Test: Ducati 959 Panigale

Zawartość

Podstawowe dane
Техническая информация

Kiedy jedziesz z litrowego supersamochodu z 200 „konami” i 200 kilogramami, raczej nic innego nie zrobi na tobie wrażenia. Byłem więc całkowicie nieobciążony danymi dotyczącymi mocy i masy, a także usiadłem na nowym Ducati 959 Panigale, który wyróżnia się z rodziny Panigale głównie podwójnym wydechem, który należy zastąpić sportowym wydechem Akrapovic. Ale jeśli wydech nie jest tam, gdzie świeci, robi wrażenie, gdy wkładasz go w zakręt i kiedy uderzasz w hamulce przed zakrętem. Z lekko pochyloną głową przyznaję, że zajęło mi jedno okrążenie, aby zdać sobie sprawę z niesamowitej skuteczności monoblokowych hamulców Brembo i poddać się każdemu poważnemu hamowaniu, a następnie ponownie zahamować. Ale kiedy „nauczyłem się” silnika i zdałem sobie sprawę, że wspaniały dwucylindrowy moment obrotowy wyciąga mnie z zakrętu nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje na najwyższych obrotach, i że jest wystarczająco lekki, aby wbić się w zakręt jak samochód wyścigowy GP, no to fajnie się zrobiło.. Około 20 procent później możesz hamować ze względu na niewielką wagę i świetną jazdę na rowerze i hamulce. Dzięki temu idealnie nadaje się do wyprzedzania podczas hamowania. A kiedy udało mi się przejechać kilka okrążeń na idealnym torze, prędkość też znacznie wzrasta, a czasy spadają. Dlatego jest to maszyna dla smakoszy dla każdego, kto chce bawić się ustawieniami. Idealne wyważenie roweru i różne ustawienia mocy, a także doskonała kontrola trakcji tylnego koła. Bosch Racing ABS zapobiega również podnoszeniu tylnego koła podczas bardzo gwałtownego hamowania. Zakuty w nowe opony Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale został dosłownie przyklejony do chodnika!

Grzesznie piękny, niezwykle lekki, ze świetnymi hamulcami i skomputeryzowaną technologią, to samochód wyścigowy, który we właściwych rękach staje się toksyczny dla konkurentów na torze. Nie chodzi tylko o „konie”, ale o pakiet!

tekst: Petr Kavchich; zdjęcie: Bridgestone, Peter Kavcic

Podstawowe dane
Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale
Koszt modelu testowego: 17.490 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: (Konstrukcja): Dwucylindrowy Superquadro, V-twin, czterosuwowy, chłodzony cieczą, cztery zawory na cylinder, sterowanie zaworami desmodronicznym
Moc: 115,5 kW (157 km) przy 10.500 obr./min
Moment obrotowy: 107,4 Nm przy 9.000 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Hamulce: Brembove, przednie tarcze 320 mm, 245-wahaczowe promieniowe krzywki typu monoblok, tylna tarcza XNUMX mm, XNUMX-tłoczkowy zacisk, XNUMX-stopniowy ABS
Zawieszenie: Przedni regulowany widelec teleskopowy Showa 43 mm, tylny regulowany amortyzator Sachs, 130 mm skoku koła
Opony 120/70-17, 180/60-17
Zbiornik paliwa: 17
Rozstaw osi: 1.431 mm
masa: 176 kg