Silnik 1HD-FT
W połowie lat 90. ubiegłego wieku Toyota Corporation wyprodukowała wytrzymałe i niezawodne jednostki napędowe, które pod wieloma względami mogły konkurować z najnowocześniejszymi silnikami. Jedną z takich jednostek był legendarny silnik wysokoprężny 1HD-FT.
Pod względem parametrów i charakterystyki 1HD-FT nie wyróżnia się zbytnio, ale doświadczenie w jego obsłudze każe myśleć o geniuszu japońskich inżynierów. Jednostka została po raz pierwszy zastosowana w japońskim SUV-ie serii Land Cruiser 80 w 1995 roku.
Технические характеристики
Biorąc pod uwagę czas rozwoju i produkcji jednostki napędowej, można założyć, że jej moc jest daleka od współczesnych ideałów. Wtedy z tak znacznej objętości inżynierowie nie starali się wycisnąć maksymalnej liczby koni, co dziś jest postrzegane jako marnowanie potencjału.
Ogólnie rzecz biorąc, parametry techniczne urządzenia są następujące:
| Tom | 4.2 litrów |
| Moc znamionowa | 168 koni przy 3600 obr./min |
| moment obrotowy | 380 Nm przy 2500 obr./min |
| 24 zawory - 4 na każdy cylinder | |
| paliwo | diesel |
| Układ zasilania paliwem | własna pompa wtryskowa |
| Współczynnik kompresji | 18.6:1 |
| Nudziarz | 94 mm |
| Skok tłoka | 100 mm |
Jednostka otrzymała znaczny wzrost ilości koni mechanicznych w porównaniu z poprzednikiem. Silnik Toyoty 1HD-FT do dziś służy wielu właścicielom japońskich SUV-ów.
Główne zalety i wady silnika
Wśród zalet można wyróżnić ogromny potencjał eksploatacyjny, dość demonstracyjną trakcję, podrywanie od najmniejszych obrotów. Samochód wyposażony w silnik spalinowy 1HD-FT to przyjemność z eksploatacji, ponieważ można uzyskać doskonałe przyspieszenie z każdego biegu, a zachowanie silnika na wysokich obrotach wcale nie przypomina przyzwyczajeń diesli.
Diesel ma również dobre spalanie. Nawet jednostki, które przejechały ponad 500 tysięcy kilometrów, nie zwiększają zużycia paliwa. Jednak recenzje właścicieli podkreślają kilka negatywnych aspektów jednostki napędowej:
- pewna delikatność układu pompy wtryskowej i konieczność jego ciągłej konserwacji;
- dość częsta regulacja zaworów w silnikach o dużym przebiegu;
- w przypadku poważnych awarii naprawa jest niewskazana - potrzebna jest nowa jednostka.
Ale te problemy i kłopoty pojawiają się już w drugiej połowie miliona kilometrów. U niektórych kierowców liczniki przekroczyły milion działek, a silnik nadal nie wymaga kapitalnego remontu.
Podsumowując
Warto zauważyć, że 1HD-FT należy do kategorii silników spalinowych, które umożliwiają remont z otworem bloku cylindrów. Bardziej nowoczesne silniki Toyoty mają cienkościenny blok i nie pozwalają na taką operację. Remont może zwiększyć potencjał silnika o kilkaset tysięcy kolejnych beztroskich kilometrów.
Oprócz Toyoty Land Cruiser 80 silnik był również używany w japońskich autobusach Toyota Coaster i Lexusie LX450.
