Silniki Volvo C70

Ten samochód został po raz pierwszy pokazany paryskiej publiczności w 1996 roku. To pierwsze coupe Volvo od legendarnego roku 1800. Pierwsza generacja została opracowana we współpracy z TWR. Montaż nowego modelu odbywał się w zamkniętej fabryce zlokalizowanej w mieście Uddevalla. Volvo podjęło decyzję o zwiększeniu gamy samochodów osobowych już w 1990 roku. Rozwój samochodu z tyłu coupe i kabrioletu miał być produkowany równolegle. Bazą dla nich był model Volvo 850. 

W 1994 roku firma utworzyła niewielką grupę specjalistów, kierowaną przez Håkana Abrahamssona, w celu opracowania modeli w nowych nadwoziach. Ta grupa miała ograniczony czas na opracowanie nowego samochodu, więc musieli zrezygnować z wakacji. Zamiast tego Volvo wysłało ich wraz z rodzinami na południe Francji, gdzie przeprowadzają jazdy próbne różnymi coupe i kabrioletami w celu przeprowadzenia kompleksowej analizy. Członkowie rodziny również przyczynili się do rozwoju, ponieważ pozwolili na poczynienie ważnych obserwacji, które nie zostałyby wzięte pod uwagę, gdyby rozwój był prowadzony wyłącznie na podstawie opinii profesjonalnych inżynierów.

Wygląd

Dzięki głównemu projektantowi projektu, wygląd nowego modelu odszedł od utartej koncepcji samochodów Volvo. Nadwozie nowych coupe i kabrioletów otrzymało zakrzywioną linię dachu i obszerne panele boczne. Produkcja kabrioletu pierwszej generacji rozpoczęła się w 1997 roku i zakończyła na początku 2005 roku. Samochody te były wyposażone w składany dach z tkaniny. Całkowita liczba wyprodukowanych egzemplarzy w tej wersji nadwozia wyniosła 50 000 sztuk. W tym samym roku zadebiutowała druga generacja.

Silnik Volvo C1999 Cabrio z 70 r. z przebiegiem 86 tys. mil

Główną różnicą było zastosowanie twardego składanego dachu. To rozwiązanie konstrukcyjne zwiększyło bezpieczeństwo. Bazą do stworzenia był model C1. Znane włoskie studio karoserii Pininfarina brało udział w rozwoju, w szczególności było odpowiedzialne za strukturę nadwozia i twardy składany dach z trzema sekcjami. Projektem i ogólnym układem zajęli się inżynierowie Volvo. Proces składania dachu trwa 30 sekund.

Warto zauważyć, że dach został zmontowany w oddzielnym zakładzie firmy Pininfarina Sverige AB, również zlokalizowanej w mieście Uddevalla.

Początkowo zespół projektowy stworzył Volvo C70 w nadwoziu sportowego coupe, a dopiero potem przystąpił do tworzenia opartego na nim kabrioletu. Głównym celem zespołu było stworzenie dwóch typów sylwetek, z których każda miałaby atrakcyjny wygląd o sportowym charakterze. Główne różnice w odnowionej wersji stali to: zmniejszona długość korpusu, niższy krój, wydłużona linia ramion oraz zaokrąglony kształt wszystkich rogów. Zmiany te nadały elegancji nowej generacji Volvo C70.

W 2009 roku nastąpiła zmiana stylizacji drugiej generacji. Przede wszystkim zmieniła się przednia część samochodu, co odpowiadało formom nowej tożsamości korporacyjnej, która jest nieodłącznym elementem wszystkich samochodów Volvo. Zmiany wpłynęły na kształt osłony chłodnicy i optyki głowicy - stały się ostrzejsze.

bezpieczeństwo

Aby zapewnić bezpieczeństwo całej czwórce pasażerów, nadwozie wykonano w całości ze stali. Ponadto, aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa, projektanci zamontowali sztywną klatkę kabiny, moduł przedni ze strefami pochłaniania energii, przednie i boczne poduszki powietrzne, a także bezpieczną kolumnę kierownicy. Ponieważ kabriolety wymagają specjalnego wyposażenia bezpieczeństwa, projektanci wyposażyli te samochody w nadmuchiwane „zasłony”, które chronią głowę przed uderzeniem bocznym. Również w nagłych przypadkach z tyłu samochodu aktywowane są duchy ochronne. Kabriolet jest nieco cięższy niż coupe, ponieważ jest wyposażony we wzmocnione nośne dno.

Opcje i wnętrze

Oba nadwozia Volvo C70 były standardowo wyposażone w następujące opcje: ABS i hamulce tarczowe, przednie i boczne poduszki powietrzne, elektryczne szyby, oddzielną klimatyzację i immobilizer. Jako opcje dodatkowe dostępne jest następujące wyposażenie: elektryczna regulacja przednich foteli z pamięcią, lusterko przeciwodblaskowe, system alarmowy, komplet wstawek z materiałów drewnopochodnych, skórzane fotele, komputer pokładowy, system audio Dynaudio specjalnie zaprojektowany do tego samochodu, który należy do segmentu premium. Podczas zmiany stylizacji drugiej generacji na powierzchni przedniego panelu pojawiły się aluminiowe wstawki.

Linia silników

1. Dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem jest najczęściej instalowaną jednostką w tym modelu. Rozwijana moc i moment obrotowy wynosiły 163 KM. i odpowiednio 230 Nm. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 11 litrów.
2. Silnik spalinowy o pojemności 2,4 litra wytwarza moc 170 KM, ale jego wydajność ekonomiczna jest lepsza niż jednostki o mniejszej mocy i wynosi 9,7 litra na 100 kilometrów. Nie posiada elementu turbo.
3. Dzięki zamontowaniu turbosprężarki moc 2.4-litrowego silnika znacznie wzrosła i wyniosła 195 KM. Przyspieszenie do 100 km/h nie przekraczało 8,3 sekundy.
4. Silnik benzynowy o pojemności 2319 cm100. ma bardzo dobrą dynamikę. Do 7,5 km/h samochód przyspiesza w zaledwie 240 sekundy. Moc i moment obrotowy wynoszą 330 KM. i 10 Nm. Warto zwrócić uwagę na zużycie paliwa, które w trybie mieszanym nie przekracza 100 litrów na XNUMX km.
5. Silnik wysokoprężny zaczął być instalowany dopiero w 2006 roku. Ma moc 180 KM. i moment obrotowy 350 KM. Główną zaletą jest zużycie paliwa, które wynosi średnio 7,3 litra na 100 km.
6. Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra był używany tylko w drugiej generacji. W wyniku szeregu ulepszeń jego moc wynosiła 220 KM i 320 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie do 100 km/h osiąga się w 7.6 sekundy. Pomimo dobrych właściwości dynamicznych samochód nie zużywa dużo paliwa. Średnio na 100 kilometrów potrzeba 8,9 litra benzyny. Ta jednostka silnikowa sprawdziła się pozytywnie i przy odpowiedniej konserwacji może wytrzymać ponad 300 000 km bez większych napraw.