Co to są reflektory adaptacyjne? Zasada działania i cel

Wraz z pojawieniem się pojazdów samobieżnych wzrosło ryzyko wypadków drogowych. Każdy nowy samochód, nawet budżetowy, jest dostosowywany do rosnących wymagań współczesnych kierowców. Samochód może więc otrzymać mocniejszy lub oszczędniejszy zespół napędowy, ulepszone zawieszenie, inne nadwozie i różnorodną elektronikę. Ponieważ samochody na drogach są potencjalnym źródłem zagrożenia, każdy producent wyposaża swoje produkty w różnego rodzaju systemy bezpieczeństwa.

Ta lista obejmuje zarówno aktywne, jak i pasywne systemy bezpieczeństwa. Przykładem są poduszki powietrzne (dokładniej opisano ich budowę i zasadę działania w innym artykule). Jednak niektóre urządzenia można przypisać zarówno systemom bezpieczeństwa, jak i komfortu. Ta kategoria obejmuje reflektory samochodowe. Żaden pojazd nie jest nam już prezentowany bez oświetlenia zewnętrznego. System ten pozwala na kontynuowanie jazdy nawet w ciemności, ponieważ droga jest widoczna dzięki kierunkowemu wiązce światła przed samochodem.

Nowoczesne samochody mogą używać różnych żarówek, aby poprawić oświetlenie drogi (standardowe żarówki słabo sobie z tym radzą, zwłaszcza o zmierzchu). Szczegółowo opisano ich odmiany i pracę. tutaj... Pomimo tego, że nowe elementy czołówki wykazują najlepsze parametry świetlne, wciąż daleko im do ideału. Z tego powodu wiodący producenci samochodów opracowują różne systemy, aby osiągnąć optymalne ustawienie między bezpiecznym i wydajnym oświetleniem.

Takie zmiany obejmują adaptacyjne światło. W pojazdach klasycznych kierowca może włączać światła mijania lub drogowe, a także włączać wymiary (o tym jaką funkcję pełnią poczytaj osobno). Jednak takie przełączanie w wielu przypadkach nie zapewnia dobrej widoczności drogi. Na przykład tryb miejski nie pozwala na użycie świateł drogowych, a w oświetleniu świateł mijania droga jest często trudna do zauważenia. Z drugiej strony przełączenie na światła mijania często sprawia, że ​​krawężnik jest niewidoczny, co może spowodować, że pieszy znajdzie się zbyt blisko samochodu, a kierowca może go nie zauważyć.

Praktycznym rozwiązaniem jest wykonanie optyki, która zapewnia idealną równowagę między oświetleniem krawężnika a bezpieczeństwem nadjeżdżających pojazdów. Rozważ urządzenie, odmiany i cechy optyki adaptacyjnej.

Czym są reflektory adaptacyjne i oświetlenie adaptacyjne?

Optyka adaptacyjna to system, który zmienia kierunek wiązki światła w zależności od sytuacji na drodze. Każdy producent realizuje ten pomysł na swój sposób. W zależności od modyfikacji urządzenia, reflektor niezależnie zmienia położenie żarówki względem reflektora, włącza/wyłącza niektóre elementy LED lub zmienia jasność oświetlenia określonego odcinka drogi.

Istnieje kilka modyfikacji takich układów, które działają inaczej i są dostosowane do różnych typów optyki (matrycowa, LED, laserowa lub typu LED). Takie urządzenie działa w trybie automatycznym i nie wymaga ręcznej regulacji. Aby zapewnić wydajną pracę, system jest zsynchronizowany z innymi systemami transportowymi. Jasność i położenie elementów świetlnych jest kontrolowane przez oddzielną jednostkę elektroniczną.

Oto tylko kilka sytuacji, w których standardowe światło zawodzi:

• Jazda autostradą poza miastem umożliwia kierowcy korzystanie ze świateł drogowych. Ważnym warunkiem w tym przypadku jest brak nadjeżdżającego ruchu. Jednak niektórzy kierowcy nie zawsze zauważają, że jadą w trybie dalekobieżnym, w którym świecą się lampy i oślepiają nadjeżdżających uczestników ruchu (lub w lusterku kierowców samochodów z przodu). Aby zwiększyć bezpieczeństwo w takich sytuacjach, adaptacyjne światło automatycznie włącza światło.
• Kiedy samochód wjeżdża w ciasny zakręt, klasyczne reflektory świecą wyłącznie do przodu. Z tego powodu kierowca gorzej widzi drogę na zakręcie. Automatyczne światło reaguje, w którym kierunku obraca się kierownica i odpowiednio kieruje wiązkę światła tam, gdzie prowadzi droga.
• Podobna sytuacja, gdy samochód wjeżdża pod górkę. W tym przypadku światło uderza w górę i nie oświetla drogi. A jeśli zbliża się inny samochód, ostre światło z pewnością oślepi kierowcę. Ten sam efekt obserwuje się przy pokonywaniu przejść. Dodatkowy napęd w reflektory pozwala na zmianę kąta nachylenia odbłyśnika lub samego elementu świetlnego tak, aby droga była zawsze widoczna jak najwięcej. W tym przypadku system wykorzystuje specjalny czujnik, który wykrywa nachylenie jezdni i odpowiednio dostosowuje działanie optyki.
• W trybie miejskim, w nocy, jadąc przez nieoświetlone skrzyżowanie, kierowca widzi tylko inne pojazdy. Jeśli musisz skręcić, niezwykle trudno jest zauważyć pieszych lub rowerzystów na jezdni. W takiej sytuacji automatyka aktywuje dodatkowy reflektor, który oświetla obszar skrętu samochodu.

Osobliwością różnych modyfikacji jest to, że aby aktywować określone funkcje, prędkość maszyny musi odpowiadać określonej wartości. W niektórych sytuacjach pomaga to kierowcom w przestrzeganiu ograniczeń prędkości dozwolonych w granicach miejscowości.

Historia pochodzenia

Po raz pierwszy od 1968 roku w kultowym modelu Citroen DS zastosowano technologię reflektorów zmieniających kierunek wiązki światła. Samochód otrzymał skromny, ale bardzo oryginalny system, który kierował reflektory reflektorów w stronę kierownicy. Pomysł ten zrealizowali inżynierowie francuskiej firmy Cibie (założonej w 1909 roku). Dziś ta marka jest częścią firmy Valeo.

Chociaż w tamtym czasie urządzenie było dalekie od ideału ze względu na sztywne fizyczne połączenie między napędem reflektora a kierownicą, rozwój ten stanowił podstawę dla wszystkich kolejnych systemów. Przez lata reflektory o napędzie silnikowym były klasyfikowane raczej jako zabawki niż użyteczne wyposażenie. Wszystkie firmy, które próbowały skorzystać z tego pomysłu, stanęły przed jednym problemem, który nie pozwalał na udoskonalenie systemu. Ze względu na szczelne połączenie reflektorów z układem kierowniczym światło wciąż spóźniało się z dostosowywaniem się do zakrętów.

Po tym, jak francuska firma założona przez Léona Sibiera stała się częścią Valeo, technologia ta otrzymała „drugi oddech”. System poprawił się tak szybko, że żaden producent nie był w stanie wyprzedzić wydania nowej rzeczy. Dzięki wprowadzeniu tego mechanizmu do oświetlenia zewnętrznego pojazdów, jazda samochodem w nocy stała się bezpieczniejsza.

Pierwszym naprawdę skutecznym systemem był AFS. Nowość pojawiła się na rynku pod marką Valeo w 2000 roku. Pierwsza modyfikacja miała również dynamiczny napęd, który reagował na obroty kierownicy. Tylko w tym przypadku systemy nie miały sztywnego połączenia mechanicznego. Stopień, w jakim obrócił się reflektor, zależał od prędkości samochodu. Pierwszym modelem wyposażonym w takie wyposażenie było Porsche Cayenne. Tego typu sprzęt nazwano systemem FBL. Jeśli samochód poruszał się z dużą prędkością, reflektory mogły skręcić w kierunku zakrętu maksymalnie o 45 stopni.

Porsche Cayenne

Nieco później system otrzymał nową rzecz. Nowość została nazwana Corner. Jest to dodatkowy statyczny element, który oświetlał obszar zawracania, w którym miał jechać samochód. Część skrzyżowania została oświetlona poprzez włączenie odpowiedniego światła przeciwmgłowego skierowanego nieco w kierunku od środkowej wiązki światła. Ten element można było aktywować podczas skręcania kierownicą, ale częściej po włączeniu kierunkowskazów. W niektórych modelach często znajduje się odpowiednik tego systemu. Przykładem może być BMW X3 (włączony zewnętrzny element świetlny, często lampa przeciwmgielna w zderzaku) czy Citroen C5 (włączony dodatkowy reflektor montowany w reflektorze).

Citroen C5

Kolejna ewolucja systemu dotyczyła ograniczenia prędkości. Modyfikacja DBL określała prędkość samochodu i dostosowywała jasność blasku elementów (im szybciej samochód się porusza, tym dalej świeci reflektor). Ponadto, gdy samochód wjeżdża z dużą prędkością w długi zakręt, wewnętrzna część łuku jest oświetlona, ​​aby nie oślepiać kierowców nadjeżdżających pojazdów, a wiązka łuku zewnętrznego bije dalej iz przesunięciem w kierunku zakrętu.

Od 2004 roku system ewoluował jeszcze bardziej. Pojawiła się pełna modyfikacja AFS. Jest to w pełni automatyczna opcja, która nie działała już w oparciu o działania kierowcy, ale odczyty różnych czujników. Na przykład na prostym odcinku drogi kierowca mógłby wykonać manewr w celu ominięcia małej przeszkody (dziury lub zwierzęcia), a włączanie kierunkowskazów nie jest wymagane.

W konfiguracji fabrycznej taki system został już znaleziony w Audi Q7 (2009). Składał się z różnych modułów LED, które zapalały się zgodnie z sygnałami z jednostki sterującej. Reflektory tego typu mogą obracać się w pionie i poziomie. Ale nawet ta modyfikacja nie była idealna. Uczyniło to np. bezpieczniejszą nocną jazdę po mieście, ale gdy samochód poruszał się po krętej drodze z dużą prędkością, elektronika nie mogła samodzielnie przełączać świateł drogowych/mijania - kierowca musiał to robić sam, żeby nie oślepić innych użytkowników dróg.

Audi Q7 2009

Następna generacja optyki adaptacyjnej nosi nazwę GFHB. Istota systemu jest następująca. Samochód w nocy może się stale poruszać z włączonymi światłami drogowymi. Gdy na jezdni pojawia się nadjeżdżający pojazd, elektronika reaguje na jego światło i wyłącza te elementy, które oświetlają ten obszar jezdni (lub przesuwają diody LED, tworząc cień). Dzięki takiemu rozwiązaniu, podczas szybkiego ruchu na autostradzie, kierowca mógł przez cały czas korzystać ze świateł drogowych, ale bez szkody dla innych uczestników ruchu drogowego. Po raz pierwszy sprzęt ten zaczął być włączany do urządzenia niektórych reflektorów ksenonowych w 2010 roku.

Wraz z pojawieniem się optyki matrycowej system adaptacyjnego oświetlenia otrzymał kolejną aktualizację. Po pierwsze, zastosowanie bloków LED pozwoliło na jeszcze jaśniejsze oświetlenie zewnętrzne samochodu, a żywotność optyki znacznie się wydłużyła. Zwiększyła się skuteczność doświetlania zakrętów i wydłużonych zakrętów, a wraz z pojawieniem się innych pojazdów przed pojazdem tunel świetlny stał się wyraźniejszy. Cechą tej modyfikacji jest odblaskowy ekran, który porusza się wewnątrz reflektora. Ten element zapewniał płynniejsze przejście między trybami. Tę technologię można znaleźć w Fordzie S-Max.

Następna generacja to tak zwana technologia Sail Beam, która została wykorzystana w optyce ksenonowej. Ta modyfikacja wyeliminowała wadę tego typu reflektorów. W takiej optyce zmieniło się położenie lampy, ale po zaciemnieniu odcinka drogi mechanizm nie pozwalał na szybki powrót elementu do pierwotnej pozycji. Światło żaglowe wyeliminowało tę wadę, wprowadzając do konstrukcji reflektora dwa niezależne moduły świetlne. Są zawsze skierowane ku horyzoncie. Na bieżąco działa światła mijania, a poziome świecą w dal. Gdy pojawia się nadjeżdżający samochód, elektronika rozsuwa te moduły, tak że wiązka światła zostaje pocięta na dwie części, pomiędzy którymi powstaje cień. W miarę zbliżania się pojazdów zmieniało się również położenie tych lamp.

Ruchomy ekran służy również do pracy z dynamicznym cieniem. Jego pozycja zależy od zbliżania się nadjeżdżającego pojazdu. Jednak również w tym przypadku wystąpiła istotna wada. Ekran był w stanie zaciemnić tylko jeden odcinek drogi. Dlatego jeśli na przeciwległym pasie pojawią się dwa samochody, ekran jednocześnie blokował wiązkę światła dla obu pojazdów. Kolejna generacja systemu została nazwana Matrix Beam. Jest instalowany w niektórych modelach Audi.

Ta modyfikacja posiada kilka modułów LED, z których każdy odpowiada za oświetlenie określonego obszaru toru. System wyłącza urządzenie, które według czujników oślepi kierowcę nadjeżdżającego auta. W tym projekcie elektronika może wyłączać i włączać różne jednostki, dostosowując się do liczby samochodów na drodze. Liczba modułów jest oczywiście ograniczona. Ich ilość zależy od wielkości reflektora, więc system nie jest w stanie kontrolować ściemniania każdego samochodu, jeśli nadjeżdżający z przeciwka jest gęsto.

Następna generacja w pewnym stopniu eliminuje ten efekt. Rozwój został nazwany „Pixel Light”. W takim przypadku diody LED są stałe. Dokładniej, wiązka światła jest już generowana przez matrycowy wyświetlacz LCD. Kiedy na nadjeżdżającym pasie pojawia się samochód, w wiązce pojawia się „zepsuty piksel” (czarny kwadrat, który powoduje zaciemnienie na drodze). W przeciwieństwie do poprzedniej modyfikacji, ten rozwój jest w stanie jednocześnie śledzić i zacieniać kilka samochodów jednocześnie.

Najnowszą optyką adaptacyjną jest dziś światło laserowe. Taki reflektor jest w stanie trafić w samochód jadący z przodu z odległości około 500 metrów. Osiąga się to dzięki skoncentrowanej wiązce o wysokiej jasności. Na drodze tylko osoby z dalekowzrocznością są w stanie rozpoznać obiekty z tej odległości. Ale tak mocna wiązka przyda się, gdy samochód porusza się z dużą prędkością po prostym odcinku drogi, na przykład na autostradzie. Biorąc pod uwagę dużą prędkość transportu, kierowca powinien mieć wystarczająco dużo czasu, aby zareagować na czas, gdy sytuacja na drodze się zmieni.

Cel i sposoby działania

Jak widać z historii powstania systemu, był on rozwijany i ulepszany w jednym celu. Podczas jazdy nocą z dowolną prędkością kierowca musi na bieżąco obserwować sytuację na drodze: czy na jezdni są piesi, czy ktoś przejdzie przez jezdnię w niewłaściwym miejscu, czy istnieje ryzyko uderzenia w przeszkodę (np. gałąź lub dziura w asfalcie ). Aby kontrolować wszystkie te sytuacje, niezwykle ważne jest wysokiej jakości światło. Problem w tym, że w przypadku optyki stacjonarnej nie zawsze da się ją zapewnić bez szkody dla kierowców nadjeżdżających z przeciwka – światła drogowe (zawsze są jaśniejsze od najbliższego) nieuchronnie ich oślepią.

Aby pomóc kierowcy, producenci samochodów oferują różne modyfikacje optyki adaptacyjnej. Wszystko zależy od możliwości materialnych kupującego samochód. Systemy te różnią się nie tylko blokami lekkich elementów, ale także zasadą działania każdej instalacji. W zależności od rodzaju urządzeń kierowca może mieć do dyspozycji następujące tryby oświetlenia drogowego:

1. miasto... Tryb ten działa przy niskich prędkościach (stąd nazwa – miasto). Reflektory świecą szeroko, podczas gdy samochód jedzie z maksymalną prędkością 55 kilometrów na godzinę.
2. Wiejska droga... Elektronika przesuwa elementy świetlne tak, aby prawa strona jezdni była mocniej oświetlona, ​​a lewa jest w trybie standardowym. Ta asymetria umożliwia wcześniejsze rozpoznanie pieszych lub obiektów znajdujących się na poboczu drogi. Taka wiązka światła jest konieczna, ponieważ w tym trybie samochód jedzie szybciej (funkcja działa przy 55-100 km / h), a kierowca powinien wcześniej zauważyć obce przedmioty na drodze samochodu. Jednocześnie nadjeżdżający kierowca nie jest oślepiony.
3. Autostrada... Ponieważ samochód na torze porusza się z prędkością około 100 kilometrów na godzinę, to zasięg światła powinien być większy. W tym przypadku używana jest ta sama asymetryczna wiązka, co w poprzednim trybie, dzięki czemu kierowcy na przeciwległym pasie nie są oślepiani.
4. Daleko w pobliżu... Są to standardowe tryby występujące we wszystkich pojazdach. Jedyna różnica polega na tym, że w optyce adaptacyjnej przełączają się automatycznie (kierowca nie kontroluje tego procesu).
5. Włączanie światła... W zależności od tego, w którą stronę skręca samochód, soczewka porusza się tak, aby kierowca mógł rozpoznać charakter skrętu i ciała obce na drodze samochodu.
6. Złe warunki drogowe... Mgła i ulewny deszcz w połączeniu z ciemnością stanowią największe zagrożenie dla poruszających się pojazdów. W zależności od typu systemu i elementów świetlnych elektronika określa, jak jasne powinno być światło.

1) Włączanie światła; 2) Podświetlenie w złych warunkach drogowych (np. Mgła); 3) tryb miejski (czerwony), ruch drogowy (pomarańczowy); 4) Tryb bagażnika

Kluczowym zadaniem adaptacyjnego oświetlenia jest zminimalizowanie ryzyka wypadku w wyniku zderzenia z pieszym lub przeszkody, ponieważ kierowca nie mógł wcześniej rozpoznać zagrożenia w ciemności.

Opcje adaptacyjnych reflektorów

Najczęstsze typy optyki adaptacyjnej to:

• AFS. Dosłownie ten skrót z angielskiego tłumaczy się jako adaptacyjny system przedniego światła. Pod tą nazwą swoje produkty wypuszczają różne firmy. System został pierwotnie opracowany dla modeli marki Volkswagen. Takie reflektory mogą zmieniać kierunek wiązki światła. Ta funkcja działa w oparciu o algorytmy, które aktywują się, gdy kierownica zostanie obrócona o pewien stopień. Osobliwością tej modyfikacji jest to, że jest ona kompatybilna tylko z optyką bi-ksenonową. Sterownik reflektorów kieruje się odczytami z różnych czujników, dzięki czemu gdy kierowca ominie jakąś przeszkodę na drodze, elektronika nie przełącza reflektorów w tryb doświetlania zakrętów, a światła dalej świecą do przodu.
• AFL. Dosłownie skrót ten oznacza adaptacyjny system oświetlenia drogowego. Ten system można znaleźć w niektórych modelach Opla. Ta modyfikacja różni się od poprzedniej tym, że nie tylko zmienia kierunek odbłyśników, ale także zapewnia statyczną regulację wiązki światła. Ta funkcja jest osiągana poprzez zainstalowanie dodatkowych żarówek. Włączają się, gdy wzmacniacze są aktywowane. Elektronika określa, z jaką prędkością porusza się samochód. Jeśli ten parametr jest wyższy niż 70 km/h, to system zmienia tylko kierunek samych reflektorów, w zależności od skrętu kierownicy. Ale gdy tylko prędkość samochodu spadnie do dopuszczalnej w mieście, zakręty są dodatkowo podświetlane odpowiednią lampą przeciwmgielną lub dodatkową lampą umieszczoną w obudowie reflektora.

Specjaliści koncernu VAG aktywnie rozwijają adaptacyjny system oświetlenia drogowego (przeczytaj o tym, które firmy są częścią tego koncernu. w innym artykule). Pomimo tego, że dziś istnieją już bardzo skuteczne systemy, istnieją przesłanki, aby urządzenie ewoluowało, aw budżetowych samochodach mogą pojawić się pewne modyfikacje systemu.

Rodzaje systemów adaptacyjnych

Obecnie za najbardziej efektywny uważa się ten, który wykonuje wszystkie opisane powyżej funkcje. Ale dla tych, których nie stać na taki system, producenci samochodów oferują również opcje budżetowe.

Ta lista obejmuje dwa typy takich urządzeń:

1. Typ dynamiczny. W tym przypadku reflektory są wyposażone w mechanizm obrotowy. Kiedy kierowca obraca kierownicą, elektronika zmienia położenie lampy w tym samym kierunku, co skrętne koła (podobnie jak reflektor w motocyklu). Tryby przełączania w takich systemach mogą być standardowe - z bliskiego do dalekiego i odwrotnie. Osobliwością tej modyfikacji jest to, że lampy nie obracają się pod tym samym kątem. Zatem reflektor oświetlający wnętrze zakrętu zawsze będzie poruszał się w płaszczyźnie poziomej pod większym kątem niż na zewnątrz. Powodem jest to, że w budżetowych systemach natężenie wiązki nie zmienia się, a kierowca musi wyraźnie widzieć nie tylko wnętrze zakrętu, ale także pas, po którym się porusza, wraz z częścią krawężnika. Urządzenie działa w oparciu o serwonapęd, który otrzymuje odpowiednie sygnały z centrali sterującej.
2. Typ statyczny. Jest to opcja bardziej budżetowa, ponieważ nie ma napędu reflektorów. Adaptację zapewnia włączenie dodatkowego elementu świetlnego, na przykład świateł przeciwmgielnych lub osobnej soczewki zamontowanej w samym reflektorze. To prawda, że ​​ta regulacja jest dostępna tylko w trybie miejskim (włączone są światła mijania, a samochód porusza się z prędkością do 55 kilometrów na godzinę). Zwykle dodatkowe światło zapala się, gdy kierowca skręca na zakręt lub skręca kierownicą pod określonym kątem.

Systemy premium obejmują modyfikację, która nie tylko ustala kierunek wiązki światła, ale także, w zależności od sytuacji na drodze, może zmienić jasność światła i nachylenie reflektorów w przypadku pokonywania przejazdu. W budżetowych modelach samochodów taki system nigdy nie jest instalowany, ponieważ działa dzięki złożonej elektronice i dużej liczbie czujników. W przypadku światła adaptacyjnego premium otrzymuje informacje z przedniej kamery wideo, przetwarza ten sygnał i aktywuje odpowiedni tryb w ułamku sekundy.

Zastanów się nad urządzeniem i na jakiej zasadzie będą działać dwa popularne automatyczne systemy oświetleniowe.

Struktura i zasada działania AFS

Jak już wspomniano, system ten zmienia kierunek światła. To jest dynamiczne dostosowanie. W literaturze technicznej modeli Volkswagena można znaleźć również skrót LWR (regulacja pochylenia reflektorów). System współpracuje z ksenonowymi elementami świetlnymi. Urządzenie takiego systemu zawiera indywidualną jednostkę sterującą, która jest powiązana z kilkoma czujnikami. Lista czujników, których sygnały są rejestrowane w celu określenia położenia soczewek, obejmuje:

• Prędkość maszyny;
• Pozycje kierownicy (zainstalowane w obszarze drążka kierowniczego, o których można przeczytać) osobno);
• Systemy stabilności pojazdu, ESP (jak to działa, przeczytaj) tutaj);
• Wycieraczki.

Standardowa optyka adaptacyjna działa zgodnie z następującą zasadą. Elektroniczna jednostka sterująca rejestruje sygnały ze wszystkich czujników podłączonych do urządzenia, a także z kamery wideo (jej dostępność zależy od modyfikacji systemu). Sygnały te pozwalają elektronice samodzielnie określić, który tryb ma zostać aktywowany.

Następnie uruchamiany jest układ napędu reflektorów, który zgodnie z algorytmami jednostki sterującej napędza serwonapęd i przesuwa soczewki w odpowiednim kierunku. Dzięki temu wiązka światła jest korygowana w zależności od sytuacji na drodze. Aby aktywować system, musisz ustawić przełącznik w pozycji Auto.

Struktura i zasada działania systemu AFL

Ta modyfikacja, jak wspomniano wcześniej, nie tylko zmienia kierunek światła, ale także oświetla zakręty stacjonarnymi żarówkami przy małych prędkościach. Ten system jest używany w pojazdach Opla. Urządzenie tych modyfikacji nie różni się zasadniczo. W tym przypadku konstrukcja reflektorów jest wyposażona w dodatkowe żarówki.

Gdy samochód porusza się z dużą prędkością, elektronika ustala stopień obrotu kierownicy i przesuwa reflektory w odpowiednią stronę. Jeśli kierowca musi ominąć przeszkodę, to światło trafi bezpośrednio, ponieważ czujnik stabilności zarejestrował zmianę położenia nadwozia, a w centralce zadziałał odpowiedni algorytm, który uniemożliwia ruch elektroniki reflektory.

Przy małych prędkościach skręcenie kierownicy po prostu włącza dodatkowe oświetlenie boczne. Kolejną cechą optyki AFL jest kompatybilność ze specjalną optyką, która świeci równie jasno zarówno w trybach dalekiego, jak i krótkiego zasięgu. W takich przypadkach zmienia się nachylenie wiązki.

Oto kilka innych cech tej optyki:

• Możliwość zmiany kąta nachylenia wiązki światła do 15 stopni, co poprawia widoczność podczas wspinaczki lub zejścia z góry;
• Podczas pokonywania zakrętów widoczność na drodze wzrasta o 90 procent;
• Dzięki bocznemu oświetleniu kierowcy łatwiej jest wyprzedzać skrzyżowania i na czas dostrzegać pieszych (w niektórych modelach samochodów stosowany jest alarm świetlny, który mruga do pieszych, ostrzegając o zbliżającym się samochodzie);
• Podczas zmiany pasów system nie przełącza trybu;
• Niezależnie kontroluje przejście z trybu blasku do dalekiego blasku i odwrotnie.

Pomimo tych zalet optyka adaptacyjna jest nadal niedostępna dla większości kierowców, ponieważ często znajduje się w wyposażeniu premium drogich samochodów. Oprócz wysokich kosztów naprawa wadliwych mechanizmów lub znajdowanie usterek w elektronice będzie kosztowna dla właściciela takiej optyki.

Co oznacza AFS OFF?

Gdy kierowca widzi komunikat AFS OFF na tablicy wskaźników, oznacza to, że reflektory nie są automatycznie regulowane. Kierowca musi niezależnie przełączać między światłami mijania / drogowymi. Elektronikę włącza się za pomocą odpowiedniego przycisku na przełączniku kolumny kierownicy lub na panelu środkowym.

Zdarza się, że system sam się dezaktywuje. W niektórych przypadkach dzieje się tak, gdy oprogramowanie ulega awarii. Ten problem jest eliminowany przez ponowne naciśnięcie przycisku AFS. Jeśli to nie pomoże, musisz wyłączyć zapłon i włączyć go ponownie, aby system pokładowy samochodu przeprowadził autodiagnostykę.

Jeśli nastąpi awaria w adaptacyjnym systemie oświetlenia, nie włączy się. Błędy, które uniemożliwiają działanie elektroniki, obejmują:

• Awaria jednego z czujników związanych z systemem;
• Błędy jednostki sterującej;
• Wadliwe działanie okablowania (utrata styku lub przerwa w linii);
• Awaria jednostki sterującej.

Aby dowiedzieć się, na czym dokładnie polega usterka, musisz zabrać samochód do diagnostyki komputerowej (aby dowiedzieć się, jak ta procedura jest wykonywana, przeczytaj tutaj).

Jakie są nazwy podobnych systemów różnych producentów?

Każdy producent samochodów, który wyposaża swoje samochody w adaptacyjne światło, ma swoje własne imię dla rozwoju. Pomimo tego, że system ten jest znany na całym świecie, w rozwój i doskonalenie tej technologii zaangażowane są trzy firmy:

• Opla. Firma nazywa swój system AFL (Dodatkowe oświetlenie boczne);
• Mazda. Marka nazywa swój rozwój AFLS;
• Volkswagena. Ten producent samochodów był pierwszym, który wprowadził pomysł Léona Sibiera do samochodów produkcyjnych i nazwał system AFS.

Chociaż w klasycznej formie systemy te znajdują się w modelach tych marek, niektórzy producenci samochodów starają się poprawić bezpieczeństwo i komfort jazdy nocą, nieco unowocześniając optykę swoich modeli. Jednak takich modyfikacji nie można nazwać reflektorami adaptacyjnymi.

Co to jest system AFLS?

Jak wspomnieliśmy nieco wcześniej, system AFLS jest rozwinięciem Mazdy. W istocie niewiele różni się od poprzednich opracowań. Jedyną różnicą są cechy konstrukcyjne reflektorów i elementów świetlnych, a także niewielka korekta trybów pracy. Tak więc producent ustalił maksymalny kąt pochylenia względem środka na 7 stopni. Według inżynierów japońskiej firmy ten parametr jest jak najbardziej bezpieczny dla nadjeżdżającego ruchu.

Pozostałe funkcje optyki adaptacyjnej Mazdy obejmują:

• Zmiana położenia reflektorów w poziomie w zakresie 15 stopni;
• Jednostka sterująca wykrywa położenie pojazdu względem jezdni i dostosowuje kąt pionowy reflektorów. Na przykład przy pełnym obciążeniu tył samochodu może mocno przykucnąć, a przód może się unieść. W przypadku konwencjonalnych reflektorów nawet światła mijania będą oślepiać pojazdy nadjeżdżające z przeciwka. Ten system eliminuje ten efekt;
• Zapewnione jest oświetlenie zakrętu na skrzyżowaniu, aby kierowca mógł na czas rozpoznać obce obiekty, które mogą spowodować zagrożenie.

Tak więc adaptacyjne światło zapewnia maksymalny komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy nocą. Dodatkowo proponujemy przyjrzeć się, jak działa jedna z odmian takich systemów:

Škoda Octavia 2020 - to najlepsze standardowe oświetlenie!

Pytania i odpowiedzi:

Co to są reflektory adaptacyjne? Są to reflektory z elektroniczną regulacją kierunku wiązki światła. W zależności od modelu systemu efekt ten uzyskuje się poprzez włączenie dodatkowych lamp lub przekręcenie odbłyśnika.

Czym jest AFS w reflektorach? Pełna nazwa to Advanced Frontlighting System. Tłumaczenie wyrażenia - adaptacyjny system oświetlenia przedniego. System ten jest zintegrowany z główną jednostką sterującą.

Skąd znasz adaptacyjne reflektory, czy nie? W reflektorach adaptacyjnych istnieje napęd dla reflektora lub samego obiektywu. Jeśli nie ma silnika z mechanizmem, reflektory nie są adaptacyjne.

Czym są adaptacyjne reflektory ksenonowe? Jest to czołówka, w bloku której zamontowany jest mechanizm z silnikiem elektrycznym, który obraca obiektywem zgodnie z obrotem kierownicy (współpracuje z czujnikiem obrotu kierownicy).