Czujnik przepływu masy powietrza
Zawartość
DMRV lub czujnik maf - co to jest? Prawidłowa nazwa czujnika to czujnik masowego przepływu powietrza, często nazywamy go przepływomierzem. Jego funkcją jest pomiar objętości powietrza wchodzącego do silnika w jednostce czasu.
Zasada działania
Czujnik to platynowy gwint (a więc nie jest tani), przez który przepływa prąd elektryczny, ogrzewając je. Jedna nić jest nitką kontrolną, przez drugą przechodzi powietrze, chłodząc ją. Czujnik wytwarza sygnał impulsowo-częstotliwościowy, którego częstotliwość jest wprost proporcjonalna do ilości powietrza przechodzącego przez czujnik. Sterownik rejestruje zmiany prądu przepływającego przez drugi, schłodzony żarnik i oblicza ilość powietrza dostającego się do silnika. W zależności od częstotliwości sygnałów, sterownik ustawia czas pracy wtryskiwaczy paliwa, regulując stosunek powietrza do paliwa w mieszance paliwowej. Odczyty czujnika masowego przepływu powietrza są głównym parametrem, za pomocą którego sterownik ustawia zużycie paliwa i kąt wyprzedzenia zapłonu. Działanie przepływomierza wpływa nie tylko na całkowite zużycie paliwa, jakość mieszanki, dynamikę pracy silnika, ale także pośrednio na jego zasoby.
Co się stanie, jeśli wyłączysz MAF?
Zacznijmy od tego, że po wyłączeniu przepływomierza silnik przechodzi w tryb pracy awaryjnej. Do czego to może doprowadzić? W zależności od modelu samochodu i odpowiednio oprogramowania układowego - zatrzymanie silnika (jak w Toyocie) do zwiększonego zużycia paliwa lub ... do zera. Sądząc po licznych wiadomościach z forów samochodowych, eksperymentatorzy zauważają również zwiększoną zwinność po wyłączeniu i brak awarii w działaniu silnika. Nikt nie przeprowadził dokładnych pomiarów zmian zużycia paliwa i żywotności silnika. To, czy warto próbować takich manipulacji w samochodzie, zależy od właściciela.
Objawy nieprawidłowego działania
Pośrednio nieprawidłowe działanie DMRV można ocenić na podstawie następujących objawów:
- Zapala się lampka CHEK ENGINE;
- Samochód przyspiesza powoli (głupota);
- Niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
- Silnik nie uruchamia się „na gorąco”;
- Zwiększone zużycie paliwa;
- Silnik gaśnie przy zmianie biegów.
Opisane powyżej objawy mogą być spowodowane innymi przyczynami, dlatego dokładne sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza lepiej wykonać w serwisie przy pomocy specjalistycznego sprzętu. Jeśli nie masz czasu, nie chcesz lub szkoda Ci pieniędzy, możesz samodzielnie sprawdzić działanie DMRV z dużą, ale nie 100% pewnością.
Diagnoza DMRV
Trudności z samodiagnozą przepływomierza wynikają z faktu, że jest to urządzenie kapryśne. Dokonywanie odczytów przy liczbie obrotów podanej w instrukcji często nie daje rezultatów. Odczyty są normalne, ale czujnik jest uszkodzony. Oto kilka sposobów diagnozowania stanu czujnika:
- Najłatwiej jest wymienić DMRV na podobny i ocenić wynik.
- Sprawdź bez wymiany. Odłączyć przepływomierz. Odłącz złącze czujnika i uruchom silnik. Gdy DMVR jest wyłączony, kontroler pracuje w trybie awaryjnym. Ilość paliwa do mieszanki zależy tylko od położenia przepustnicy. W tym przypadku silnik utrzymuje prędkość powyżej 1500 obr./min. Jeśli samochód stał się „szybszy” podczas jazdy próbnej, najprawdopodobniej czujnik jest uszkodzony
- Kontrola wzrokowa MAF. Zdejmij karbowaną rurkę wlotu powietrza. Najpierw dokładnie zbadaj pofałdowanie. Czujnik może być w dobrym stanie, a przyczyną jego niestabilnej pracy są pęknięcia w przewodzie karbowanym. Jeśli powierzchnia jest nienaruszona, kontynuuj kontrolę. Elementy (nici platynowe) oraz wewnętrzna powierzchnia pofałdowania muszą być suche, bez śladów oleju i brudu. Najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest zanieczyszczenie elementów przepływomierza..
- Sprawdzenie MAF multimetrem. Metoda dotyczy Bosh DMRV o numerach katalogowych 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Tester przełączamy na pomiar napięcia stałego, z limitem pomiaru 2 V.
Schemat styków DMRV:
Umiejscowienie od najbliższej szyby przedniej w kolejności 1. wejście sygnału czujnika 2. wyjście napięcia zasilania DMRV 3. uziemienie (uziemienie). 4. wyjście do przekaźnika głównego. Kolor przewodów może się różnić, ale układ pinów jest zawsze taki sam. Włączamy zapłon bez uruchamiania silnika. Podłączamy czerwoną sondę multimetru przez gumowe uszczelki złącza do pierwszego styku (zwykle żółtego przewodu), a czarną sondę do trzeciego do uziemienia (zwykle zielonego przewodu). Patrzymy na odczyty multimetru. Nowy czujnik zwykle odczytuje między 0.996 a 1.01 wolta. W miarę upływu czasu stres zwykle wzrasta. Większa wartość odpowiada większemu zużyciu czujnika. 1.01 ... 1.02 - czujnik działa. 1.02 ... 1.03 - stan nie jest najlepszy, ale działa 1.03 ... 1.04 - zasób jest na granicy. 1.04 ... 1.05 - agonia 1.05 ... i więcej - zdecydowanie czas na zmiany.
Wszystkie powyższe metody diagnostyki domowej nie dają 100% gwarancji wiarygodności wyniku. Wiarygodną diagnozę można przeprowadzić tylko na specjalnym sprzęcie.
Zrób to sam zapobieganie i naprawa DMRV
Terminowa wymiana filtra powietrza oraz monitorowanie stanu pierścieni tłokowych i uszczelnień pozwala wydłużyć żywotność DMRV. Ich zużycie powoduje nadmierne nasycenie olejem gazów ze skrzyni korbowej. Film olejowy spadający na wrażliwe elementy czujnika zabija go. Na wciąż aktywnym czujniku pływające odczyty można przywrócić za pomocą programu „Korektor MARV” Za jego pomocą można szybko zmienić kalibrację MARV w oprogramowaniu. Program można łatwo znaleźć i pobrać bez problemów w Internecie. Aby ożywić niedziałający czujnik, może pomóc środek czyszczący Reniger Luftmassensensor. Do tego potrzebujesz:
- Wyjmij czujnik z silnika w sposób opisany powyżej.
- Preparat ostrożnie i obficie spryskać wrażliwy element.
- Poczekaj, aż pozostałe zanieczyszczenia spłyną.
- Dobrze osusz czujnik przed instalacją. W celu zapobiegania procedurę można powtórzyć przed każdą wymianą filtra powietrza.
Jeśli czyszczenie nie powiedzie się, należy wymienić uszkodzony czujnik. Koszt czujnika masowego przepływu powietrza wynosi od 2000 rubli, aw przypadku modeli importowanych jest zwykle znacznie wyższy, na przykład cena czujnika Toyoty 22204-22010 wynosi około 3000 rubli. Jeśli czujnik jest drogi, nie spiesz się, aby kupić nowy. Często produkty o tym samym oznaczeniu są montowane w różnych markach samochodów, a cena części zamiennych jest różna. Ta historia jest często widziana w przypadku Bosh DMRV. Firma dostarcza te same czujniki do VAZ i wielu importowanych modeli. Konieczne jest zdemontowanie czujnika, zapisanie oznaczenia najbardziej wrażliwego elementu, całkiem możliwe, że można go wymienić na VAZ.
DBP zamiast DMRV
W samochodach importowanych od 2000 roku zamiast przepływomierza montowany jest manometr (DBP). Zaletami DBP są duża szybkość, niezawodność i bezpretensjonalność. Ale instalacja zamiast DMRV jest bardziej sprawą dla tych, którzy lubią tuning niż dla zwykłych kierowców.
