Silnik wysokoprężny Nissana TD27T

Nissan TD27T - 100-konny turbodoładowany silnik wysokoprężny. Został zainstalowany w Nissanie Caravan Datsun i innych modelach.

Elektrownia wykonana jest z żeliwa (blok cylindrów i głowica), wahacze i drążki służą jako napęd zaworów.

Silniki te są ciężkie i duże, są instalowane w pojazdach ogólnych, w tym w SUV-ach, dużych minivanach. Jednocześnie wyróżniają się niezawodnością, bezpretensjonalnością w konserwacji i naprawie.

Parametry i samochody z tym silnikiem

Charakterystyka silnika Nissan TD27T odpowiada tabeli:

Charakterystyka	Parametry
Tom	2.63 l.
moc	100 KM przy 4000 obr./min.
Max. moment obrotowy	216-231 przy 2200 obr./min.
paliwo	Silnik wysokoprężny
konsumpcja	5.8-6.8 na 100 km.
Typ	4-cylindrowy, zawór wirowy
Liczba zaworów	2 na cylinder, łącznie 8 szt.
Sprężarka	Turbina
Współczynnik kompresji	21.9-22
Skok tłoka	92 mm.
Numer rejestracyjny	Po lewej przedniej stronie bloku cylindrów

Ta elektrownia była używana w następujących pojazdach:

1. Nissan Terrano pierwszej generacji - 1987-1996
2. Nissan Homy 4. generacji - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9. generacji - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Silnik był używany od 1986 do 1999 roku, czyli jest na rynku od 13 lat, co świadczy o jego niezawodności i zapotrzebowaniu. Dziś są samochody japońskiego koncernu, które wciąż jeżdżą z tą elektrownią.

Serwis

Jak każdy inny silnik spalinowy, ten model również wymaga konserwacji. Szczegółowy harmonogram i operacje są wskazane w paszporcie samochodu. Nissan udziela właścicielom samochodów jasnych instrukcji, co i kiedy należy sprawdzić lub wymienić:

1. Olej silnikowy - wymienia się po 10 tysiącach kilometrów lub po 6 miesiącach, jeśli samochód nie jeździł tak dużo. Jeśli maszyna pracuje w ciężkich warunkach, zaleca się wymianę smaru po 5-7.5 tysiącach kilometrów. Ma to również znaczenie ze względu na niską jakość ropy dostępnej na rynku rosyjskim.
2. Filtr oleju — zawsze wymieniaj razem z olejem.
3. Paski napędowe - sprawdź po 10 tysiącach kilometrów lub po sześciu miesiącach eksploatacji. W przypadku stwierdzenia zużycia należy wymienić pasek.
4. Płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego - po raz pierwszy należy go wymienić po 80000 60000 km, a następnie co XNUMX XNUMX km.
5. Filtr powietrza wymaga czyszczenia po 20 tysiącach kilometrów lub 12 latach eksploatacji samochodu. Po kolejnych 20 tys. km. trzeba go wymienić.
6. Luzy zaworów dolotowych są sprawdzane i regulowane co 20 tys. Km.
7. Filtr paliwa jest wymieniany po 40 tys. Km.
8. Wtryskiwacze - wymagają sprawdzenia, czy następuje spadek mocy silnika, a wydech robi się czarny. Nietypowy dźwięk silnika jest również powodem do sprawdzenia ciśnienia i charakterystyki wtryskiwaczy paliwa.

Zalecenia te dotyczą silników o przebiegu mniejszym niż 30000 27 km. Biorąc pod uwagę, że Nissan TDXNUMXT to stary silnik, wszystkie powyższe czynności należy wykonywać częściej.

Nissan zwraca też uwagę, że w ciężkich warunkach olej, filtry, płyny (płyn chłodniczy, hamulcowy) należy wymieniać częściej. Warunki te obejmują:

1. Prowadzenie samochodu w bardzo zapylonym otoczeniu.
2. Częste wyjazdy krótkoterminowe (istotne, jeśli samochód jest używany podczas jazdy po mieście).
3. Holowanie przyczepy lub innego pojazdu.
4. Ciągła praca silnika spalinowego na biegu jałowym.
5. Długotrwała eksploatacja samochodu w regionach o zbyt wysokich lub niskich temperaturach.
6. Jazda w miejscach o dużej wilgotności, a zwłaszcza w miejscach o dużej zawartości soli w powietrzu (blisko morza).
7. Częsta jazda po wodzie.

Warto również wziąć pod uwagę, że turbosprężarka może obracać się z prędkością 100 000 obr./min i jednocześnie nagrzewać się do 870 stopni. Nissan zaleca unikanie zwiększania mocy silnika przy wysokich obrotach. Jeśli silnik pracował na wysokich obrotach przez długi czas, nie zaleca się wyłączania go natychmiast po zatrzymaniu samochodu, zaleca się pozostawienie go na kilka minut.

olej

W silnikach eksploatowanych przy temperaturach zewnętrznych powyżej -20 C Nissan zaleca uzupełnianie oleju o lepkości 10W-40. Jeśli w regionie panuje ciepły klimat, optymalna lepkość wynosi 20W-40 i 20W-50. Olej 5W-20 można stosować tylko w silnikach spalinowych bez turbosprężarki, to znaczy nie można go stosować w TD27T.

Awarie

Sam silnik Nissana TD27T jest niezawodny - ma długą żywotność, jest łatwy w utrzymaniu i naprawie. Nie ma poważnych wad konstrukcyjnych, ale problemy pozostają. Słabym punktem silnika jest głowica cylindrów. Sieć ma opinie właścicieli na temat spadku kompresji z powodu silnego zużycia faz zaworów. Przyczyną szybkiego zużycia są awarie układu paliwowego, przegrzewanie się silnika oraz długotrwała praca bez wymaganej obsługi.

Zakleszczenie na jednym z wałków wyważających (zwykle na górze) nie jest wykluczone - występuje z powodu braku smarowania. W takim przypadku silnik jest demontowany, a tuleje i siedzenia są naprawiane.

Obecne są również standardowe problemy wspólne dla wszystkich silników spalinowych:

1. Wypalenie oleju z różnych powodów, często z powodu przedostania się smaru do komór spalania. Ten problem występuje w przestarzałych ICE TD27T, a dziś wszystkie są.
2. Prędkość pływania - najczęściej oznacza nieprawidłowo działający czujnik położenia wału korbowego.
3. Problemy z zaworem EGR - są wspólne dla wszystkich silników, w których montowany jest ten sam zawór. W wyniku dostania się do komór spalania złej jakości paliwa lub oleju czujnik ten „zarasta” sadzą, a jego trzpień staje się nieruchomy. W rezultacie mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana do cylindrów w niewłaściwych proporcjach, co pociąga za sobą prędkość płynięcia, detonację i utratę mocy. Rozwiązanie jest proste - oczyszczenie zaworu EGR z sadzy. Chociaż ta operacja konserwacyjna nie jest wskazana w dokumentacji technicznej, każdy mistrz na stacji paliw zaleci to. Operacja jest prosta i niedroga. W wielu samochodach ten zawór jest po prostu wyłączony - jest na nim zainstalowana metalowa płytka i miga ECU, aby kod błędu 0808 nie pojawił się na desce rozdzielczej.

Terminowa konserwacja i wykonywanie prostych czynności, które są wskazane powyżej, zapewnią wysokie zasoby silnika - będzie w stanie przejechać 300 tysięcy kilometrów bez większych napraw, a potem - na szczęście. Nie oznacza to jednak, że koniecznie będzie tak często „biegał”. Na forach motoryzacyjnych pojawiają się właściciele aut z tymi silnikami o przebiegu 500-600 tys.km, co pozwala stwierdzić, że jest wyjątkowo niezawodny.

Zakup silnika kontraktowego

Silniki Nissana TD27T są sprzedawane w odpowiednich serwisach - ich cena zależy od przebiegu i stanu. Średni koszt silnika wynosi 35-60 tysięcy rubli. Jednocześnie sprzedawca udziela 90-dniowej gwarancji na silnik spalinowy.

Uruchomienie TD27T.

Należy pamiętać, że w połowie 2018 roku silniki TD27T są przestarzałe i źle konserwowane, wymagają ciągłych drobnych lub głównych napraw, więc dziś zakup samochodu z silnikiem TD27T nie jest najlepszym rozwiązaniem. Często właściciele tych silników wlewają do nich najtańszy (czasami mineralny) olej, wymieniają je po 15-20 tysiącach kilometrów i rzadko monitorują poziom smarowania, co należy zrobić ze względu na naturalne zużycie elektrowni.

Jednak sam fakt, że samochody wyprodukowane w 1995, a nawet 1990 roku są już w ruchu, świadczy o niezawodności i długiej żywotności ich silników. Turbodoładowane jednostki TD27T, jak również wersje bez doładowania, to udane produkty japońskiego przemysłu samochodowego.