Co zawiera diagnoza podwozia samochodu

Każdy właściciel samochodu podczas jego posiadania ma do czynienia z diagnostyką, a nawet naprawą podwozia. Najczęściej diagnostykę podwozia samochodu przeprowadza się przed zakupem auta, a także w przypadku widocznych problemów lub jako regularny przegląd.

Sprawdzenie zawieszenia samochodu polega na sprawdzeniu wielu elementów technicznych, które można sprawdzić na różne sposoby, zarówno przy pomocy specjalnego sprzętu, podnośnika, jak i samodzielnie, np. przy pomocy zwykłego, standardowego podnośnika. W tym artykule rozważymy wszystko, co jest zawarte w diagnostyce podwozia samochodu, i możesz wybrać, co i jak sprawdzić.

Co jest sprawdzane podczas diagnozowania podwozia

• łożyska kół;
• dźwignie (stan cichych bloków);
• Łożyska kulkowe;
• układ hamulcowy (przewody, zaciski, klocki);
• słupek stabilizatora;
• drążki skrętne (w przypadku zawieszenie drążka skrętnego);
• sprężyny (z reguły montuje się je na tylnych osiach samochodów ciężarowych lub pojazdów terenowych, można je również montować na wszystkich osiach).

Przyjrzyjmy się bliżej diagnostyce każdego zespołu podwozia.

Łożysko koła

Aby sprawdzić łożyska kół, konieczne jest zawieszenie kół (podnieś samochód na podnośniku lub wywieś kolejno każde koło na podnośniku).

Najpierw sprawdzamy łożyska pod kątem luzu, w tym celu bierzemy koło w ręce, najpierw w płaszczyźnie poziomej, a następnie w pionie i próbujemy nim poruszyć. Na przykład sprawdzamy w płaszczyźnie pionowej. Jeśli górna ręka odpycha się od siebie, to dolna przyciąga do siebie, a następnie odwrotnie. Jeśli podczas tych ruchów wyczuwa się, że koło jest luźne, oznacza to obecność luzu.

Warto zauważyć, że przednie koła należy sprawdzić, biorąc pod uwagę, że podczas poziomego ułożenia rąk można przesuwać drążek kierowniczy. W takim przypadku lepiej wykonać test w wyprostowanej pozycji rąk.

Drugim krokiem przy sprawdzaniu łożysk jest obrócenie koła. Popychamy koło dłonią w dowolnym kierunku obrotu i próbujemy usłyszeć obce mechaniczne dźwięki.

Uwaga! Bardzo często przy kręceniu kierownicą słychać „krótkie” dźwięki, z częstotliwością obracania się kierownicy o 360 stopni. Najprawdopodobniej klocki hamulcowe ocierają się o tarcze hamulcowe.

Dzieje się tak, ponieważ tarcze mają tendencję do zginania się podczas przegrzewania (wiele intensywnych hamowań z rzędu). Okazuje się, że jest to rodzaj ósemki, która w miejscu swoich nierówności dotknie klocków hamulcowych podczas obracania.

W przypadku łożyska dźwięk będzie miał najczęściej postać zgrzytania lub zgrzytu.

Układ hamulcowy

Wszelka diagnostyka układu hamulcowego rozpoczyna się od sprawdzenia klocków hamulcowych, czyli ich zużycia. W większości przypadków przy zamontowanych kołach odlewanych ze stopów lekkich można sprawdzić stopień zużycia bez konieczności demontażu. A jeśli tarcze są tłoczone, będziesz musiał zdjąć koło, aby zobaczyć grubość powierzchni roboczej klocków.

Z reguły klocki hamulcowe wystarczają na 10-20 tysięcy kilometrów, w zależności od działania i jakości samych klocków.

Razem z klockami należy również sprawdzić stopień zużycia tarcz hamulcowych. Każdy samochód ma swoją minimalną grubość tarczy. Pomiary wykonuje się za pomocą suwmiarki.

Nie zapomnij o sprawdzaniu przewodów hamulcowych pod kątem mokrych plam, mikropęknięć i innych uszkodzeń. Węże są szczególnie podatne na trzaski na zagięciach lub pod gumkami, które je mocują (aby nie zwisały).

Dźwignie i ciche bloki

Jeśli nie uderzyłeś twardych przeszkód (zimą często można go przewieźć na krawężnik) lub nie wpadłeś w duże dziury drogowe, to same dźwignie najprawdopodobniej są nienaruszone. Często pojawiają się problemy z cichymi klockami (uszczelki montowane w miejscach, w których dźwignie są przymocowane do karoserii).

Drugi koniec dźwigni z reguły jest już połączony z samą piastą za pomocą przegubu kulowego. Konieczne jest sprawdzenie cichych bloków pod kątem uszkodzeń mechanicznych, pęknięć. Przeguby kulowe są sprawdzane pod kątem luzu i integralności buta. W przypadku podartego buta kulowego nie trwa to długo, ponieważ dostanie się tam brud i piasek.

Przeguby kulowe są sprawdzane pod kątem luzu łomem lub łomem. Należy oprzeć się o łom i spróbować ścisnąć lub wcisnąć piłkę, jeśli zauważysz ruch piłki, oznacza to obecność luzu.

Luz końcówki kierownicy sprawdzany jest w ten sam sposób.

Shrus

W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła należy koniecznie sprawdzić, czy bagażnik nie jest podarty. Jeśli bagażnik jest podarty, brud i piasek bardzo szybko się tam zablokują i ulegnie awarii. Przegub CV można również sprawdzić w ruchu, do tego trzeba całkowicie skręcić kierownicą (najpierw sprawdzamy w jedną stronę, a więc w drugą) i ruszać. Awarię przegubu CV można rozpoznać po charakterystycznym chrupnięciu.

Amortyzatory

Amortyzatory są sprawdzane pod kątem integralności dolnego cichego bloku, a także pod kątem smug, jeśli amortyzator jest olejem. Dzieje się tak, jeśli przeprowadzasz diagnostykę wizualnie „na oko”. W inny sposób można to sprawdzić tylko poprzez demontaż. Aby sprawdzić, całkowicie rozluźniamy amortyzator, a następnie ostro próbujemy go ścisnąć, jeśli porusza się wolno i płynnie, to najprawdopodobniej jest w porządku, a jeśli podczas ściskania zauważalne są szarpnięcia (spadki oporu), to taki amortyzator należy wymienić.

prowadzenie diagnostyki

Sprawdzenie zawieszenia samochodu na stojaku wibracyjnym

Vibrostand to specjalistyczne urządzenie, które pozwala zdiagnozować podwozie samochodu i wyświetlić wszystkie wyniki w formie elektronicznej. Stojak wytwarza różne wibracje i za pomocą różnych czujników mierzy reakcję zawieszenia na wibracje. Parametry podwozia dla każdego samochodu są różne. Aby uzyskać więcej informacji na temat procesu sprawdzania zawieszenia samochodu na stojaku wibracyjnym, zobacz wideo.

Diagnostyka i naprawa zawieszenia na wytrząsarce "SPACE"

Cena diagnostyczna zawieszenia

Diagnostyka podwozia przez mistrza może kosztować od 300 do 1000 rubli, w zależności od usługi.

Koszt sprawdzenia zawieszenia na statywie wibracyjnym będzie wyższy, ale ceny tutaj znacznie się różnią, ponieważ serwisy dysponują sprzętem o różnym poziomie zawodowym i ustalają własną cenę za tego typu diagnostykę.

Pytania i odpowiedzi:

Co obejmuje diagnostyka podwozia pojazdu? To cała gama prac. Należą do nich sprawdzenie stanu sprężyn, amortyzatorów, manetek, końcówek układu kierowniczego i w razie potrzeby ich wymiana.

Jak zrozumieć, że są problemy z podwoziem? Podczas jazdy auto jedzie na bok, obserwuje się przechyły karoserii (kiedy skręca lub zwalnia), auto chybocze się przy prędkości, nierównomierne zużycie gumy, drgania.

Jak prawidłowo sprawdzić podwozie samochodu? Oględzinom podlega wszystko pod autem: sprężyny, amortyzatory, manetki, kula, końcówki, pylniki przegubu CV, silentbloki.