Jak sprawić, by wentylator chłodnicy VAZ 2107 działał

Wymuszony obieg powietrza chłodnicy stosowany jest we wszystkich bez wyjątku samochodowych silnikach spalinowych. Tylko w ten sposób można uniknąć przegrzania elektrowni. Dlatego konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu obwodu elektrycznego w celu włączenia wentylatora chłodnicy.

Wentylator chłodzący VAZ 2107

W elektrowniach pierwszych „siódemek” wentylator chłodnicy montowano bezpośrednio na wale pompy wodnej. Podobnie jak pompa napędzany był paskiem z koła pasowego wału korbowego. Ten projekt był również używany w innych pojazdach w tym czasie. Prawie nigdy nie zawodził i nie można było nim przegrzać silnika. Miała jednak jedną wadę. Stale chłodzony zasilacz nagrzewał się bardzo powoli. Dlatego projektanci AvtoVAZ zmienili zasadę wymuszonego przepływu powietrza, zastępując wentylator mechaniczny elektrycznym, ponadto z automatycznym włączaniem.

Wczesne modyfikacje VAZ 2107 miały wentylator napędzany mechanicznie

Dlaczego potrzebujesz wentylatora elektrycznego

Wentylator przeznaczony jest do wymuszonego przepływu powietrza chłodnicy. Podczas pracy elektrowni ciekły czynnik chłodniczy przez otwarty termostat dostaje się do chłodnicy. Przechodząc przez swoje rurki, wyposażone w cienkie płytki (lamele), czynnik chłodniczy ochładza się w wyniku procesu wymiany ciepła.

Późniejsze modyfikacje „siódemek” zostały wyposażone w elektryczne wentylatory chłodzące

Kiedy samochód porusza się z dużą prędkością, przepływ powietrza z przeciwka przyczynia się do wymiany ciepła, ale jeśli samochód stoi przez długi czas lub jedzie powoli, płyn chłodzący nie ma czasu na ostygnięcie. W takich momentach to wentylator elektryczny chroni silnik przed przegrzaniem.

Konstrukcja urządzenia

Wentylator chłodnicy składa się z trzech głównych elementów:

• silnik prądu stałego;
• wirniki;
• struktura.
  

  Wentylator składa się z silnika elektrycznego, wirnika i ramy

Wirnik silnika jest wyposażony w plastikowy wirnik. To ona, obracając się, tworzy ukierunkowany przepływ powietrza. Silnik urządzenia jest zainstalowany w metalowej ramie, za pomocą której jest przymocowany do obudowy chłodnicy.

Jak włącza się i działa wentylator elektryczny

Proces włączania wentylatora gaźnika i wtrysku „siódemki” jest inny. Po pierwsze za jego włączenie odpowiada mechaniczny czujnik temperatury zamontowany w dolnej części prawego zbiornika chłodnicy. Gdy silnik jest zimny, styki czujnika są otwarte. Kiedy temperatura czynnika chłodniczego wzrośnie do pewnego poziomu, jego styki zamykają się, a napięcie zaczyna być przykładane do szczotek silnika elektrycznego. Wentylator będzie działał do momentu ostygnięcia płynu chłodzącego i otwarcia styków czujnika.

Obwód urządzenia zamyka czujnik reagujący na zmiany temperatury czynnika chłodniczego

W siódemkach wtryskiwacza obwód przełączania wentylatora elektrycznego jest inny. Tutaj wszystko jest kontrolowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Początkowym sygnałem dla ECU jest informacja pochodząca z czujnika zamontowanego na rurze wychodzącej z silnika (obok termostatu). Po otrzymaniu takiego sygnału jednostka elektroniczna przetwarza go i wysyła polecenie do przekaźnika odpowiedzialnego za włączenie silnika wentylatora. Zamyka obwód i dostarcza energię elektryczną do silnika elektrycznego. Urządzenie będzie nadal działać, dopóki temperatura czynnika chłodniczego nie spadnie.

Przy wtrysku "siódemki" wentylator włącza się na polecenie ECU

Zarówno w „siódemkach” gaźnika, jak i wtrysku obwód wentylatora elektrycznego jest chroniony osobnym bezpiecznikiem.

Silnik wentylatora

Silnik elektryczny jest główną jednostką urządzenia. VAZ 2107 wykorzystywał dwa typy silników: ME-271 i ME-272. Zgodnie z cechami są one prawie identyczne, ale jeśli chodzi o projekt, jest nieco inny. W silniku ME-271 korpus jest tłoczony, czyli nierozłączny. Nie wymaga okresowej konserwacji, jednak w przypadku awarii można go jedynie wymienić.

Nie każdy silnik wentylatora można zdemontować

Urządzenie i charakterystyka silnika wentylatora

Strukturalnie silnik składa się z:

• obudowa;
• cztery magnesy trwałe naklejone na obwodzie wewnątrz obudowy;
• kotwice z uzwojeniem i kolektorem;
• uchwyt na szczotki ze szczotkami;
• łożysko kulkowe;
• rękaw podtrzymujący;
• tylna pokrywa.

Silnik elektryczny ME-272 również nie wymaga konserwacji, ale w przeciwieństwie do poprzedniego modelu w razie potrzeby można go częściowo rozebrać i podjąć próbę naprawy. Demontaż odbywa się poprzez odkręcenie śrub sprzęgu i zdjęcie tylnej osłony.

ME-272 ma składaną konstrukcję

W praktyce naprawa wentylatora elektrycznego jest niepraktyczna. Po pierwsze, można do niego kupić tylko używane części zamienne, a po drugie, nowe urządzenie zmontowane z wirnikiem kosztuje nie więcej niż 1500 rubli.

Tabela: główne parametry techniczne silnika elektrycznego ME-272

Charakterystyka	wskaźniki
Napięcie znamionowe, V	12
Prędkość znamionowa, obr./min	2500
Maksymalny prąd, A	14

Usterki wentylatora chłodnicy i ich objawy

Biorąc pod uwagę, że wentylator jest jednostką elektromechaniczną, której działanie zapewnia oddzielny obwód, jego awarie mogą objawiać się na różne sposoby:

• urządzenie w ogóle się nie włącza;
• silnik elektryczny uruchamia się, ale pracuje stale;
• wentylator zaczyna działać zbyt wcześnie lub zbyt późno;
• podczas pracy urządzenia występują zewnętrzne hałasy i wibracje.

Wentylator w ogóle się nie włącza

Głównym zagrożeniem związanym z awarią wentylatora chłodzącego jest przegrzanie elektrowni. Ważne jest, aby kontrolować położenie strzałki czujnika wskaźnika temperatury i wyczuć moment włączenia urządzenia. Jeśli silnik elektryczny nie włącza się, gdy strzałka dociera do czerwonego sektora, najprawdopodobniej wystąpiła awaria samego urządzenia lub jego elementów obwodu. Te podziały obejmują:

• awaria uzwojenia twornika, zużycie szczotek lub kolektora silnika;
• awaria czujnika;
• przerwa w obwodzie elektrycznym;
• przepalony bezpiecznik;
• awaria przekaźnika.

Ciągła praca wentylatora

Zdarza się również, że silnik urządzenia włącza się niezależnie od temperatury elektrowni i pracuje nieprzerwanie. W takim przypadku mogą wystąpić:

• zwarcie w obwodzie elektrycznym wentylatora;
• awaria czujnika;
• zacięcie przekaźnika w pozycji włączonej.

Wentylator włącza się wcześnie lub odwrotnie, późno

Przedwczesne włączenie wentylatora wskazuje, że z jakiegoś powodu zmieniła się charakterystyka czujnika, a jego element roboczy nieprawidłowo reaguje na zmiany temperatury. Podobne objawy są typowe zarówno dla gaźnika jak i wtrysku "siódemki".

Zewnętrzny hałas i wibracje

Pracowaniu wentylatora chłodnicy każdego samochodu towarzyszy charakterystyczny dźwięk. Jest tworzony przez wirnik, przecinający powietrze swoimi łopatkami. Nawet łącząc się z dźwiękiem silnika samochodu, w „siódemce” ten hałas jest wyraźnie słyszalny nawet z kabiny pasażerskiej. W naszych samochodach to norma.

Jeśli obrotom łopatek wentylatora towarzyszy szum, skrzypienie lub gwizd, przednie łożysko lub tuleja oporowa w pokrywie mogły stać się bezużyteczne. Pęknięcie lub uderzenie wskazuje na kontakt wirnika z wewnętrzną krawędzią ramy, w której zamontowany jest silnik elektryczny. Taka awaria jest możliwa z powodu odkształcenia lub niewspółosiowości łopatek wentylatora. Z tych samych powodów występują wibracje.

Diagnostyka i naprawa

Zaleca się sprawdzenie wentylatora i jego elementów obwodu elektrycznego w następującej kolejności:

1. Bezpiecznik.
2. Przekaźnik.
3. Silnik elektryczny
4. Czujnik temperatury.

Sprawdzenie działania bezpiecznika

Bezpiecznik jest zwykle sprawdzany jako pierwszy, ponieważ ten proces jest najłatwiejszy i nie zajmuje dużo czasu. Do jego realizacji wymagany jest jedynie autotester lub próbnik. Istotą diagnostyki jest ustalenie, czy przepuszcza prąd elektryczny.

Bezpiecznik obwodu wentylatora jest zainstalowany w bloku montażowym pojazdu, który znajduje się w komorze silnika. Na schemacie jest oznaczony jako F-7 z wartością znamionową 16 A. Aby go sprawdzić i wymienić, należy wykonać następujące prace:

1. Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
2. Zdejmij osłonę bloku montażowego.
3. Znajdź bezpiecznik F-7 i wyjmij go z gniazda.
   

   Za bezpieczeństwo obwodu wentylatora odpowiada bezpiecznik F-7
4. Podłącz sondy testera do zacisków bezpiecznika i określ jego przydatność do użytku.
5. Wymień bezpiecznik, jeśli przewód urządzenia jest przepalony.
   

   Dobry bezpiecznik powinien przewodzić prąd.

Diagnostyka przekaźników

Jak już powiedzieliśmy, we wtrysku „siódemek” przewidziano przekaźnik do rozładowania obwodu elektrycznego wentylatora chłodnicy. Montuje się go w dodatkowym klocku montażowym znajdującym się pod schowkiem w kabinie pasażerskiej i jest oznaczony jako R-3.

Przekaźnik wentylatora jest oznaczony strzałką

Samo sprawdzenie przekaźnika jest dość problematyczne. Znacznie łatwiej jest wziąć nowe urządzenie i zainstalować je w miejscu zdiagnozowanego. Jeśli wentylator elektryczny włącza się, gdy czynnik chłodniczy zostanie podgrzany do pożądanej temperatury, problem tkwi właśnie w nim.

Sprawdzenie i wymiana silnika elektrycznego

Wymagane narzędzia:

• woltomierz lub wielofunkcyjny autotester;
• dwa kawałki drutu;
• klucze nasadowe na „8”, „10” i na „13”;
• szczypce.

Kolejność prac jest następująca:

1. Odłącz złącze zasilania wentylatora.
2. Podłączamy dwa przewody do styków połowy złącza wychodzącego z silnika elektrycznego, których długość powinna wystarczyć do podłączenia ich do zacisków akumulatora.
   

   Aby przetestować silnik elektryczny, należy go podłączyć bezpośrednio do akumulatora.
3. Podłącz końce przewodów do zacisków akumulatora. Jeśli wentylator się nie włącza, możesz przygotować się do jego wymiany.
4. Jeśli zadziałał prawidłowo, warto sprawdzić, czy dochodzi do niego napięcie.
5. Podłączamy sondy woltomierza do styków drugiej połowy złącza (do której przykładane jest napięcie).
6. Uruchamiamy silnik, zamykamy styki czujnika śrubokrętem (do samochodów z gaźnikiem) i patrzymy na odczyty urządzenia. Napięcie na stykach powinno być równe napięciu wytwarzanemu przez generator (11,7–14,5 V). W przypadku wtryskarek nic nie musi być zamykane. Należy odczekać, aż temperatura silnika osiągnie wartość, przy której elektroniczna jednostka sterująca wyśle ​​sygnał do przekaźnika (85–95 °C) i odczytać wskazania przyrządu. Jeśli nie ma napięcia lub nie odpowiada ono ustawionym wartościom (dla obu typów silników), przyczyny należy szukać w obwodzie urządzenia.
   
   

   Napięcie na stykach złącza musi być równe napięciu sieci pokładowej
7. W przypadku wykrycia usterki silnika elektrycznego kluczem nasadowym „8” odkręcić 2 śruby mocujące osłonę wentylatora do chłodnicy (lewą i prawą).
   

   Rama jest mocowana za pomocą dwóch śrub.
8. Ostrożnie pociągnij obudowę do siebie, jednocześnie zwalniając przewody czujnika z uchwytu.
   

   Silnik elektryczny jest usuwany razem z ramą
9. Za pomocą szczypiec ściskamy płatki osłony drutu. Wypychamy zaciski z obudowy.
10. Zdemontować zespół wentylatora.
11. Trzymając łopatki wirnika ręką, odkręcić nakrętkę jego mocowania kluczem nasadowym na „13”.
    

    Podczas odkręcania nakrętki łopatki wirnika muszą być trzymane ręcznie
12. Odłączyć wirnik od wału.
    

    Po odkręceniu nakrętki wirnik można łatwo zdjąć z wału
13. Używając klucza do „10”, odkręć wszystkie trzy nakrętki mocujące obudowę silnika do ramy.
    

    Silnik jest przymocowany trzema nakrętkami
14. Usuwamy uszkodzony silnik elektryczny.
15. W jego miejsce instalujemy nowe urządzenie. Montujemy w odwrotnej kolejności.

Diagnostyka i wymiana czujnika temperatury

Czujniki temperatury gaźnika i wtrysku „siódemki” różnią się nie tylko konstrukcją, ale także zasadą działania. W pierwszym czujnik po prostu zamyka i otwiera styki, w drugim zmienia wartość swojej rezystancji elektrycznej. Rozważmy obie opcje.

silnik gaźnikowy

Z narzędzi i środków będziesz potrzebować:

• klucz płaski do „30”;
• klucz oczkowy lub głowica na „13”;
• omomierz lub autotester;
• termometr cieczowy o zakresie pomiarowym do 100°C;
• czysty pojemnik do zbierania czynnika chłodniczego;
• pojemnik z wodą;
• kuchenka gazowa (elektryczna) lub kocioł domowy;
• sucha, czysta szmatka.

Algorytm sprawdzania i zastępowania wygląda następująco:

1. Podstawiamy pojemnik pod korek na bloku cylindrów elektrowni.
   

   Korek odkręca się kluczem na "13"
2. Odkręcamy korek, spuszczamy czynnik chłodniczy.
   

   Odsączony płyn może być ponownie użyty
3. Odłącz złącze od styków czujnika.
   

   Złącze można łatwo usunąć ręcznie
4. Kluczem na „30” odkręcić czujnik.
   

   Czujnik odkręca się kluczem na "30"
5. Podłączamy sondy omomierza do styków czujnika. Rezystancja między nimi w sprawnym urządzeniu powinna dążyć do nieskończoności. Oznacza to, że kontakty są otwarte.
6. Czujnik wraz z gwintowaną częścią umieszczamy w pojemniku z wodą. Nie wyłączamy sond urządzenia. Wodę w zbiorniku podgrzewamy za pomocą pieca lub bojlera.
   

   Gdy woda jest podgrzewana do temperatury 85–95°C, czujnik musi przepuszczać prąd
7. Obserwujemy odczyty termometru. Gdy woda osiągnie temperaturę 85–95°C, styki czujnika powinny się zamknąć, a omomierz powinien pokazywać zerową rezystancję. Jeżeli tak się nie stanie zmieniamy czujnik wkręcając nowe urządzenie w miejsce starego.

Wideo: jak zapobiec przegrzaniu silnika z uszkodzonym czujnikiem

Dlaczego wentylator elektryczny się nie włącza (jeden z powodów).

silnik wtryskowy

Wtryskiwacz „siódemka” ma dwa czujniki temperatury. Jeden z nich współpracuje z urządzeniem, które pokazuje kierowcy temperaturę czynnika chłodniczego, drugi z komputerem. Potrzebujemy drugiego czujnika. Jak już wspomniano, jest zainstalowany na rurze obok termostatu. Do sprawdzenia i wymiany potrzebujemy:

• autotester lub multimetr z możliwością pomiaru napięcia i rezystancji;
• klucz płaski lub oczkowy do „19”;
• termometr cieczowy z amplitudą pomiaru temperatury do 100°C;
• żaroodporny pojemnik z wodą;
• kocioł lub piec (do podgrzewania pojemnika z wodą);
• czystą suchą szmatką.

Kolejność prac jest następująca:

1. Znajdujemy czujnik. Odłącz złącze od jego styków.
   

   Czujnik montowany jest na rurze obok termostatu
2. Włączamy zapłon.
3. Włączamy multimetr lub tester w trybie pomiaru napięcia. Podłączamy sondy urządzenia do styków złącza. Spójrzmy na dowody. Urządzenie powinno pokazywać około 12 V (napięcie baterii). Jeśli nie ma napięcia, problemu należy szukać w obwodzie zasilania urządzenia.
   

   Napięcie jest mierzone między stykami złącza przy włączonym zapłonie
4. Jeżeli urządzenie wskazuje napięcie nominalne, wyłącz zapłon i odłącz zacisk od akumulatora.
5. Za pomocą klucza na „19” odkręcamy czujnik. Może to spowodować wyciek niewielkiej ilości płynu chłodzącego. Wytrzyj rozlane płyny suchą szmatką.
   

   Czujnik odkręca się kluczem na "19"
6. Przełączamy nasze urządzenie w tryb pomiaru rezystancji. Podłączamy jego sondy do styków czujnika.
7. Czujnik wraz z częścią roboczą umieszczamy w pojemniku z wodą.
8. Podgrzewamy wodę, obserwując zmianę temperatury i oporu. Jeśli odczyty obu urządzeń nie odpowiadają podanym poniżej, wymieniamy czujnik.
   

   Rezystancja czujnika powinna zmieniać się wraz z temperaturą

Tabela: zależność wartości rezystancji DTOZH VAZ 2107 od temperatury

Temperatura cieczy, OS	Opór, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Wymuszone włączenie wentylatora

Niektórzy właściciele „klasyków”, w tym VAZ 2107, instalują w swoich samochodach przycisk wymuszonego wentylatora. Pozwala na uruchomienie silnika elektrycznego urządzenia niezależnie od temperatury czynnika chłodniczego. Biorąc pod uwagę fakt, że konstrukcja „siódemki” układu chłodzenia jest daleka od ideału, ta opcja może kiedyś bardzo pomóc. Przyda się również tym kierowcom, którzy często poruszają się po wiejskich drogach lub zmuszeni są stać w korkach.

Wymuszone włączenie wentylatora jest właściwe tylko w samochodach z gaźnikiem. W maszynach z silnikami wtryskowymi lepiej polegać na elektronicznej jednostce sterującej i nie wprowadzać żadnych zmian w jej działaniu.

Wideo: wymuszony wentylator

WENTYLATOR CHŁODNICY VAZ 2104 wersja boso

Najprostszym sposobem na włączenie wentylatora na żądanie kierowcy jest doprowadzenie dwóch przewodów ze styków czujnika temperatury do kabiny pasażerskiej i podłączenie ich do zwykłego przycisku dwupozycyjnego. Aby zrealizować ten pomysł, potrzebujesz tylko przewodów, guzika i taśmy elektrycznej lub izolacji termokurczliwej.

Jeśli chcesz „odciążyć” przycisk od zbędnych obciążeń, możesz zainstalować przekaźnik w obwodzie zgodnie z poniższym schematem.

Przekaźnik pozwala "rozładować" przycisk wentylatora

Zasadniczo nie ma nic skomplikowanego ani w konstrukcji samego wentylatora, ani w jego obwodzie przyłączeniowym. Więc w przypadku jakiejkolwiek awarii możesz bezpiecznie przystąpić do samodzielnej naprawy.