Wymiana cichych bloków przedniego i tylnego zawieszenia w VAZ 2106

Ciche klocki zawieszenia VAZ 2106 muszą być wymieniane, choć rzadko, ale wszyscy właściciele samochodów muszą sobie z tym poradzić. To wydarzenie jest dość czasochłonne, ale leży w gestii każdego kierowcy.

Cichy blok VAZ 2106

Dość duże obciążenia są stale umieszczane na cichych blokach zawieszenia samochodu, zwłaszcza na drogach o słabym pokryciu. Takie warunki znacznie zmniejszają zasoby tych części, w wyniku czego zawodzą i wymagają wymiany. Ponieważ sterowność samochodu zależy od stanu cichych bloków, musisz wiedzieć nie tylko, jak zidentyfikować awarię, ale także jak wymienić te elementy zawieszenia.

Co to jest

Silentblok to produkt gumowo-metalowy zbudowany konstrukcyjnie z dwóch żelaznych tulei z gumową wkładką pomiędzy nimi. Poprzez te części elementy zawieszenia samochodu są połączone, a dzięki części gumowej tłumione są drgania przenoszone z jednego elementu zawieszenia na drugi.

Za pomocą silentbloków łączone są elementy zawieszenia i tłumione są drgania

Gdzie zainstalowany

W VAZ 2106 ciche klocki są wciskane w przednie wahacze, a także w drążki reakcyjne tylnej osi, łącząc je z nadwoziem. Stan tych elementów należy okresowo kontrolować, aw przypadku ich uszkodzenia naprawy należy przeprowadzać w odpowiednim czasie.

Przednie zawieszenie klasycznego Zhiguli składa się z następujących części: 1. Dźwigar. 2. Wspornik stabilizatora. 3. Gumowa poduszka. 4. Stabilizator. 5. Oś przedramienia. 6. Dolne ramię zawieszenia. 7. Spinka do włosów. 8. Wzmacniacz dolnego ramienia. 9. Wspornik stabilizatora. 10. Zacisk stabilizatora. 11. Amortyzator. 12. Śruba wspornika. 13. Śruba amortyzatora. 14. Wspornik amortyzatora. 15. Sprężyna zawieszenia. 16. Obrotowa pięść. 17. Śruba przegubu kulowego. 18. Elastyczna wkładka. 19. Korek. 20. Włóż uchwyt. 21. Obudowa łożyska. 22. Łożysko kulkowe. 23. Osłona ochronna. 24. Dolny sworzeń kulowy. 25. Nakrętka samozabezpieczająca. 26. Palec. 27. Podkładka sferyczna. 28. Elastyczna wkładka. 29. Pierścień zaciskowy. 30. Włóż uchwyt. 31. Obudowa łożyska. 32. Łożysko. 33. Wahacz górny. 34. Wzmacniacz ramienia. 35. Skok sprężania bufora. 36. Bufor wspornika. 37. Czapka podtrzymująca. 38. Gumowa podkładka. 39. Nakrętka. 40. Podkładka Belleville. 41. Gumowa uszczelka. 42. Miseczka podtrzymująca sprężynę. 43. Oś ramienia. 44. Tuleja wewnętrzna zawiasu. 45. Tuleja zewnętrzna zawiasu. 46. ​​Gumowa tuleja zawiasu. 47. Podkładka oporowa. 48. Nakrętka samozabezpieczająca. 49. Podkładka regulacyjna 0,5 mm 50. Podkładka dystansowa 3 mm. 51. Poprzeczka. 52. Podkładka wewnętrzna. 53. Rękaw wewnętrzny. 54. Tuleja gumowa. 55. Zewnętrzna podkładka oporowa

Jakie są

Gumowe ciche klocki zostały zainstalowane fabrycznie w VAZovka Six i innych modelach Zhiguli. Jednak zamiast nich można zastosować produkty poliuretanowe, poprawiając w ten sposób działanie zawieszenia i jego właściwości. Zawiasy poliuretanowe mają dłuższą żywotność niż gumowe. Główną wadą elementów poliuretanowych jest ich wysoka cena. Jeśli zestaw gumowych cichych klocków w VAZ 2106 kosztuje około 450 rubli, to z poliuretanu będzie kosztować 1500 rubli. Przeguby wykonane z nowoczesnego materiału nie tylko poprawiają zachowanie samochodu, ale także lepiej pochłaniają wstrząsy i wibracje, redukując hałas.

Silentbloki silikonowe, pomimo wyższego kosztu, mogą poprawić charakterystykę i wydajność zawieszenia

Co to jest zasób

Zasoby gumowo-metalowych zawiasów zależą bezpośrednio od jakości produktów i działania pojazdu. Jeśli samochód jest używany głównie na drogach dobrej jakości, ciche klocki mogą osiągnąć nawet 100 tys. Km. Przy częstym przejeżdżaniu przez doły, których jest wiele na naszych drogach, żywotność części jest zauważalnie zmniejszona i po przejechaniu 40-50 tys. km może być konieczna naprawa.

Jak sprawdzić

Problemy z zawiasami można ocenić na podstawie zachowania samochodu:

• zarządzanie pogarsza się;
• występują wibracje na kierownicy i stuki z przodu podczas jazdy po nierównościach.

Aby upewnić się, że ciche bloki wyczerpały swoje zasoby i wymagają wymiany, należy je sprawdzić. Najpierw części są sprawdzane wizualnie pod kątem uszkodzeń gumy. Jeśli pękł i częściowo się wyczołgał, oznacza to, że część nie jest już w stanie sprostać swoim zadaniom.

Zużycie złącza można określić na podstawie oględzin

Oprócz inspekcji możesz poruszać górnymi i dolnymi ramionami za pomocą łomu. Jeśli zaobserwowane zostaną stukania i silne wibracje cichych bloków, to takie zachowanie świadczy o dużym zużyciu zawiasów i konieczności ich wymiany.

Wideo: sprawdzanie cichych bloków przedniego zawieszenia

Diagnostyka cichych bloków

Wymiana amortyzatorów na dolnym ramieniu

Zgodnie ze swoją konstrukcją element gumowo-metalowy wykonany jest w postaci nierozłącznej części, która jest nienaprawialna i ulega jedynie zmianie w przypadku awarii. Aby przeprowadzić naprawy, musisz przygotować następującą listę narzędzi:

• sejmowe amortyzatory;
• ściągacz do łożysk kulkowych;
• klucze do 13, 19, 22, 24;
• młot;
• dłuto;
• uchwyt;
• smar (na przykład WD-40);
• Jacek.

Demontaż dźwigni składa się z następujących kroków:

1. Podnosimy jeden z boków samochodu i demontujemy koło.
2. Odkręcamy mocowania amortyzatora i usuwamy go.
   

   Aby zdjąć przedni amortyzator, odkręć górne i dolne mocowania.
3. Odrywamy nakrętki przytrzymujące oś przedramienia.
   

   Za pomocą klucza 22 odkręć dwie nakrętki samozabezpieczające na osi dolnego ramienia i zdejmij podkładki oporowe
4. Poluzuj mocowanie stabilizatora poprzecznego.
   

   Odkręcamy elementy mocujące poduszki stabilizatora kluczem 13
5. Ładujemy zawieszenie, dla którego opuszczamy podnośnik.
6. Po odkręceniu nakrętki wyciskamy sworzeń dolnego przegubu kulowego.
   

   Instalujemy uchwyt i wyciskamy sworzeń kulowy ze zwrotnicy
7. Odciążamy zawieszenie podnosząc podnośnik i przesuwając stabilizator przez kołek.
8. Demontujemy sprężynę z kubka.
   

   Zahaczamy sprężynę i demontujemy ją z miski podporowej
9. Odkręcamy mocowania osi dźwigni do belki.
   

   Oś dźwigni jest przymocowana do podłużnicy za pomocą dwóch nakrętek
10. Wbijamy mocowanie, śrubokręt lub dłuto między oś a belkę.
    

    Aby ułatwić proces demontażu dźwigni, wbijamy dłuto między oś a belkę
11. Ściągamy dolną dźwignię z kołków.
    

    Przesuwając dźwignię z jej miejsca, wyjmij ją z kołków
12. Podkładki regulacyjne znajdują się między osią a belką. Zapamiętujemy lub zaznaczamy ich numer, aby elementy wróciły na swoje miejsce podczas montażu.
13. Wyciskamy zawiasy za pomocą urządzenia, po uprzednim zamocowaniu osi w imadle.
    

    Naprawiamy oś dźwigni w imadle i wyciskamy cichy blok za pomocą ściągacza
14. Montujemy nowy cichy blok w oku.
    

    Za pomocą ściągacza zamontuj nową część w uchu dźwigni
15. Wkładamy oś w otwór dźwigni i wciskamy drugi zawias.
    

    Rozpoczynamy oś przez wolny otwór i montujemy drugi zawias
16. Montujemy w odwrotnej kolejności.

Demontaż i montaż elementów gumowo-metalowych odbywa się za pomocą jednego ściągacza, przy czym zmienia się tylko położenie części.

Wymiana zawiasów bez demontażu dolnego ramienia

Jeśli nie ma czasu ani ochoty na całkowity demontaż zawieszenia, możesz wymienić ciche klocki dolnych ramion bez demontażu tego ostatniego. Po podniesieniu przodu z żądanej strony wykonujemy następujące czynności:

1. Zastępujemy drewniany ogranicznik pod dolnym przegubem kulowym. Jego wysokość powinna być taka, aby po opuszczeniu podnośnika koło nie wystawało.
   

   Zastępujemy drewniany ogranicznik pod dolną dźwignią
2. Odkręcamy nakrętki osi dźwigni.
3. Ostrożnie nałóż smar penetrujący między oś a wewnętrzną część cichego bloku.
4. Naprawiamy ściągacz i wypychamy przedni zawias z dźwigni.
   

   Wyciskamy cichy blok dolnego ramienia za pomocą ściągacza
5. Aby zapewnić dobry dostęp do drugiego cichego bloku, zdejmij końcówkę kierownicy za pomocą odpowiedniego ściągacza.
6. Zdejmujemy stary zawias, smarujemy oś i ucho dźwigni dowolnym smarem i wkładamy nowy element.
   

   Czyścimy i smarujemy ucho dźwigni, po czym wkładamy nową część
7. Pomiędzy uchem dźwigni a nakrętką do mocowania osi do belki wkładamy wspornik oporowy z zestawu ściągacza.
   

   Specjalny wspornik służy jako element dociskowy do dociskania zawiasu
8. Elementy gumowo-metalowe wciskamy w dźwignię.
   

   Wciskam ściągaczem oba amortyzatory w dźwignię sprężyny
9. Zainstaluj wcześniej usunięte części na miejscu.

Wideo: wymiana zawiasów dolnych ramion w VAZ 2101-07 bez demontażu zawieszenia

Jak wymienić ciche klocki dolnych ramion VAZ bez ściągacza.

Wymiana amortyzatorów górnego ramienia

Aby zdemontować górne ramię, użyj tych samych narzędzi, co w przypadku dolnego ramienia i wykonaj podobne czynności, aby zawiesić przód pojazdu i zdjąć koło. Następnie wykonaj następujące czynności:

1. Odkręcamy mocowania górnego wspornika.
   

   Poluzuj górny przegub kulowy
2. Za pomocą dwóch kluczy odkręć mocowanie osi ramienia.
   

   Odkręcamy nakrętkę osi ramienia, samą oś mocujemy kluczem
3. Demontujemy oś i dźwignię.
   

   Po odkręceniu nakrętki odkręć śrubę i zdejmij dźwignię
4. Wyciskamy cichy blok za pomocą ściągacza, trzymając dźwignię w imadle.
   

   Wyciskamy stare ciche klocki i montujemy nowe za pomocą specjalnego ściągacza
5. Montujemy nowe elementy.
   

   Za pomocą ściągacza wciskamy nowe ciche klocki w ramię
6. Montujemy zawieszenie w odwrotnej kolejności.

Po naprawie należy udać się do serwisu i sprawdzić ustawienie kół.

Kiedyś zdarzyło mi się zmienić ciche klocki przedniego końca mojego samochodu, do którego specjalnie zakupiono ściągacz. Nie obyło się jednak bez kłopotów, gdyż urządzenie okazało się dość liche i po prostu wyginało się podczas dokręcania śruby przy wyciskaniu zawiasów. W rezultacie do zakończenia naprawy konieczne było użycie improwizowanych narzędzi i materiałów w postaci kawałków rur. Po tak nieprzyjemnej sytuacji zrobiłem domowy ściągacz, który okazał się dużo bardziej niezawodny niż zakupiony.

Wymiana tulei oporowych odrzutowych VAZ 2106

Przeguby gumowe drążków reakcyjnych tylnej osi wymienia się, gdy są zużyte lub widoczne uszkodzenia. Aby to zrobić, same pręty są demontowane z maszyny, a produkty gumowo-metalowe są zastępowane przez wyciśnięcie starych i wciśnięcie nowych.

Przy silnym zużyciu tulei drążków odrzutowych tylna oś może nieznacznie przesunąć się na bok podczas ruchu

Na „sześciu” tylnych drążkach zawieszenia zamontowano pięć sztuk - 2 krótkie i 2 długie, umieszczone wzdłużnie, a także jeden drążek poprzeczny. Długie drążki mocowane są z jednej strony do specjalnych wsporników mocowanych do podłogi, z drugiej strony do wsporników tylnej osi. Krótkie drążki mocowane są do dźwigara podłogowego oraz do tylnej osi. Poprzeczny element tylnego zawieszenia jest również podtrzymywany przez specjalne wsporniki.

Tylne zawieszenie VAZ 2106: 1 - tuleja dystansowa; 2 - tuleja gumowa; 3 - dolny pręt podłużny; 4 - dolna uszczelka izolacyjna sprężyny; 5 - dolna miseczka podporowa sprężyny; 6 - bufor skoku sprężania zawieszenia; 7 — śruba mocowania górnej belki podłużnej; 8 — wspornik do mocowania górnego pręta podłużnego; 9 - sprężyna zawieszenia; 10 - górna miseczka sprężyny; 11 - górna uszczelka izolacyjna sprężyny; 12 - miska podtrzymująca sprężynę; 13 — projekt dźwigni napędu regulatora ciśnienia hamulców tylnych; 14 - tuleja gumowa ucha amortyzatora; 15 - wspornik montażowy amortyzatora; 16 - dodatkowy bufor skoku sprężania zawieszenia; 17 - górny pręt podłużny; 18 — wspornik do mocowania dolnego pręta podłużnego; 19 - wspornik do mocowania poprzecznego pręta do korpusu; 20 - regulator ciśnienia hamulca tylnego; 21 - amortyzator; 22 - pręt poprzeczny; 23 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 24 — uchwyt tulei wspornika dźwigni; 25 - tuleja dźwigni; 26 - podkładki; 27 - zdalny rękaw

Aby wymienić przeguby łączące, należy przygotować następujące narzędzia:

• klucze na 19;
• nowe ciche bloki;
• penetrujący smar;
• szczotka metalowa;
• ostrze montażowe.

Tuleje na wszystkich prętach zmieniają się według tej samej zasady. Jedyna różnica polega na tym, że aby zdjąć długą kierownicę, trzeba odkręcić mocowanie amortyzatora od dołu. Procedura jest wykonywana w następującej kolejności:

1. Wjeżdżamy samochodem na wiadukt lub dół.
2. Elementy złączne oczyszczamy z brudu metalową szczotką i nakładamy smar penetrujący.
   

   Połączenie gwintowane pokryte smarem penetrującym
3. Trzymamy śrubę kluczem 19, a z drugiej strony odkręcamy nakrętkę podobnym kluczem i usuwamy śrubę. Nie zawsze jest to łatwe do usunięcia, więc może być wymagany młotek.
   

   Odkręć nakrętkę tulei i wyjmij śrubę
4. Aby zdjąć mocowanie po drugiej stronie drążka należy odkręcić śrubę mocującą amortyzator od dołu.
   

   Aby odkręcić mocowanie docisku do tylnej osi, zdejmij dolne mocowania amortyzatora
5. Przesuń amortyzator na bok.
6. Odkręcamy mocowanie drążka od drugiej krawędzi i wyjmujemy go z samochodu, podważając mocowaniem.
   

   Za pomocą 19 kluczy odkręć mocowanie pręta po drugiej stronie
7. Wybijamy wewnętrzną tuleję zawiasu odpowiednią prowadnicą.
   

   Aby wybić tuleję, użyj odpowiedniego narzędzia
8. Zdejmij gumową część cichego bloku za pomocą śrubokręta.
   

   Zdejmij gumową część za pomocą śrubokręta
9. Po wyjęciu starej części, za pomocą noża i papieru ściernego, czyścimy wewnątrz klipsa z brudu i korozji.
   

   Czyścimy gniazdo tulei z rdzy i brudu
10. Nowy produkt gumowy smarujemy detergentem lub wodą z mydłem i wciskamy do uchwytu.
    

    Przed zamontowaniem zwilżyć nową tuleję wodą z mydłem.
11. Aby wcisnąć wewnętrzną tuleję, wykonujemy mocowanie ze śruby, szlifując z niej głowę. Średnica stożka w większości powinna być równa średnicy metalowej tulei.
    

    Aby zainstalować metalową tuleję, wykonujemy śrubę ze stożkowym łbem
12. Na rękaw i stożek nakładamy detergent, po czym wciskamy je w imadło.
    

    Namoczony w wodzie z mydłem rękaw wciskamy imadłem
13. Gdy śruba oprze się o krawędź imadła, używamy małego kawałka rurki lub innego odpowiedniego elementu, który po dalszym dociśnięciu pozwoli na całkowite wysunięcie śruby.
    

    Aby zamontować śrubę na miejscu, użyj łącznika o odpowiednim rozmiarze
14. Pręty montujemy w odwrotnej kolejności, wstępnie nasmarowując łączniki smarem Litol-24.

Kiedy musiałem wymienić tuleje drążków tylnego mostu, nie miałem pod ręką żadnych specjalnych narzędzi, a także śruby o odpowiednim rozmiarze, z której mógłbym zrobić stożek do wciśnięcia tulei wewnętrznej. Szybko znalazłem wyjście z sytuacji: wziąłem kawałek drewnianego klocka, odłupałem jego część i wyciąłem walec, którego średnica i długość odpowiadały wymiarom metalowej tulei. Krawędź drewnianego cylindra była zwężona. Następnie nasmarowałem drewniany uchwyt detergentem i bez większych trudności wcisnąłem go młotkiem w gumową część, po czym wbiłem żelazną tuleję. Jeśli za pierwszym razem nie można było wcisnąć tulei, wystarczy ponownie nasmarować części detergentem i powtórzyć procedurę.

Wideo: wymiana tulei drążków tylnej osi na „klasycznym”

Wymiana gumek prętów odrzutowych VAZ 2101-2107

Domowy ściągacz do cichych bloków

Wygodnie jest zmieniać gumowo-metalowe elementy przedniego zawieszenia za pomocą ściągacza. Jednak nie każdy go ma. Dlatego musisz samodzielnie wykonać urządzenie, ponieważ dość trudno jest zdemontować zawiasy za pomocą improwizowanych narzędzi. Rozważmy bardziej szczegółowo, w jaki sposób iz jakich materiałów można wykonać ściągacz.

Głównymi elementami ściągacza są tuleje o różnych średnicach oraz śruba z podkładkami i nakrętka

Opis

Do pracy potrzebna będzie następująca lista części i narzędzi:

• kawałek rury wodociągowej o długości 3 cm i średnicy wewnętrznej 40 mm i średnicy zewnętrznej 50 mm;
• podkładka o średnicy zewnętrznej co najmniej 50 mm;
• Śruba M12 o długości 7 cm z podkładkami;
• dwa kawałki rury o długości 10 cm i średnicy 40 mm;
• imadło;
• młot;
• smar.

Ściągacz wykonuje się w następującej kolejności:

1. Nitujemy część rury o średnicy 40 mm młotkiem, zwiększając ją do 45 mm.
   

   Kawałek rury o średnicy 40 mm jest nitowany do 45 mm
2. Z rury 40 mm wycinamy jeszcze dwa elementy do montażu nowych silentbloków.
   

   Wykonujemy dwa małe półfabrykaty z rury 40 mm
3. Aby zdjąć starą część z górnego ramienia, zakładamy podkładkę na śrubę. Pod względem średnicy powinien mieć wartość pośrednią między klatkami zawiasów.
4. Rygiel wkładamy od wewnętrznej strony oczka, a od zewnątrz zakładamy adapter o większej średnicy. Zakładamy podkładkę i dokręcamy nakrętkę, co doprowadzi do wytłoczenia cichego bloku.
   

   Śrubę wkładamy od wewnętrznej strony dźwigni, a na zewnątrz zakładamy trzpień o większej średnicy
5. Do montażu nowego produktu stosujemy odcinki rur 40 mm odpowiadające wymiarowi zewnętrznemu zawiasu. Tę ostatnią umieszczamy na środku otworu w dźwigni i ustawiamy na niej trzpień.
6. Uderzamy w trzpień młotkiem, wbijając część w ucho.
   

   Silentblok dociskamy uderzając młotkiem w trzpień
7. W ten sam sposób zmieniamy zawiasy dolnych dźwigni. Zdejmujemy nakrętki i podkładki z osi dźwigni i używamy dużego adaptera z podkładką, po czym owijamy nakrętkę osi. Zamiast śruby używamy samej osi.
   

   Aby usunąć ciche klocki dolnych ramion, montujemy duży adapter i dokręcamy go nakrętką, kładąc podkładkę w środku
8. Czasami zawias wychodzi bardzo źle. Aby go zerwać, uderz młotkiem w bok dźwigni lub w sam trzpień, a następnie dokręć nakrętkę.
9. Przed zamontowaniem nowych silentbloków nakładamy smar na oś dźwigni, a występy przecieramy papierem ściernym, a także lekko nasmarowujemy.
10. Rozpoczynamy oś przez otwory, kładziemy na niej zawiasy i zakładamy trzpienie po obu stronach. Wciskamy części, uderzając najpierw w jeden, a potem w drugi trzpień.
    

    Oś dźwigni zaczynamy od oczu i wkładamy nowe zawiasy
11. Montujemy zawieszenie w odwrotnej kolejności.

Aby uniknąć problemów podczas jazdy, należy okresowo sprawdzać stan elementów zawieszenia i terminowo wymieniać nie tylko ciche klocki, ale także inne niesprawne części. Postępując zgodnie z instrukcjami krok po kroku i używając odpowiedniego zestawu narzędzi, możesz wymienić zawiasy bez specjalnych umiejętności.