Niezależnie kontrolujemy zużycie paliwa w VAZ 2107

Zużycie paliwa jest najważniejszą cechą pojazdu. Sprawność silnika w dużej mierze zależy od ilości spalanego paliwa. Ta zasada dotyczy wszystkich samochodów, a VAZ 2107 nie jest wyjątkiem. Odpowiedzialny kierowca dokładnie monitoruje, ile benzyny zużywa jego „siódemka”. W niektórych sytuacjach ilość zużytej benzyny może drastycznie wzrosnąć. Zastanówmy się, jakie to są sytuacje i jak je wyeliminować.

Wskaźniki zużycia paliwa dla VAZ 2107

Jak wiecie, VAZ 2107 w różnych momentach był wyposażony w różne silniki.

Pierwsze modele VAZ 2107 były wyposażone tylko w silniki gaźnikowe

W związku z tym zmieniły się również wskaźniki zużycia paliwa. Oto jak to wyglądało:

• Początkowo VAZ 2107 był produkowany tylko w wersji gaźnikowej i był wyposażony w półtoralitrowy silnik marki 2103, którego moc wynosiła 75 KM. Z. Podczas jazdy po mieście pierwszy gaźnik „siódemki” zużył 11.2 litra benzyny, a podczas jazdy autostradą liczba ta spadła do 9 litrów;
• w 2005 roku zamiast silnika gaźnikowego na „siódemkach” zaczęto instalować półtoralitrowy silnik wtryskowy marki 2104. Jego moc była niższa niż jego poprzednika i wynosiła 72 KM. Z. Zużycie paliwa było również niższe. W mieście pierwszy wtryskiwacz „siódemki” spalał średnio 8.5 litra na 100 kilometrów. Podczas jazdy po autostradzie - 7.2 litra na 100 kilometrów;
• wreszcie w 2008 roku „siódemka” otrzymała kolejny silnik - zmodernizowany 21067, który jest zdecydowanie najpopularniejszy. Objętość tego silnika wynosi 1.6 litra, moc - 74 litry. Z. W rezultacie zużycie paliwa najnowszych „siódemek” wtryskiwaczy ponownie wzrosło: 9.8 litra w mieście, 7.4 litra na 100 kilometrów na autostradzie.

Wskaźniki klimatyczne i konsumpcyjne

Klimat, w którym maszyna jest eksploatowana jest najważniejszym czynnikiem wpływającym na zużycie paliwa. Nie sposób nie wspomnieć o tym czynniku. Zimą w południowych regionach naszego kraju średnie zużycie paliwa może wahać się od 8.9 do 9.1 litra na 100 kilometrów. W regionach centralnych liczba ta waha się od 9.3 do 9.5 litra na 100 kilometrów. Wreszcie w regionach północnych zimowe zużycie paliwa może sięgać 10 litrów lub więcej na 100 kilometrów.

Wiek maszyny

Wiek samochodu to kolejny czynnik, który wielu entuzjastów motoryzacji często pomija. To proste: im starsza jest Twoja „siódemka”, tym większy ma „apetyt”. Na przykład w przypadku samochodów starszych niż pięć lat z przebiegiem powyżej 100 8.9 km średnie zużycie paliwa wynosi 100 litra na 150 km. A jeśli samochód ma więcej niż osiem lat, a jego przebieg przekracza 9.3 tys. Km, to taki samochód zużyje średnio 100 litra na XNUMX km toru.

Inne czynniki wpływające na zużycie paliwa

Oprócz warunków klimatycznych i wieku samochodu na zużycie paliwa wpływa wiele innych czynników. Nie sposób wymienić ich wszystkich w ramach jednego małego artykułu, dlatego skupimy się tylko na tych najbardziej podstawowych, których wpływ kierowca może ograniczyć.

Niskie ciśnienie w oponach

Jak każdy inny samochód, VAZ 2107 ma normy ciśnienia w oponach w zależności od obciążenia. Dla opon standardowych 175–70R13 wartości te są następujące:

• jeśli w kabinie są 3 osoby, ciśnienie w przedniej oponie powinno wynosić 1.7 bara, w tylnej oponie - 2.1 bara;
• jeśli w kabinie jest 4-5 osób, aw bagażniku jest ładunek, ciśnienie w przedniej oponie powinno wynosić co najmniej 1.9 bara, w tylnej 2.3 bara.

Każde odchylenie w dół od powyższych wartości nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Wynika to z faktu, że przebita opona ma znacznie większą powierzchnię styku z drogą. W takim przypadku tarcie toczne znacznie wzrasta, a silnik jest zmuszony spalić więcej paliwa, aby pokonać to tarcie.

Im większa powierzchnia styku „siódemki” opon z nawierzchnią, tym większe zużycie paliwa

Zależność między ciśnieniem a zużyciem jest odwrotna: im niższe ciśnienie w oponach, tym większe zużycie paliwa. W praktyce oznacza to, co następuje: jeśli zmniejszysz ciśnienie w oponach „siódemki” o jedną trzecią, zużycie paliwa może wzrosnąć o 5-7%. W tym miejscu należy również zauważyć, że jazda na półprzebitych kołach jest po prostu niebezpieczna: na ostrym zakręcie opona może odlecieć z felgi. Koło się rozłoży, a samochód natychmiast straci kontrolę. Może to spowodować poważny wypadek.

Styl jazdy i jego korekta

Styl jazdy to kolejny ważny czynnik, którego wpływ kierowca może łatwo dostosować we własnym zakresie. Jeśli kierowca chce zmniejszyć zużycie paliwa, samochód musi poruszać się możliwie równomiernie. Przede wszystkim ta zasada dotyczy hamowania. Należy jak najmniej zwalniać (ale oczywiście nie kosztem własnego bezpieczeństwa). Aby spełnić ten warunek, kierowca musi nauczyć się jasno przewidywać sytuację na drodze, a następnie rozpędzać samochód do odpowiedniej w danym momencie prędkości, nie przekraczając jej. Początkujący kierowca powinien nauczyć się płynnie podjeżdżać do sygnalizacji świetlnej, zawczasu zmieniać pas ruchu itp. Wszystkie te umiejętności przychodzą z czasem.

Przy agresywnym stylu jazdy VAZ 2107 będzie musiał być bardzo często uzupełniany

Oczywiście kierowca nadal musi zwolnić. Ale jednocześnie musisz wiedzieć, co następuje: we wtryskarkach z ręcznymi skrzyniami biegów hamowanie przy włączonym biegu wyłącza układ wtryskowy. W rezultacie samochód nadal porusza się bezwładnie bez zużywania paliwa. Zbliżając się do sygnalizacji świetlnej, bardziej przydatne jest hamowanie silnikiem.

Jeśli chodzi o przyspieszenie, panuje tutaj jedno powszechne nieporozumienie: im cichsze przyspieszanie, tym mniejsze zużycie paliwa. To jest źle. Przy takim schemacie przyspieszania końcowe (a nie chwilowe) zużycie paliwa będzie większe niż przy szybkich przyspieszeniach z głęboko wciśniętym pedałem. Gdy samochód płynnie przyspiesza, przepustnica jest w połowie zamknięta. W rezultacie paliwo jest dodatkowo wydawane na pompowanie powietrza przez przepustnicę. A jeśli kierowca wciśnie pedał do podłogi, przepustnica otworzy się prawie całkowicie, a straty podczas pompowania zostaną zmniejszone.

Niska temperatura

Jak już wspomniano powyżej, niskie temperatury przyczyniają się do wzrostu zużycia paliwa. Przyjrzyjmy się bliżej, dlaczego tak się dzieje. Kiedy na zewnątrz jest zimno, wszystkie procesy robocze w silniku ulegają pogorszeniu. Gęstość zimnego powietrza znacznie wzrasta, dlatego zwiększa się masa powietrza, które silnik zasysa. Zimna benzyna ma również zwiększoną gęstość i lepkość, a jej lotność gwałtownie spada. W wyniku tych wszystkich procesów mieszanka paliwowa wchodząca do silnika na zimno staje się bardzo uboga. Słabo się zapala, słabo pali i nigdy nie wypala się całkowicie. Powstaje sytuacja, gdy zimny silnik, nie mając czasu na całkowite spalenie poprzedniej porcji paliwa, wymaga już kolejnej. Co w końcu prowadzi do poważnego przekroczenia wydatków na benzynę. Zużycie to może wahać się od 9 do 12% w zależności od temperatury powietrza.

Rezystancja transmisji

W aucie oprócz benzyny jest też olej silnikowy. A na zimno również bardzo gęstnieje.

Olej silnikowy gęstnieje na zimno i staje się lepki jak smar

Szczególnie silnie zwiększa się lepkość oleju w mostach samochodu. Skrzynia biegów jest pod tym względem lepiej chroniona, ponieważ znajduje się bliżej silnika i odbiera z niego część ciepła. Jeśli olej w skrzyni biegów zgęstnieje, silnik będzie musiał przenieść na niego moment obrotowy, którego ilość będzie prawie dwukrotnie większa niż standardowa. Aby to zrobić, silnik będzie musiał spalić więcej paliwa, aż olej silnikowy się rozgrzeje (rozgrzewanie może trwać od 20 minut do 1 godziny, w zależności od temperatury powietrza). W międzyczasie przekładnia się nie rozgrzała, zużycie paliwa będzie o 7-10% większe.

Wzrost oporu aerodynamicznego

Wzrost oporu aerodynamicznego to kolejny powód wzrostu zużycia paliwa. A ten powód jest nierozerwalnie związany z temperaturą powietrza. Jak wspomniano powyżej, wraz ze spadkiem temperatury gęstość powietrza wzrasta. W rezultacie zmienia się również schemat przepływu powietrza wokół karoserii. Opór aerodynamiczny może wzrosnąć o 5, aw niektórych przypadkach o 8%, co nieuchronnie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Na przykład w temperaturze -38 ° C zużycie paliwa przez VAZ 2106 wzrasta o 10% podczas jazdy po mieście io 22% podczas jazdy po wiejskich drogach.

Elementy dekoracyjne nie zawsze poprawiają aerodynamikę samochodu

Ponadto sam kierowca może pogorszyć aerodynamikę samochodu, instalując na nim różne ozdobne spojlery i podobne elementy tuningowe. Nawet zwykły bagażnik dachowy na dachu „siódemki” jest w stanie zwiększyć zimowe zużycie paliwa o 3%. Z tego powodu doświadczeni kierowcy starają się nie nadużywać dekoracyjnego „zestawu karoserii” swoich samochodów, zwłaszcza zimą.

Dokręcone łożyska

Na piastach kół VAZ 2107 znajdują się łożyska, których nie wolno nadmiernie dokręcać. Jeśli łożyska kół są nadmiernie dokręcone, przeszkadzają w ruchu maszyny, a zużycie paliwa wzrasta o 4-5%. Dlatego należy szczególnie uważnie monitorować moment dokręcania nakrętek piasty..

Nakrętki na kołkach piasty przedniej należy dokręcać bardzo ostrożnie.

Na przednich kołach nie powinien przekraczać 24 kgf/m, a na tylnych kołach nie powinien przekraczać 21 kgf/m. Przestrzeganie tej prostej zasady pomoże nie tylko zaoszczędzić znaczną ilość benzyny, ale także wydłuży żywotność „siedmiu” łożysk kół.

Uszkodzony gaźnik

Problemy z gaźnikiem mogą również powodować zwiększone zużycie paliwa we wczesnych modelach VAZ 2106. Oto dwie najczęstsze usterki:

• poluzowanie uchwytu na biegu jałowym. Jeśli uchwyt na strumieniu paliwa z czasem osłabnie, mieszanka zaczyna wyciekać wokół strumienia, ponieważ zaczyna mocno zwisać w swoim gnieździe. Tym samym w komorach spalania pojawia się nadmiar mieszanki paliwowej, która dostaje się tam nie tylko podczas jazdy, ale także na biegu jałowym. A im bardziej kierowca naciska na gaz, tym silniejsze jest podciśnienie w komorach spalania i tym więcej dostaje się do nich nadmiaru mieszanki. W rezultacie całkowite zużycie paliwa może wzrosnąć o 25% (wszystko zależy od tego, jak bardzo poluzowany jest uchwyt dyszy).
  

  Śruba biegu jałowego na tym schemacie jest oznaczona numerem 2
• zawór iglicowy w komorze pływakowej stracił szczelność. W przypadku utraty szczelności tego zaworu paliwo stopniowo zaczyna przelewać się przez komorę pływakową w gaźniku. A potem dociera do komór spalania. W rezultacie kierowca bardzo długo nie może uruchomić swojej „siódemki”. A kiedy w końcu mu się to udaje, uruchomieniu silnika towarzyszą głośne trzaski, a zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o jedną trzecią.

Wadliwy wtryskiwacz

Zużycie paliwa w najnowszych modelach „siódemek” może wzrosnąć z powodu problemów z wtryskiwaczem. Najczęściej wtryskiwacz jest po prostu zatkany.

Otwór rozpylający dysz wtryskiwaczy „siódemki” ma bardzo małą średnicę

Wtryskiwacze na „siódemce” mają bardzo małą średnicę dyszy. Dlatego nawet drobny pyłek może poważnie wpłynąć na proces tworzenia mieszanki paliwowej, znacznie zmniejszając wydajność silnika i zwiększając zużycie paliwa o 10-15%. Ponieważ wtryskiwacz jest zatkany, nie może wytworzyć normalnej chmury paliwa. Benzyna, która nie dostała się do komór spalania, zaczyna palić się bezpośrednio w kolektorze wydechowym. W rezultacie sprawność silnika spada o około 20%. Wszystko to towarzyszy wzrostowi obciążenia sprzętu elektronicznego maszyny. Cewka zapłonowa zużywa się szybciej, podobnie jak świece zapłonowe. A w szczególnie ciężkich przypadkach okablowanie może się również stopić.

Problemy z grupą tłoków

Problemy z tłokami w silniku VAZ 2107 można rozpoznać od razu. Ale to właśnie dzięki nim zużycie paliwa może wzrosnąć o 15–20%. Kierowca zwykle zaczyna podejrzewać grupę tłoków po tym, jak zawory w silniku zaczynają wyraźnie dzwonić, a sam silnik zaczyna warczeć jak traktor, a temu wszystkiemu towarzyszą kłęby szarego dymu z rury wydechowej. Wszystkie te oznaki wskazują na gwałtowny spadek kompresji w cylindrach silnika z powodu zużycia grupy tłoków.

Na tłokach VAZ 2107 pierścienie zużywają się przede wszystkim, co jest wyraźnie widoczne na tłoku po lewej stronie

Najbardziej zużyte są pierścienie tłokowe. To oni są najsłabszym elementem tego systemu. Czasami zawory zużywają się wraz z pierścieniami. Wtedy kierowca zaczyna słyszeć charakterystyczne brzęczenie dochodzące spod maski. Rozwiązanie jest oczywiste: najpierw mierzy się kompresję, a jeśli okaże się, że jest niska, wymienia się pierścienie tłokowe. Jeśli zawory są uszkodzone wraz z pierścieniami, należy je również wymienić. W tym miejscu należy również powiedzieć, że wymianie zaworów towarzyszy bardzo żmudna procedura ich szlifowania. Jest mało prawdopodobne, aby początkujący kierowca był w stanie samodzielnie wykonać tę procedurę, więc nie można obejść się bez pomocy wykwalifikowanego mechanika.

Zmiana kątów kół

Jeśli z jakiegoś powodu zmienią się kąty zbieżności kół ustawione podczas procesu regulacji zbieżności, prowadzi to nie tylko do przedwczesnego zużycia opon, ale także do wzrostu zużycia paliwa o 2-3%. Koła skręcone pod nienaturalnym kątem są bardziej odporne na toczenie się samochodu, co ostatecznie prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa. Zidentyfikowanie tego problemu jest dość proste: opony zużyte z jednej strony będą o tym wymownie mówić. W tym samym czasie samochód może zacząć ściągać na bok podczas jazdy, a obracanie kierownicą będzie trudniejsze.

Działania mające na celu zmniejszenie zużycia paliwa

Jak wspomniano powyżej, kierowca sam może wyeliminować niektóre czynniki powodujące zwiększone zużycie paliwa.

Napełnianie benzyną o żądanej liczbie oktanowej

Liczba oktanowa wskazuje, jak dobrze benzyna jest odporna na stukanie. Im wyższa liczba oktanowa, tym więcej benzyny można sprężyć w cylindrze i tym później wybuchnie. Dlatego, jeśli kierowca chce wydobyć z silnika jak najwięcej mocy, silnik musi maksymalnie sprężać benzynę.

Wybierając benzynę, właściciel VAZ 2107 musi pamiętać o ogólnej zasadzie: jeśli napełnisz samochód benzyną o liczbie oktanowej niższej niż obliczona, zużycie paliwa wzrośnie. A jeśli wlejesz benzynę o numerze wyższym niż obliczony, zużycie nie spadnie (a w niektórych przypadkach również wzrośnie). Oznacza to, że jeśli instrukcje dla „siódemki” mówią, że jego silnik jest przeznaczony do benzyny AI93, to po napełnieniu AI92 zużycie paliwa wzrośnie. A jeśli silnik jest zaprojektowany dla AI92, a kierowca wypełni AI93 lub AI95, nie będzie z tego żadnych wymiernych korzyści. Co więcej, konsumpcja może wzrosnąć, jeśli nalewana benzyna okaże się złej jakości, co dziś obserwuje się cały czas.

O remoncie silnika

Remont silnika to radykalna i bardzo kosztowna procedura. W przypadku VAZ 2107 taka procedura nie zawsze jest uzasadniona, ponieważ za pieniądze wydane na remont silnika całkiem możliwe jest kupienie kolejnej „siódemki” w dobrym stanie (być może za niewielką dopłatą). Jeśli mimo to kierowca zdecydował się na generalny remont ze względu na wzmożony apetyt silnika, to takie naprawy sprowadzają się zazwyczaj do wymiany pierścieni tłokowych i dotarcia zaworów, o czym była mowa powyżej.

Remont silnika wymaga czasu i poważnych nakładów finansowych.

Nie każdy będzie w stanie wykonać taką naprawę w warsztacie samochodowym, ponieważ wymaga to wielu specjalistycznych urządzeń i przyrządów (np. do dokładnego pomiaru i regulacji kompresji w cylindrach). Dlatego rozwiązanie jest tylko jedno: zawieź samochód do serwisu i wynegocjuj cenę z wykwalifikowanymi mechanikami samochodowymi.

O rozgrzewaniu silnika

Rozgrzewanie silnika to kolejny prosty środek, który kierowca może podjąć, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Jest to szczególnie prawdziwe w zimnych porach roku. Rozpoczynając rozgrzewanie silnika, kierowca musi pamiętać: gaźnik „siódemka” będzie musiał się rozgrzać dłużej niż wtrysk. Faktem jest, że silnik gaźnika nie może normalnie pracować, dopóki prędkość obrotowa biegu jałowego nie zostanie ustabilizowana.

Rozgrzewanie gaźnika „siódemka”

Oto sekwencja rozgrzewki dla wczesnych modeli VAZ 2107.

1. Silnik uruchamia się, a przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta.
2. Następnie przepustnica otwiera się nieco, upewniając się, że stabilność prędkości nie spada.
3. Kierowca ma teraz dwie możliwości. Opcja pierwsza: ruszaj i nie czekaj, aż temperatura silnika przekroczy 50°C.
4. Opcja druga. Stopniowo zmniejszaj ssanie, aż silnik będzie pracował stabilnie bez ssania, a dopiero potem ruszaj. Czas nagrzewania w tym przypadku wydłuży się, ale tylko o dwie do trzech minut.

Wideo: rozgrzewka „klasyki” na zimno

Rozgrzewanie silnika w VAZ 2106, na co zwrócić uwagę.

Rozgrzewanie wtryskiwacza „siódemka”

Rozgrzewanie silnika wtryskowego ma swoją własną charakterystykę. W szczególności ogrzewanie letnie różni się nieco od ogrzewania zimowego. Silnik wtryskowy posiada jednostkę sterującą, która jest w stanie określić czas potrzebny do pełnego rozgrzania. Następnie kierowca zobaczy sygnał na desce rozdzielczej wskazujący, że silnik jest gotowy do pracy. A prędkość obrotowa silnika zostanie automatycznie zmniejszona. Dzięki temu latem kierowca może jechać natychmiast po automatycznej redukcji prędkości. A zimą zaleca się odczekać 2-3 minuty i dopiero po tym ruszyć.

Jak wyregulować gaźnik

Przy zwiększonym zużyciu paliwa na gaźniku „siódemki” pierwszą rzeczą do zrobienia jest regulacja pływaka. Zwykle jest to więcej niż wystarczające, aby wyeliminować wysokie zużycie paliwa.

1. Pływak w gaźniku VAZ 2107 ma luz: 6.4 mm w jednym kierunku i 14 mm w drugim. Możesz sprawdzić te liczby za pomocą specjalnego prętowego wskaźnika poziomu, który można kupić w każdym sklepie z częściami samochodowymi.
   

   Luz pływaka nie powinien przekraczać 6-7 mm
2. Jeśli wewnętrzny luz okazał się mniejszy niż 6.4 mm, wówczas zawór iglicowy powinien być lekko otwarty. Ten zawór ma małą wypustkę, którą można łatwo wygiąć płaskim śrubokrętem. W rezultacie zawór zaczyna przepuszczać więcej benzyny, a swobodny luz pływaka wzrasta.
3. W ten sam sposób reguluje się luz zewnętrzny pływaka (14 mm). Tylko w tym przypadku zawór iglicowy nie powinien być lekko otwarty, ale mocniej zamknięty.

Jak wyregulować wtryskiwacz

Jeśli wtryskiwacz „siódemka” zużywa dużo paliwa, a kierowca jest głęboko przekonany, że przyczyną jest wtryskiwacz, wówczas zwykle reguluje się bieg jałowy tego urządzenia.

1. Silnik samochodu jest wyłączony. Akumulator jest wyjęty z samochodu.
2. Regulator prędkości biegu jałowego jest usunięty.
3. Gniazdko w którym jest zainstalowany jest przedmuchiwane sprężonym powietrzem.
4. Regulator jest zdemontowany, tuleja do lądowania jest z niego wyjęta. Jest sprawdzany pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych. Jeśli zostaną znalezione, tuleja jest wymieniana na nową.
   

   Najpierw usuwane są styki z dysz wtryskiwaczy, następnie same dysze są usuwane z uchwytu
5. Igła wtryskiwacza jest badana w ten sam sposób. Przy najmniejszych oznakach uszkodzenia igła jest wymieniana.
6. Za pomocą multimetru sprawdzana jest integralność uzwojeń regulatora. Papier ścierny dokładnie czyści wszystkie styki regulatora.
7. Następnie regulator jest instalowany na miejscu i rozpoczyna się test biegu jałowego silnika. Silnik musi pracować przez co najmniej 15 minut. Jeśli nie ma żadnych problemów, dostosowanie można uznać za zakończone.

Tak więc zwiększone zużycie paliwa jest zjawiskiem, które zależy od ogromnej liczby czynników i nie wszystkie z nich można skorygować. Niemniej jednak kierowca może samodzielnie wyeliminować szkodliwe skutki niektórych rzeczy. Pozwoli to zaoszczędzić znaczną kwotę, ponieważ pieniądze, jak wiadomo, nie zdarzają się wiele.