. Czujnik położenia wału korbowego znajduje się wewnątrz rozdzielacza, nie ma dyszy rozruchowej. Platynowe świece zapłonowe należy wymieniać co XNUMX XNUMX mil, ale aby je wymienić, trzeba będzie zdjąć górną część kolektora dolotowego. Objętość oleju silnikowego wynosi około pięciu litrów, objętość płynu chłodzącego wynosi około ośmiu litrów. Przepływomierz powietrza próżniowego. Sonda lambda, która znajduje się w pobliżu kolektora wydechowego, jest dostępna z komory silnika. Chłodnica jest zwykle chłodzona przez wentylator zamocowany na wale pompy wodnej.
Remont 1JZ-GE może być potrzebny po 300 - 350 tysiącach kilometrów. Naturalnie standardowa konserwacja zapobiegawcza i wymiana materiałów eksploatacyjnych. Prawdopodobnie czułym punktem silników jest napinacz paska rozrządu, który jest tylko jeden i często pęka. Mogą również wystąpić problemy z pompą olejową, jeśli jest prosta, to jest podobna do pompy VAZ. Zużycie paliwa przy umiarkowanej jeździe od 11 litrów na sto kilometrów.
1JZ-GE w kulturze JDM
JDM oznacza japoński rynek krajowy lub japoński rynek krajowy. Skrót ten stał się podstawą ogólnoświatowego ruchu, który został zapoczątkowany przez silniki serii JZ. W dzisiejszych czasach prawdopodobnie większość silników z lat 90. jest montowana w samochodach do driftu, ponieważ mają ogromny zapas mocy, są łatwe w regulacji, proste i niezawodne. Jest to potwierdzenie, że 1jz-ge to naprawdę dobry silnik, za który można spokojnie dać pieniądze i nie boi się, że zatrzyma się na poboczu w daleką podróż...
