Czy akumulator jest ładowany, gdy silnik pracuje na biegu jałowym?
Pomimo tego, że w szkole jazdy szczegółowo bada się budowę samochodu i zasadę działania niektórych jednostek, wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniami, na które można odpowiedzieć tylko twierdząco. Jedno z takich pytań brzmi: czy akumulator ładuje się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym? Odpowiedź będzie jasna - ładowanie. Jeśli jednak zagłębisz się trochę w techniczną stronę problemu, możesz znaleźć wiele funkcji.
Bieg jałowy i zasada działania generatora
Bieg jałowy - tak nazywa się specjalny tryb pracy silnika, podczas którego pracuje wał korbowy i wszystkie powiązane elementy, ale moment ruchu nie jest przenoszony na koła. Oznacza to, że samochód stoi. Praca na biegu jałowym jest konieczna do rozgrzania silnika i wszystkich innych układów. Dodatkowo może służyć również do ładowania akumulatora, który zużywa dużo energii do uruchomienia silnika.
Na naszym portalu vodi.su dużo uwagi poświęciliśmy elementom wyposażenia elektrycznego samochodu, w tym generatorowi i akumulatorowi, więc nie będziemy się ponownie rozwodzić nad ich opisem. Główne zadania akumulatora są ukryte w jego nazwie - gromadzenie (akumulacja) ładunku elektrycznego i zapewnienie działania niektórych odbiorników podczas postoju samochodu - alarm antywłamaniowy, elektroniczna jednostka sterująca, podgrzewane siedzenia lub tylne szyby itp.
Główne zadania jakie wykonuje generator:
- przekształcanie energii obrotowej wału korbowego w energię elektryczną;
- ładowanie akumulatora samochodowego na biegu jałowym lub podczas prowadzenia pojazdu;
- zasilanie konsumenckie - układ zapłonowy, zapalniczka, układy diagnostyczne, ECU itp.
Energia elektryczna w generatorze jest generowana niezależnie od tego, czy samochód się porusza, czy stoi. Strukturalnie koło pasowe generatora jest połączone napędem pasowym z wałem korbowym. Odpowiednio, gdy tylko wał korbowy zacznie się obracać, moment ruchu przez pasek jest przenoszony na twornik generatora i generowana jest energia elektryczna.
Ładowanie akumulatora na biegu jałowym
Dzięki regulatorowi napięcia napięcie na zaciskach generatora utrzymywane jest na stałym poziomie, co jest wskazane w instrukcji urządzenia oraz na etykiecie. Z reguły jest to 14 woltów. Jeśli generator jest w niesprawnym stanie i regulator napięcia ulegnie awarii, napięcie wytwarzane przez generator może się znacznie zmienić - spaść lub wzrosnąć. Jeśli jest zbyt niski, bateria nie będzie mogła się naładować. Jeśli przekroczy dopuszczalny limit, elektrolit zacznie wrzeć nawet na biegu jałowym. Istnieje również wysokie ryzyko awarii bezpieczników, skomplikowanej elektroniki i wszystkich odbiorników podłączonych do obwodu samochodowego.
Oprócz napięcia dostarczanego przez generator, ważna jest również siła prądu. Zależy to bezpośrednio od prędkości obrotowej wału korbowego. W przypadku konkretnego modelu prąd szczytowy jest wydawany przy maksymalnej prędkości obrotowej - 2500-5000 obr./min. Prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym wynosi od 800 do 2000 obr./min. W związku z tym obecna siła będzie niższa o 25-50 procent.
Stąd dochodzimy do wniosku, że jeśli Twoim zadaniem jest doładowanie baterii na biegu jałowym, musisz wyłączyć odbiorniki prądu, które nie są w danej chwili potrzebne, aby ładowanie następowało szybciej. Dla każdego modelu generatora dostępne są szczegółowe tabele z parametrami takimi jak precyzyjna charakterystyka prędkości alternatora samochodowego (TLC). TLC odbywa się na specjalnych stojakach i według statystyk prąd w amperach na biegu jałowym dla większości modeli wynosi 50% wartości nominalnej przy szczytowych obciążeniach. Ta wartość powinna wystarczyć, aby zapewnić działanie ważnych układów samochodu i uzupełnić ładunek akumulatora.
odkrycia
Z powyższego wnioskujemy, że nawet na biegu jałowym akumulator się ładuje. Jest to jednak możliwe pod warunkiem, że wszystkie elementy sieci elektrycznej działają normalnie, nie ma upływu prądu, akumulator i generator są w dobrym stanie. Ponadto idealnie, system jest zbudowany w taki sposób, że część prądu z generatora trafia do akumulatora, aby zrekompensować ampery zużyte na prąd rozruchowy.
Gdy tylko akumulator zostanie naładowany do pożądanego poziomu, aktywowany jest przekaźnik-regulator, który wyłącza dopływ prądu do akumulatora rozruchowego. Jeśli z jakiegoś powodu ładowanie nie następuje, akumulator zaczyna się szybko rozładowywać lub odwrotnie, elektrolit się gotuje, konieczne jest zdiagnozowanie całego układu pod kątem sprawności elementów, obecności zwarcia w uzwojenia lub upływy prądu.
Ładowanie ...
