Wymiana sprzęgła w Great Wall Hover

Zastosowanie manualnej skrzyni biegów w chińskim crossoverze Great Wall Hover sugeruje, że posiada on również jednostkę zwaną sprzęgłem. Bez niego zmiana biegów byłaby niemożliwa. Tego węzła w Hover nie można przypisać niezawodnemu, w normalnych warunkach pracy natywne sprzęgło obsługuje średnio 80 tysięcy kilometrów, a jeśli nie masz szczęścia, problemy mogą pojawić się jeszcze wcześniej.

Prędzej czy później konieczna staje się wymiana sprzęgła. Co więcej, lepiej jest zmienić cały zespół na raz, ponieważ jego części składowe mają w przybliżeniu ten sam zasób. Chociaż Great Wall Hover jest ogólnie dość sprawny, proces wymiany sprzęgła jest dosłownie trudny i czasochłonny, a zdecydowanie nie chcesz ponownie wykonywać takiej naprawy w krótkim czasie.

Urządzenie i działanie sprzęgła w Great Wall Hover

Hover posiada sprzęgło jednopłytkowe ze sprężyną dociskową pośrodku obudowy. Obudowa (10) wykonana ze stali zawiera tarczę dociskową (prowadzącą) oraz sprężynę talerzową. Ten projekt jest powszechnie określany jako kosz. Kosz jest połączony z kołem zamachowym za pomocą śrub (11) i obraca się razem z wałem korbowym.

Tarcza sprzęgła (9), pokryta obustronnie wysokim współczynnikiem tarcia, osadzona jest na wielowypustach wałka wejściowego skrzyni biegów. Po włączeniu tarcza sprzęgła jest dociskana do koła zamachowego przez tarczę dociskową kosza i obraca się wraz z nim. A ponieważ tarcza sprzęgła jest zamontowana na wale wejściowym skrzyni biegów, obrót z wału korbowego jest przenoszony na skrzynię biegów. Tak więc napędzana tarcza jest łącznikiem między silnikiem a skrzynią biegów. Zamontowane na nim sprężyny amortyzatora mają za zadanie kompensować drgania i wahania występujące podczas pracy silnika.

Great Wall Hover wykorzystuje sprzęgło hydrauliczne do odłączania sprzęgła. Obejmuje:

- cylinder główny (1),

- cylinder roboczy (7),

- widelec (dźwignia) do odłączania sprzęgła (12),

- sprzęgło (13) z łożyskiem oporowym,

- węże (2 i 5),

- zbiornik wyrównawczy (17).

Ilustracja przedstawia również element ustalający sprzęgła zwalniającego (14), osłonę (15) i sworzeń podtrzymujący widelec zwalniający (16).

Łączniki są ponumerowane 3, 4, 6, 8 i 11.

Po naciśnięciu pedału sprzęgła hydraulika działa na widelec, który obraca się wokół własnej osi i naciska na łożysko oporowe, przesuwając je wzdłuż wałka wejściowego skrzyni biegów. Z kolei sprzęgło zwalniające naciska na wewnętrzne końce płatków sprężyny talerzowej, powodując jej wygięcie. Zewnętrzne końce płatków przesuwają się w przeciwnym kierunku i przestają wywierać nacisk na płytkę dociskową. Napędzana tarcza odsuwa się od koła zamachowego, a przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów zatrzymuje się. W tym momencie możesz zmienić biegi.

Jakie są objawy awarii sprzęgła?

Najczęstszym problemem jest poślizg, czyli niepełne zazębienie, gdy napędzana tarcza ślizga się z powodu luźnego pasowania do koła zamachowego. Przyczyną może być zaolejenie tarczy, ścieńczenie tarczy, osłabienie sprężyny dociskowej, a także problemy z napędem. Poślizgowi towarzyszy pogorszenie charakterystyki przyspieszenia samochodu, spadek mocy silnika, zgrzytanie i szarpanie podczas zmiany biegów, a także zapach spalonej gumy.

Osobny numer poświęcono zagadnieniom związanym z poślizgiem sprzęgła.

Niecałkowite wysprzęglenie występuje, gdy wciśnięcie pedału sprzęgła nie powoduje całkowitego odsunięcia tarczy sprzęgła od koła zamachowego. W takim przypadku wał wejściowy skrzyni biegów nadal jest obracany przez silnik. Zmiana biegów jest niezgrabna i może spowodować poważne uszkodzenie skrzyni biegów. Działania należy podjąć natychmiast.

Jeśli wciśnięciu pedału sprzęgła towarzyszy buczenie lub gwizd, łożysko oporowe wymaga wymiany. „Wybicie” skrzyni biegów mówi również o jej prawdopodobnej awarii.

Jeśli pedał ma zbyt duży skok lub zacina się, najpierw należy szukać usterki w napędzie. „Miękki” pedał może konkretnie wskazywać na obecność powietrza w układzie hydraulicznym. Ten problem rozwiązuje pompowanie.

W razie potrzeby w chińskim sklepie internetowym można odebrać niezbędne części zamienne do naprawy.

Jak wymienić sprzęgło w Great Wall Hover

Aby dostać się do sprzęgła, będziesz musiał odłączyć wały kardana od skrzyni rozdzielczej, wyjąć skrzynię biegów, a także dźwignię zmiany biegów w kabinie. Z kardanami i dźwignią zmiany biegów nie będzie żadnych trudności. Ale do demontażu skrzyni biegów nawet jeden asystent nie wystarczy. W zasadzie nie trzeba całkowicie wyjmować skrzyni biegów, wystarczy ją przesunąć tak, aby wałek wejściowy odczepił się od piasty tarczy sprzęgła.

Zdejmowanie przekładni

1. Wyłącz „minus” na baterii.

2. Odkręć wały kardana. Aby to zrobić, potrzebujesz kluczy do 14 i 16. Nie zapomnij zaznaczyć względnego położenia kołnierzy za pomocą rdzenia lub dłuta.

3. Odłącz wszystkie złącza, z których przewody prowadzą do skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Zwolnij same przewody z zacisków.

4. Zdejmij wysprzęglik sprzęgła, odkręcając dwie śruby mocujące.

5. Kluczem nr 14 odkręcić 7 śrub mocujących skrzynię do silnika i jeszcze dwie śruby z łbem 10. Do odkręcenia niektórych śrub może być potrzebny przedłużacz z kardanem.

6. Następnie wezwij asystentów i wyjmij skrzynię biegów.

Lub spróbuj przenieść go samodzielnie. Do tego potrzebny będzie podnośnik na kółkach, płaska podłoga, po której może się poruszać, a także różnego rodzaju stojaki i podpory. Cóż, bystry też nie zaszkodzi. Jeśli masz chęć i wszystko, czego potrzebujesz, aby pracować samodzielnie, wykonaj następujące czynności.

7. Poprzeczkę należy podeprzeć ruchomym podnośnikiem tak, aby podpora znajdowała się mniej więcej w środku ciężkości skrzyni biegów ze skrzynią rozdzielczą.

8. Odkręć klucz do 18 nakrętek mocujących belkę poprzeczną i wyjmij śruby.

9. Teraz możesz spróbować przesunąć skrzynię biegów, aby otworzyć dostęp do sprzęgła.

Sprzęgło

1. Zaznacz względne położenie kosza, sprężyny i koła zamachowego. Wykręć śruby mocujące kosz do koła zamachowego.

2. Odczep wspornik mocujący i zdejmij sprzęgło z łożyskiem wyciskowym.

3. Zdejmij widelec wyłączający wraz z osłoną.

4. Wyjmij kosz i napędzaną tarczę.

5. Sprawdź stan usuniętych części, aby zdecydować, czy należy je wymienić.

Dysk podrzędny. Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość nitów wpuszczanych - powinna wynosić co najmniej 0,3 mm. W przeciwnym razie należy wymienić tarczę, ponieważ okładziny cierne są nadmiernie zużyte.

Zamontować tarczę na wale wejściowym skrzyni biegów i sprawdzić jej bicie podczas obrotu za pomocą czujnika zegarowego. Nie powinien przekraczać 0,8 mm.

 

Zmierz bicie koła zamachowego w ten sam sposób. Jeśli jest większy niż 0,2 mm, należy wymienić koło zamachowe.

Łożysko zwalniające. Powinien obracać się wystarczająco swobodnie i nie zacinać. Sprawdź, czy nie ma znacznego zużycia i luzu.

Należy również sprawdzić stan łożyska prowadzącego wałka wejściowego skrzyni biegów.

6. Zamontuj napędzaną tarczę na kole zamachowym. Nie mieszaj boków dysku. Do centrowania użyj specjalnego narzędzia (trzpienia).

7. Zamontować kosz zgodnie z oznaczeniami. Śruby należy dokręcać momentem 19 Nm w kolejności pokazanej na rysunku, zaczynając od pierwszych trzech w pobliżu kołków mocujących.

8. Przekonać się o poprawności ustawienia sprężyny membranowej dotyczącej etykiet. Odchylenie musi mieścić się w granicach 0,5 mm.

9. Zmontować ponownie w kolejności odwrotnej do demontażu.

Każde sprzęgło prędzej czy później się zużywa i wymaga wymiany. Ale z zastrzeżeniem pewnych zasad można wydłużyć czas jego prawidłowego działania.

Nie trzymaj wciśniętego pedału sprzęgła na światłach lub w korkach. Pozwoli to zachować sprężynę membrany i uwolnić łożysko od przedwczesnego zużycia.

Jeśli masz zwyczaj lekkiego naciskania pedału, pozbądź się go. Z tego powodu tarcza może nie być wystarczająco mocno dociśnięta do koła zamachowego i ślizgać się, co prowadzi do jej szybkiego zużycia.

Spróbuj uruchomić silnik przy niskich prędkościach obrotowych. Po włączeniu 1. biegu delikatnie zwolnij pedał sprzęgła, aż poczujesz wibrację w momencie włączenia. Teraz powoli wciśnij gaz i zwolnij sprzęgło. Iść!