Silnik 2ZZ-GE
Silniki Toyoty z serii ZZ stały się jednym z odkryć początku XXI wieku. Zastąpiły one dość udane, ale przestarzałe jednostki benzynowe, które były instalowane w samochodach klasy C. Jednostka napędowa 21ZZ-GE stała się być może jedną z najpopularniejszych w tym czasie.
Pod względem właściwości silnik 2ZZ-GE znacznie przewyższał swoich poprzedników, co umożliwiło korporacji znaczne rozszerzenie zakresu użytkowania jednostki i pożyczenie jej od koncernów partnerskich.
Dane techniczne silnika
Na początku XXI wieku światowe koncerny motoryzacyjne weszły w kolejną falę swoistego wyścigu zbrojeń. Silniki miały mniejszą użyteczną objętość, zużywały niewielką ilość paliwa, ale jednocześnie dawały godną pozazdroszczenia moc.
Główne parametry techniczne silnika 2ZZ-GE, który był tradycyjnie opracowywany przy udziale specjalistów Yamaha, są następujące:
| Objętość robocza | 1.8 litra (1796 cmXNUMX) |
| moc | 164–240 h.p. |
| Współczynnik kompresji | 11.5:1 |
| System dystrybucji gazu | VVTL |
| Napęd łańcucha rozrządu | |
| Podstawą jest materiał ze stopu lekkiego grupy tłoków, aluminium | |
| Nudziarz | 82 mm |
| Skok tłoka | 85 mm |
Silnik otrzymał niewątpliwe zalety do eksploatacji w USA i Japonii, gdzie jakość smarów i paliwa była już wówczas dość wysoka. W Rosji ICE 2ZZ-GE otrzymał kontrowersyjne recenzje od właścicieli samochodów.
Główne wady i zalety urządzenia
Silnik Toyota 2ZZ-GE ma dość duży potencjał - około 500 000 kilometrów. Ale jego prawdziwe życie jest bardziej zależne od jakości oleju i benzyny. Silnik jest zbyt wrażliwy na materiały drugorzędne.
Zaletą dla wielu kierowców okazał się wysoki próg obrotów silnika. Ale też sprawiło, że jednostka nie kręciła zbyt wysokim momentem obrotowym przy niskich prędkościach - trzeba mocno kręcić silnikiem, żeby uzyskać dobrą dynamikę. I to pomimo faktu, że jednostka korzysta z systemu Turbo.
Główne wady podsumowano na poniższej liście:
- zbyt duża wrażliwość na paliwo i olej niskiej jakości;
- niemożność remontu ze względu na charakterystykę grupy tłoków;
- awaria systemu VVTL-I, który steruje zaworami, nie jest rzadkością;
- zwiększone zużycie oleju, zaklejanie się pierścieni tłokowych to problemy niemal każdej jednostki tej serii.
Wielu właścicieli samochodów z tym silnikiem dostrajało niektóre układy w celu uzyskania wyższych mocy znamionowych i obniżenia progu obrotów w celu osiągnięcia nominalnych osiągów. Ale prowadzi to również do zwiększonego zużycia części silnika.
Zakres jednostki jest następujący:
| Model | moc | kraj |
|---|---|---|
| Toyotę Celicę SS-II | 187 HP | Japonia |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | Stany Zjednoczone |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Wielka Brytania |
| Sportowiec Toyoty Corolli | 189 HP | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Europa |
| Kompresor Toyoty Corolli | 222 HP | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | Stany Zjednoczone |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 HP | Japonia |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 HP | Japonia |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Republika Południowej Afryki |
| Toyoty Matrix XRS | 164–180 h.p. | Stany Zjednoczone |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 HP | Japonia |
| Pontiaca Vibe GT | 164–180 h.p. | Stany Zjednoczone |
| Lotus Elise | 190 HP | Ameryka Północna, Wielka Brytania |
| Lotus Exige | 190 HP | Stany Zjednoczone, Wielka Brytania |
| Lotus 2-Eleven | 252 HP | Stany Zjednoczone, Wielka Brytania |
Podsumowując
Jeśli silnik 2ZZ-GE nie działa w Twoim samochodzie, będziesz musiał sprowadzić silnik kontraktowy. To urządzenie jest praktycznie nie do naprawienia. Konieczne jest wyjaśnienie serii silnika, ponieważ wersje „doładowane” zostały zainstalowane w Lotusie, o pojemności do 252 koni.
