Akumulator AGM - technologia, zalety i wady

Bezprzerwowe źródło zasilania jest potrzebne nie tylko do uruchomienia rozrusznika i uruchomienia silnika. Akumulator służy również do oświetlenia awaryjnego, pracy systemu pokładowego przy wyłączonym silniku, a także krótkiej jazdy, gdy generator nie działa. Najpopularniejszym typem akumulatorów stosowanych w samochodach jest kwas ołowiowy. Ale mają kilka modyfikacji. Jednym z nich jest AGM. Omówmy niektóre modyfikacje tych baterii, a także ich różnice. Co jest specjalnego w typie akumulatorów AGM?

Co to jest technologia akumulatorów AGM?

Jeśli warunkowo podzielimy akumulatory, to zostaną one podzielone na serwisowane i bezobsługowe. Pierwsza kategoria obejmuje akumulatory, w których elektrolit z czasem wyparowuje. Wizualnie różnią się od drugiego typu tym, że mają wieczka na górze każdej puszki. Przez te otwory uzupełnia się brak płynu. W drugim typie akumulatorów nie ma możliwości dodawania wody destylowanej ze względu na cechy konstrukcyjne i materiały, które minimalizują tworzenie się pęcherzyków powietrza w pojemniku.

Inna klasyfikacja akumulatorów dotyczy ich właściwości. Istnieją również dwa ich rodzaje. Pierwsza to rozrusznik, a druga to przyczepność. Akumulatory rozruchowe mają dużą moc rozruchową i służą do uruchamiania dużych silników spalinowych. Akumulator trakcyjny wyróżnia się zdolnością do długotrwałego wydzielania napięcia. Taki akumulator montuje się w pojazdach elektrycznych (nie jest to jednak pełnoprawny samochód elektryczny, ale głównie dziecięce auta elektryczne i wózki inwalidzkie) oraz instalacje elektryczne, które nie wykorzystują prądu rozruchowego dużej mocy. Jeśli chodzi o pełnoprawne samochody elektryczne, takie jak Tesla, wykorzystuje się w nich również akumulator AGM, ale jako podstawę systemu pokładowego. Silnik elektryczny wykorzystuje inny typ akumulatora. Aby uzyskać więcej informacji o tym, jak wybrać odpowiednią baterię do swojego samochodu, przeczytaj w innej recenzji.

Akumulator AGM różni się od swojego klasycznego odpowiednika tym, że jego obudowy nie da się w żaden sposób otworzyć, co oznacza, że ​​należy do kategorii bezobsługowych przeróbek. Opracowując bezobsługowe typy akumulatorów AGM, naukowcom udało się zmniejszyć ilość gazów uwalnianych pod koniec ładowania. Efekt ten stał się możliwy dzięki temu, że elektrolit w strukturze jest w mniejszej ilości i ma lepszy kontakt z powierzchnią płyt.

Osobliwością tej modyfikacji jest to, że pojemnik nie jest wypełniony wolnym elektrolitem w stanie ciekłym, który ma bezpośredni kontakt z płytami urządzenia. Płytę dodatnią i ujemną oddziela ultracienki materiał izolacyjny (włókno szklane i papier porowaty) impregnowany aktywną substancją kwasową.

Historia występowania

Nazwa AGM pochodzi od angielskiego „absorbent glass mat”, co oznacza absorbujący materiał amortyzujący (wykonany z włókna szklanego). Sama technologia pojawiła się w latach 70. ubiegłego wieku. Firmą, która zarejestrowała patent na nowość, jest amerykański producent Gates Rubber Co.

Sam pomysł wyszedł od jednego fotografa, który zastanawiał się, jak zmniejszyć tempo uwalniania tlenu i wodoru z przestrzeni w pobliżu płyt. Jedną z opcji, jaka przyszła mu do głowy, było zagęszczenie elektrolitu. Ta właściwość materiału zapewniłaby lepsze zatrzymywanie elektrolitu po przewróceniu akumulatora.

Pierwsze akumulatory AGM zjechały z linii montażowej w 1985 roku. Ta modyfikacja była używana głównie w samolotach wojskowych. Zasilacze te znalazły również zastosowanie w systemach telekomunikacyjnych i instalacjach sygnalizacyjnych z zasilaniem indywidualnym.

Początkowo pojemność baterii była niewielka. Ten parametr zmieniał się w zakresie 1-30 a / h. Z biegiem czasu urządzenie uzyskało zwiększoną wydajność, dzięki czemu instalacja mogła dłużej pracować. Oprócz samochodów ten typ baterii służy do tworzenia zasilaczy bezprzerwowych i innych systemów działających na autonomicznym źródle energii. Mniejszy akumulator AGM może być używany w komputerowym UPS.

Zasada działania

Klasyczny akumulator kwasowo-ołowiowy wygląda jak obudowa podzielona na kilka sekcji (banków). Każdy z nich posiada blaszki (materiał z którego są wykonane to ołów). Są zanurzone w elektrolicie. Poziom cieczy musi zawsze zakrywać płytki, aby się nie zapadły. Sam elektrolit jest roztworem wody destylowanej i kwasu siarkowego (więcej informacji o kwasach stosowanych w akumulatorach można znaleźć w tutaj).

Aby zapobiec stykaniu się płyt, między nimi znajdują się przegrody wykonane z mikroporowatego tworzywa sztucznego. Prąd jest generowany między dodatnimi i ujemnymi płytkami ładunku. Akumulatory AMG różnią się od tej modyfikacji tym, że pomiędzy płytami znajduje się porowaty materiał impregnowany elektrolitem. Ale jego pory nie są całkowicie wypełnione substancją czynną. Wolna przestrzeń to rodzaj przedziału gazowego, w którym skrapla się powstająca para wodna. Dzięki temu uszczelniony element nie pęka podczas ładowania (ładując klasyczny akumulator serwisowany należy odkręcić nakrętki puszek, gdyż na końcowym etapie mogą aktywnie ewoluować pęcherzyki powietrza, a pojemnik może być rozhermetyzowany ).

Jeśli chodzi o procesy chemiczne zachodzące w tych dwóch typach akumulatorów, są one identyczne. Tyle, że akumulatory wykonane w technologii AGM wyróżniają się konstrukcją i stabilnością działania (nie wymagają od właściciela dodawania elektrolitu). W rzeczywistości jest to ten sam akumulator kwasowo-ołowiowy, tylko dzięki ulepszonej konstrukcji wyeliminowano w nim wszystkie wady klasycznego płynnego analogu.

Klasyczne urządzenie działa zgodnie z następującą zasadą. W momencie zużycia energii elektrycznej gęstość elektrolitu maleje. Między płytami a elektrolitem zachodzi reakcja chemiczna, w wyniku której powstaje prąd elektryczny. Gdy konsumenci wybiorą cały wsad, rozpoczyna się proces zasiarczania płyt ołowianych. Nie można go odwrócić, chyba że gęstość elektrolitu zostanie zwiększona. Jeśli taki akumulator zostanie naładowany, to ze względu na małą gęstość woda w pojemniku nagrzeje się i po prostu zagotuje, co przyspieszy zniszczenie płyt ołowianych, dlatego w zaawansowanych przypadkach niektórzy dodają kwas.

Jeśli chodzi o modyfikację AGM, nie boi się głębokiego rozładowania. Powodem tego jest konstrukcja zasilacza. Dzięki ścisłemu kontaktowi impregnowanego elektrolitem włókna szklanego, płytki nie ulegają zasiarczeniu, a ciecz w puszkach nie wrze. Najważniejsze w działaniu urządzenia jest zapobieganie przeładowaniu, które powoduje zwiększone tworzenie się gazu.

Musisz naładować takie źródło zasilania w następujący sposób. Zazwyczaj etykieta urządzenia zawiera instrukcje producenta dotyczące minimalnego i maksymalnego napięcia ładowania. Ponieważ taka bateria jest bardzo wrażliwa na proces ładowania, należy do tego użyć specjalnej ładowarki, która jest wyposażona w funkcję zmiany napięcia. Takie ładowarki zapewniają tak zwany „ładunek pływający”, czyli porcjowaną dostawę energii elektrycznej. Najpierw podawana jest jedna czwarta napięcia znamionowego (podczas gdy temperatura powinna wynosić 35 stopni).

Po ustaleniu przez elektronikę ładowarki określonej wielkości ładunku (ok. 2.45 V na ogniwo) uruchamiany jest algorytm redukcji napięcia. Zapewnia to płynne zakończenie procesu i brak aktywnego wydzielania tlenu i wodoru. Nawet najmniejsze zakłócenie tego procesu może znacznie zmniejszyć wydajność baterii.

Inny akumulator AGM wymaga specjalnego zastosowania. Dzięki temu możesz przechowywać urządzenia w absolutnie dowolnej pozycji. Osobliwością tego typu akumulatorów jest niski poziom samorozładowania. Przez rok przechowywania pojemność może stracić nie więcej niż 20 procent swojej pojemności (pod warunkiem, że urządzenie było przechowywane w suchym pomieszczeniu w dodatniej temperaturze w zakresie od 5 do 15 stopni).

Ale jednocześnie konieczne jest okresowe sprawdzanie poziomu naładowania, monitorowanie stanu zacisków i ochrona przed wilgocią i kurzem (może to spowodować samorozładowanie urządzenia). Ze względu na bezpieczeństwo zasilania należy unikać zwarć i nagłych skoków napięcia.

Urządzenie akumulatorowe AGM

Jak już zauważyliśmy, obudowa AGM jest całkowicie uszczelniona, dlatego takie elementy zaliczamy do modeli bezobsługowych. Zamiast porowatych przegród z tworzywa sztucznego wewnątrz korpusu między płytami znajduje się porowate włókno szklane. Są to separatory lub przekładki. Ten materiał ma neutralne przewodnictwo elektryczne i oddziałuje z kwasami. Jego pory są w 95% nasycone substancją aktywną (elektrolitem).

Włókno szklane zawiera również niewielką ilość aluminium, aby zmniejszyć opór wewnętrzny. Dzięki temu urządzenie jest w stanie utrzymać szybkie ładowanie i uwolnić energię w razie potrzeby.

Podobnie jak konwencjonalna bateria, modyfikacja AGM również składa się z sześciu puszek lub zbiorników z indywidualnym zestawem płytek. Każda grupa jest podłączona do odpowiedniego zacisku akumulatora (dodatniego lub ujemnego). Każdy bank wyprowadza napięcie o wartości dwóch woltów. W zależności od typu akumulatora, płyty mogą nie być równoległe, ale zwinięte. W tej konstrukcji bateria będzie miała cylindryczny kształt puszek. Ten typ baterii jest bardzo trwały i odporny na wibracje. Kolejną zaletą takich modyfikacji jest to, że ich rozładowanie może wytworzyć minimum 500, a maksimum 900A (w konwencjonalnych akumulatorach parametr ten mieści się w granicach 200A).

1) Korek z zaworami bezpieczeństwa i pokrywą z pojedynczym odpowietrzeniem; 2) Grubszy i mocniejszy korpus i pokrowiec; 3) blok płyt; 4) Półblok płyt ujemnych; 5) płyta ujemna; 6) Ujemna krata; 7) fragment zaabsorbowanego materiału; 8) Płyta dodatnia z separatorem z włókna szklanego; 9) Dodatnia krata; 10) Płyta dodatnia; 11) Półblok płyt dodatnich.

Jeśli weźmiemy pod uwagę klasyczną baterię, ładowanie powoduje tworzenie się pęcherzyków powietrza na powierzchni płytek. Z tego powodu elektrolit ma mniejszy kontakt z ołowiem, co pogarsza wydajność zasilacza. W ulepszonym analogu nie ma takiego problemu, ponieważ włókno szklane zapewnia stały kontakt elektrolitu z płytami. Aby zapobiec rozhermetyzowaniu urządzenia przez nadmiar gazu (dzieje się tak, gdy ładowanie nie jest wykonywane prawidłowo), w korpusie znajduje się zawór, który je uwalnia. Aby uzyskać więcej informacji na temat prawidłowego ładowania baterii, przeczytaj osobno.

Zatem głównymi elementami konstrukcyjnymi akumulatorów AGM są:

• Obudowa hermetycznie zamknięta (wykonana z kwasoodpornego tworzywa sztucznego, która wytrzymuje ciągłe wibracje przy niewielkich wstrząsach);
• Płytki dla ładunków dodatnich i ujemnych (wykonane są z czystego ołowiu, który może zawierać dodatki silikonowe), które są połączone równolegle z zaciskami wyjściowymi;
• Mikroporowate włókno szklane;
• Elektrolit (wypełnienie 95% materiału porowatego);
• Zawory do usuwania nadmiaru gazu;
• Zaciski dodatnie i ujemne.

Co powstrzymuje rozprzestrzenianie się AGM

Według niektórych szacunków rocznie na świecie produkuje się około 110 milionów akumulatorów. Pomimo większej wydajności w porównaniu z klasycznymi odpowiednikami ołowiowo-kwasowymi, zajmują jedynie niewielki udział w sprzedaży rynkowej. Dzieje się tak z kilku powodów.

1. Nie każda firma produkująca baterie produkuje zasilacze w tej technologii;
2. Koszt takich akumulatorów jest znacznie wyższy niż w przypadku zwykłych typów urządzeń (przez trzy do pięciu lat eksploatacji kierowca nie będzie miał trudności z zebraniem kilkuset dolarów na nową płynną baterię). Zwykle są dwa do dwóch i pół razy droższe;
3. Urządzenie o identycznej pojemności będzie znacznie cięższe i bardziej pojemne w porównaniu z klasycznym analogiem, a nie każdy model samochodu pozwala na umieszczenie pod maską powiększonego akumulatora;
4. Takie urządzenia są bardzo wymagające pod względem jakości ładowarki, która również kosztuje dużo pieniędzy. Klasyczne ładowanie może zrujnować taką baterię w ciągu kilku godzin;
5. Nie każdy tester jest w stanie określić stan takiej baterii, dlatego do obsługi źródła prądu elektrycznego trzeba poszukać specjalistycznej stacji serwisowej;
6. Aby generator wytwarzał napięcie potrzebne do odpowiedniego doładowania akumulatora podczas pracy, w samochodzie trzeba będzie również zmienić ten mechanizm (po szczegóły dotyczące działania generatora poczytaj w innym artykule);
7. Oprócz negatywnego wpływu silnych mrozów urządzenie źle znosi również wysokie temperatury. Dlatego w okresie letnim komora silnika musi być dobrze wentylowana.

Te powody skłaniają kierowców do myślenia: czy w ogóle warto kupować tak złożoną baterię, skoro za te same pieniądze można kupić dwie proste modyfikacje? Biorąc pod uwagę potrzeby rynku, producenci nie ryzykują wypuszczenia dużej ilości produktów, które po prostu będą się pylić w magazynach.

Główne rodzaje akumulatorów kwasowo-ołowiowych

Ponieważ głównym rynkiem akumulatorów jest przemysł motoryzacyjny, są one głównie przystosowane do pojazdów. Głównym kryterium wyboru źródła zasilania jest całkowite obciążenie całej instalacji elektrycznej i przyrządów pojazdu (ten sam parametr dotyczy doboru generatora). Ponieważ nowoczesne samochody wykorzystują dużą ilość pokładowej elektroniki, wiele modeli nie jest już wyposażonych w standardowe akumulatory.

W niektórych sytuacjach modele płynne nie są już w stanie poradzić sobie z takim obciążeniem, a modyfikacje AGM radzą sobie z tym całkiem dobrze, ponieważ ich pojemność może być dwa do trzech razy większa niż pojemność standardowych analogów. Ponadto niektórzy właściciele nowoczesnych samochodów nie są gotowi poświęcać czasu na serwisowanie zasilaczy (chociaż nie wymagają one dużej konserwacji).

Nowoczesny samochód może korzystać z jednego z dwóch rodzajów akumulatorów. Pierwsza to opcja płynów bezobsługowych. Używa płytek wapniowych zamiast płyt antymonowych. Drugi to znany nam już analog, wykonany w technologii AGM. Niektórzy kierowcy mylą ten typ akumulatora z akumulatorami żelowymi. Chociaż mogą wyglądać podobnie, w rzeczywistości są to różne typy urządzeń. Przeczytaj więcej o akumulatorach żelowych tutaj.

Jako ulepszony analog klasycznej baterii płynnej na rynku dostępne są modyfikacje wykonane w technologii EFB. To ten sam płynny zasilacz kwasowo-ołowiowy, aby zapobiec zasiarczeniu płyt dodatnich, są one dodatkowo owinięte porowatym materiałem i poliestrem. Wydłuża to żywotność standardowej baterii.

Zastosowanie akumulatorów AGM

Akumulatory AGM są często używane w samochodach wyposażonych w system start / stop, ponieważ mają imponującą pojemność w porównaniu z klasycznymi zasilaczami płynnymi. Ale przemysł motoryzacyjny to nie jedyny obszar, w którym stosuje się modyfikacje AGM.

Różne systemy z własnym zasilaniem są często wyposażone w akumulatory AGM lub GEL. Jak wspomniano wcześniej, takie akumulatory są wykorzystywane jako źródło energii elektrycznej dla wózków samobieżnych i dziecięcych pojazdów elektrycznych. W każdym przypadku instalacja elektryczna z indywidualnym zasilaniem bezprzerwowym o napięciu sześciu, 12 lub 24 woltów może pobierać energię z tego urządzenia.

Kluczowym parametrem, za pomocą którego można określić, jakiego akumulatora użyć, jest wydajność trakcyjna. Płynne modyfikacje nie radzą sobie dobrze z takim obciążeniem. Przykładem tego jest obsługa systemu audio w samochodzie. Akumulator płynny może bezpiecznie uruchomić silnik kilka razy, a magnetofon rozładuje go w ciągu kilku godzin (o tym jak prawidłowo połączyć magnetofon ze wzmacniaczem poczytaj osobno), chociaż pobór mocy przez te węzły jest bardzo zróżnicowany. Z tego powodu klasyczne zasilacze są używane jako startery.

Zalety i technologia akumulatorów AGM

Jak już wspomniano, różnica między akumulatorami AGM i klasycznymi polega tylko na projekcie. Zastanówmy się, jakie są zalety ulepszonej modyfikacji.

1. Nie boi się głębokich wyładowań. Żadna bateria nie toleruje silnego rozładowania, a dla niektórych modyfikacji ten czynnik jest po prostu destrukcyjny. W przypadku standardowych zasilaczy krytyczny wpływ na ich pojemność mają częste rozładowania poniżej 50 procent. W tym stanie nie można przechowywać baterii. Jeśli chodzi o typy AGM, tolerują około 20 procent więcej strat energii bez poważnych szkód w porównaniu z klasycznymi bateriami. Oznacza to, że wielokrotne rozładowywanie do 30 procent nie wpłynie na wydajność baterii.
2. Nie boi się mocnych stoków. Dzięki szczelnemu zamknięciu obudowy akumulatora elektrolit nie wylewa się z pojemnika podczas jego obracania. Zaabsorbowany materiał zapobiega swobodnemu przemieszczaniu się substancji roboczej pod wpływem grawitacji. Nie wolno jednak przechowywać ani obsługiwać akumulatora do góry nogami. Powodem tego jest to, że w tej pozycji naturalne usuwanie nadmiaru gazu przez zawór nie będzie możliwe. Zawory spustowe będą znajdować się na dole, a samo powietrze (jego powstanie jest możliwe, jeśli proces ładowania zostanie zakłócony - przeładowanie lub użycie urządzenia, które podaje nieprawidłowe napięcie znamionowe) będzie się podnosić.
3. Bezobsługowe. Jeśli akumulator jest używany w samochodzie, proces uzupełniania objętości elektrolitu nie jest pracochłonny i nie jest szkodliwy. Po odkręceniu pokrywek puszek z pojemnika wydostają się w niewielkiej ilości opary kwasu siarkowego. Z tego powodu serwisowanie klasycznych akumulatorów (w tym ich ładowanie, gdyż w tym momencie banki muszą być otwarte) powinno odbywać się w dobrze wentylowanym miejscu. Jeśli bateria jest eksploatowana w środowisku mieszkalnym, takie urządzenie należy usunąć z lokalu w celu konserwacji. Istnieją instalacje elektryczne, które wykorzystują wiązkę dużej liczby baterii. W takim przypadku ich eksploatacja i konserwacja w zamkniętym pomieszczeniu jest niebezpieczna dla zdrowia ludzi, dlatego w takich przypadkach stosuje się akumulatory wyprodukowane w technologii AGM. Elektrolit w nich wyparowuje tylko w przypadku naruszenia procedury ładowania i nie wymagają one serwisowania przez cały okres użytkowania.
4. Nie podlega zasiarczeniu i korozji. Ponieważ elektrolit nie gotuje się ani nie paruje podczas pracy i prawidłowego ładowania, płytki urządzenia są w stałym kontakcie z substancją roboczą. Z tego powodu proces niszczenia nie zachodzi w takich źródłach prądu. Wyjątkiem jest to samo nieprawidłowe ładowanie, podczas którego zaburzona jest rekombinacja wydzielanych gazów i parowanie elektrolitu.
5. Nie boi się wibracji. Niezależnie od położenia obudowy akumulatora elektrolit jest w stałym kontakcie z płytami, ponieważ włókno szklane jest mocno dociskane do ich powierzchni. Z tego powodu ani małe wibracje, ani wstrząsy nie powodują naruszenia styku tych elementów. Z tego powodu akumulatory te można bezpiecznie stosować w pojazdach, które często jeżdżą po nierównym terenie.
6. Bardziej stabilny w wysokich i niskich temperaturach otoczenia. W urządzeniu akumulatorowym AGM nie ma wolnej wody, która mogłaby zamarznąć (podczas krystalizacji ciecz rozszerza się, co często jest przyczyną obniżenia ciśnienia w obudowach) lub odparować podczas pracy. Z tego powodu ulepszony typ źródeł prądu pozostaje stabilny przy mrozach do -70 stopni i upale do +40 stopni Celsjusza. To prawda, że ​​w chłodne dni rozładowanie następuje tak szybko, jak w przypadku klasycznych akumulatorów.
7. Ładują się szybciej i dostarczają wyższy prąd w krótszym czasie. Drugi parametr jest bardzo ważny dla zimnego rozruchu silnika spalinowego. Podczas pracy i ładowania takie urządzenia nie nagrzewają się bardzo. Dla ilustracji: podczas ładowania konwencjonalnego akumulatora około 20 procent energii zamienia się na ciepło, podczas gdy w wersjach AGM ten parametr mieści się w granicach 4%.

Wady akumulatorów z technologią AGM

Pomimo tak wielu zalet akumulatory typu AGM mają również istotne wady, przez co urządzenia nie doczekały się jeszcze powszechnego użytku. Ta lista obejmuje takie czynniki:

1. Chociaż niektórzy producenci rozpoczęli masową produkcję takich produktów, ich koszt jest nadal dwukrotnie wyższy niż w przypadku klasycznego analogu. W tej chwili technologia nie otrzymała jeszcze poprawnych ulepszeń, które zmniejszyłyby koszty produktów bez poświęcania ich wydajności.
2. Obecność dodatkowych materiałów między płytami sprawia, że ​​konstrukcja jest większa i jednocześnie cięższa w porównaniu z akumulatorami płynnymi o tej samej pojemności.
3. Aby prawidłowo naładować urządzenie, potrzebujesz specjalnej ładowarki, która również kosztuje przyzwoite pieniądze.
4. Proces ładowania musi być monitorowany, aby zapobiec przeładowaniu lub nieprawidłowemu zasilaniu. Ponadto urządzenie bardzo boi się zwarć.

Jak widać, akumulatory AGM nie mają tak wielu negatywnych aspektów, ale są to istotne powody, dla których kierowcy nie mają odwagi używać ich w swoich pojazdach. Chociaż w niektórych obszarach są po prostu niezastąpione. Przykładem tego są duże jednostki elektryczne z indywidualnym zasilaniem bezprzerwowym, stacje magazynowe zasilane panelami słonecznymi itp.

Na koniec recenzji oferujemy krótkie porównanie wideo trzech modyfikacji baterii:

DLA # 26: EFB, GEL, AGM plusy i minusy akumulatorów samochodowych!

Pytania i odpowiedzi:

Jaka jest różnica między AGM a zwykłą baterią? AGM jest jeszcze cięższy od konwencjonalnego akumulatora kwasowego. Jest wrażliwy na przeładowanie, należy go naładować specjalnym ładunkiem. Akumulatory AGM są bezobsługowe.

Dlaczego potrzebujesz baterii AGM? Ten zasilacz nie wymaga konserwacji, dlatego wygodniej jest go używać w samochodach zagranicznych. Konstrukcja obudowy baterii umożliwia jej montaż w pionie (obudowa szczelna).

Co oznacza etykieta AGM na akumulatorze? Jest to skrót od nowoczesnej technologii zasilania kwasowo-ołowiowego (Absorber Glass Mat). Akumulator jest tej samej klasy co żelowy odpowiednik.