Silnik 2TR-FE
Krajowi kierowcy znają silnik 2TR-FE głównie z SUV-a Toyota Prado, pod maską którego jest montowany od 2006 roku. W niektórych innych modelach, takich jak Hilux, silnik jest montowany od 2004 roku.
Opis
2TR-FE to największy czterocylindrowy silnik Toyoty. Dokładna objętość to 2693 sześciany, ale rząd „cztery” jest oznaczony jako 2.7. W przeciwieństwie do silnika 3RZ-FE tej samej wielkości, silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu Toyoty, który w przypadku Land Cruisera Prado 120 i Prado 150 pozwala uzyskać moc wyjściową 163 KM. przy 5200 obr/min wału korbowego.
Silnik Toyoty 2TR-FE jest wyposażony w cztery zawory na cylinder, co poprawia oczyszczanie komory spalania i działa na zwiększenie mocy, ponieważ przepływ powietrza stale porusza się w jednym kierunku - od zaworów dolotowych do wydechowych. Legendarną niezawodność Toyoty zapewnia również napęd łańcucha rozrządu. 2TR-FE vvt-i jest wyposażony w rozdzielacz układu wtrysku.
Geometria i charakterystyka
Podobnie jak wiele innych silników Toyoty, średnica cylindrów silnika jest równa skokowi tłoka. Oba parametry w 2TR-FE wynoszą 95 mm. Maksymalna moc przekazywana na koła, w zależności od modelu, waha się od 151 do 163 koni mechanicznych. Największą moc wyjściową uzyskuje Prado, którego moment obrotowy wynosi 246 N.M. Moc właściwa 2TR-FE zainstalowanego w Land Cruiser Prado 120 wynosi 10.98 kg na 1 KM. Stopień sprężania silnika wynosi 9.6: 1, te współczynniki sprężania umożliwiają stosowanie 92. benzyny, ale lepiej jest wypełnić 95.
| Typ | Benzyna L4, DOHC, 16 zaworów, VVT-i |
| Tom | 2,7 litra (2693 cmXNUMX) |
| moc | 159 HP |
| moment obrotowy | 244 Nm przy 3800 obr./min |
| Otwór, udar | 95 mm |
Charakterystyka mocy 2TR-FE zapewnia nawet ciężkiemu SUV-owi wystarczającą zwinność w ruchu miejskim, ale na autostradzie, gdy trzeba wyprzedzić z prędkości 120 km, moc może nie wystarczyć. Terminowa wymiana oleju jest niezwykle ważna dla każdego silnika spalinowego. Silnik 2TR-FE jest przystosowany do oleju syntetycznego 5w30, który należy wymieniać co 10 000 km. W przypadku 2TR-FE za normę uważa się zużycie oleju na poziomie 300 ml na 1 km. Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika olej się marnuje. Szczelina termiczna w silniku wynosi 000 mm.
Przy prawidłowym działaniu zasoby silnika przed wytaczaniem wynoszą około 500 - 600 tys. Km, ale przy przebiegu 250 000 km konieczna będzie już wymiana pierścieni. Oznacza to, że zanim cylindry zostaną znudzone do pierwszego rozmiaru naprawy, pierścienie są wymieniane co najmniej raz.
W wielu samochodach o przebiegu 120 000 km zaczyna wyciekać uszczelka olejowa przedniego wału korbowego. Blok silnika jest odlany z żeliwa i nie posiada powłoki niklowej, co zwiększa żywotność i bezawaryjną pracę tego silnika.
Silnik 2TR-FE został zainstalowany w takich modelach jak:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Szczęściarz;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-biegacz;
- innowacja;
- Cześć, Asie.
Strojenie silnika
Tuning SUV-ów, a mianowicie montaż na nich większych kół, a także wyposażenia zwiększającego masę auta, utrudnia silnikowi 2TR-FE uciągnięcie całej tej masy. Niektórzy właściciele instalują na jednostce mechaniczne doładowania (sprężarki), które zwiększają moc i moment obrotowy. Ze względu na początkowo niski stopień sprężania montaż sprężarki nie będzie wymagał ingerencji w blok i głowicę cylindrów 2TR-FE.
Spód tłoka 2TR-FE nie jest płaski, posiada rowki zaworowe, które również zmniejszają ryzyko kontaktu zaworu z tłokiem, nawet w przypadku zerwania łańcucha, ale przy prawidłowej eksploatacji łańcuch rozrządu na silniku służy do momentu, aż silnik jest po remoncie.
