Silnik Nissana VQ30DET
Zawartość
W 1994 roku Nissan stworzył linię sedanów klasy biznes. Zostały wyprodukowane z silnikami serii VQ o pojemności skokowej 2, 2.5 i 3 litrów. Silniki były dobre, ale nie idealne. Japoński koncern udoskonalał je stopniowo. Na przykład, aby zmniejszyć wagę, żeliwny blok cylindrów wykonano z aluminium, a krótkotrwały pasek rozrządu zastąpiono łańcuchem, co znacznie wydłużyło jego żywotność.
Później producent zdecydował się zrezygnować z podnośników hydraulicznych. Było to konieczne, aby zwiększyć eksport samochodów opartych na tym silniku do krajów, w których aktywnie stosowano niskiej jakości i tanie oleje mineralne. Ich zastosowanie w silnikach z kompensatorami hydraulicznymi doprowadziło do awarii tego ostatniego.
Następnie ulepszyli układ dolotowy i wydechowy, zainstalowali 2 wałki rozrządu po każdej stronie silnika. Wszystko to doprowadziło do wzrostu mocy i momentu obrotowego elektrowni, a zwiększone przewietrzanie komór stwarzało potencjalne możliwości forsowania. W rezultacie pojawiła się nowa modyfikacja - VQ30DET. Był używany już w 1995 roku, a nawet był używany w samochodach z 2008 roku (Nissan Cima).
Charakterystyka i dekodowanie nazwy
Nazwy gamy i modeli silników Nissana wyjaśniają ich charakterystykę. VQ30DET oznacza:
- V - oznaczenie konstrukcji (w tym przypadku mamy na myśli konstrukcję w kształcie litery V).
- Q to nazwa serii.
- 30 - objętość cylindra (30 dm sześciennych lub 3 litry).
- D - oznaczenie silników z 4 zaworami na cylinder.
- E - wielopunktowy elektroniczny wtrysk benzyny.
To wyjaśnia podstawowe parametry silnika.
Rozszerzone funkcje:
| Maksymalna moc | 270-280 l. Z. (osiągnięta przy 6400 obr./min) |
| Max. moment obrotowy | 387 Nm osiągane przy 3600 obr./min |
| paliwo | Benzyna AI-98 |
| Zużycie benzyny | 6.1 l / 100 km - gąsienica. 12 l/100 km - miasto. |
| Typ silnika | 6-cylindrowy, średnica cylindra - 93 mm. |
| Sprężarka | Turbina |
| Współczynnik kompresji | 09.10.2018 |
| Zużyty olej (w zależności od przebiegu i temperatury powietrza zewnętrznego) | Lepkość 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Objętość oleju silnikowego | 4 litrów |
| Okresy wymiany oleju | Po 15000 7500 km. Biorąc pod uwagę jakość i dystrybucję nieoryginalnych smarów, zaleca się ich wymianę po XNUMX km. |
| Zużycie oleju | Do 500 gramów na 1000 km. |
| Zasób silnika | Ponad 400 tysięcy kilometrów (w praktyce) |
Pojazdy z silnikiem VQ30DET
Ta modyfikacja jest używana z następującymi maszynami:
- Nissan Cedric 9 i 10 generacji - od 1995 do 2004 roku.
- Nissan Cima 3-4 generacje - od 1996 do 2010 roku.
- Nissan Gloria 10-11 generacji - od 1995 do 2004 roku.
- Nissan Leopard 4 generacje - od 1996 do 2000 roku.
Wiele z tych samochodów, w tym Nissan Cedric z 1995 roku, wciąż jeździ po stabilnym torze ze względu na niezawodność i długą żywotność silnika.
Technologia Neo
W 1996 roku koncern Mitsubishi opracował i rozpoczął masową produkcję silników z systemem GDI. Cechą takich silników spalinowych jest bezpośredni wtrysk benzyny do cylindrów pod wysokim ciśnieniem i przy większości powietrza w mieszance (stosunek 1:40). Nissan podjął próbę dogonienia swojego bezpośredniego konkurenta, a także przystąpił do stworzenia podobnej technologii wtrysku paliwa. Seria silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komór otrzymała przedrostek do nazwy - Neo Di.
Głównym elementem układu jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Dzięki niemu na biegu jałowym powstaje ciśnienie 60 kPa, a podczas jazdy może wzrosnąć do 90-120 kPa.
Silniki z rodziny DE przeszły tę modernizację i od 1999 roku obejmują modele z technologią NEO. Zostały wyposażone w zmodyfikowane wałki rozrządu i rozrząd. Silniki te stały się bardziej zaawansowane technologicznie i przyjazne dla środowiska, ale jednocześnie ich praca była bardziej zależna od elektronicznego sterowania. Moc elektrowni pozostała taka sama, ale zmniejszył się ich szkodliwy wpływ na środowisko.
Awarie i problemy silnika VQ30DET
Powyżej powiedziano, że ta modyfikacja jest pozbawiona popychaczy hydraulicznych, więc raz na 100 tysięcy kilometrów konieczna jest regulacja zaworów - jest to cecha konstrukcyjna tej elektrowni.
W Internecie pojawiają się skargi właścicieli samochodów z tymi silnikami na wycieki oleju przez bagnet. Jeśli uruchomisz samochód i sprawdzisz poziom oleju, cały bagnet może być pokryty smarem. Przy dużych prędkościach (5-6 tys. obr./min) możliwe jest plucie z sondy.
Jednocześnie silnik pracuje normalnie i nie przegrzewa się, jednak poziom smarowania spada, co w przyszłości jest obarczone głodem oleju. Uważa się, że przyczyną mogą być gazy w skrzyni korbowej, które przedostają się tam przez cylindry. Oznacza to, że albo cylindry są zużyte, albo pierścienie. Podobny problem nie występuje często, ale występuje w silniku VQ30 (i jego modyfikacjach) o solidnym przebiegu.
Inne słabe punkty tych silników:
- Naruszenie fazy dystrybucji gazu.
- Detonacja, której często towarzyszy zwiększone zużycie paliwa. Aby rozwiązać ten problem, wymagane jest oczyszczenie zaworów z sadzy.
- Wadliwe czujniki MAF (masowe mierniki powietrza), które powodują, że silnik zużywa ogromną ilość powietrza - tworzy to zbyt ubogą mieszankę.
- Utrata ciśnienia w układzie paliwowym. Każdy z jego elementów może stać się bezużyteczny - pompa wtryskowa, filtry, regulator ciśnienia.
- Niesprawne wtryskiwacze.
- Awaria katalizatorów, która pociąga za sobą utratę mocy.
Często właściciele samochodów z tymi silnikami zgłaszają się do stacji obsługi z reklamacją dotyczącą świecącej się kontrolki Check Engine. Nie jest wykluczone trwałe lub chwilowe wyłączenie (gdy jeden z cylindrów nie działa dobrze lub nie działa wcale), któremu towarzyszy utrata mocy.
Często wiąże się to z problemem w układzie zapłonowym. Jeśli „mózgi” ocenią działanie cewek i stwierdzą jakąkolwiek awarię, wówczas informują o tym kierowcę za pomocą kontrolki Check Engine.
W takim przypadku odczytywany jest błąd P1320. Niestety trzeba ręcznie określić która cewka nie działa, co jest charakterystyczną wadą w systemie diagnostyki silnika.
W silnikach z technologią Neo zastosowano zawory EGR, które redukują ilość tlenków azotu w spalinach. To urządzenie jest kapryśne i wymagające wysokiej jakości benzyny. W przypadku stosowania paliwa niskiej jakości (w naszym kraju jakość benzyny jest niższa niż w Europie) zawór może zostać pokryty sadzą i zaklinować się. W tym stanie nie działa, więc mieszanka paliwowo-powietrzna dostarczana do cylindrów ma niewłaściwe proporcje. Wiąże się to ze spadkiem mocy, zwiększonym przebiegiem na gazie i szybkim zużyciem silnika. W tym samym czasie na desce rozdzielczej zapala się kontrolka Check engine. Należy pamiętać, że zawór EGR stanowi problem w przypadku wielu silników, w których jest używany, a nie w przypadku silników serii VQ30DE.
wniosek
Ten silnik zbiera pozytywne recenzje wśród właścicieli samochodów - jest bezpretensjonalny w utrzymaniu, niezawodny, a co najważniejsze - trwały. Możesz to sprawdzić samodzielnie, przeglądając strony z sprzedażą używanych samochodów. Na rynku dostępne są modele Nissan Cedric i Cima z lat 1994-1995 z przebiegiem powyżej 250-300 tysięcy kilometrów. W takim przypadku możesz zwiększyć dane na urządzeniu, ponieważ sprzedawcy często przekręcają „oficjalny” przebieg.
