Wymiana paska rozrządu w Volkswagenie Golfie V GTI

Dziś w naszym artykule zostanie zaprezentowana piąta generacja sportowych hatchbacków Golfa GTI. Potężny 200-konny silnik tego samochodu zapewni Ci czystą przyjemność z jazdy, jeśli nie zapomnisz go serwisować na czas. Integralną częścią konserwacji jest wymiana paska rozrządu. Volkswagen zaleca wymianę co 150 000 km.

Pamiętaj, że zerwany pasek podczas jazdy może spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Aby zapewnić wygodną obsługę, musisz podnieść silnik i zdjąć prawe przednie koło.

Najpierw wyjmij kanał powietrzny. Kanał powietrzny i węże wychodzą z układu dolotowego i uwalniają powietrze, zanim dotrze do korpusu przepustnicy (czerwona strzałka). Powietrze to przepływa przez rurkę zabezpieczoną śrubą 8 mm (niebieska strzałka) i gwiazdką T30 (zielona strzałka) i wchodzi przez szybkozłączkę (żółta strzałka).

Następnie musisz zdjąć ochronę silnika. Po każdej stronie znajdują się cztery śruby Torx T25 (czerwone strzałki) utrzymujące osłonę na miejscu, wyjmij je i wyciągnij tackę zacisku ciernego (żółte strzałki) na przednim zderzaku.

Następnie musisz zdjąć pasek napędowy (żółta strzałka) i napinacz (czerwona strzałka).

Zdejmujemy obudowę ochronną mechanizmu dystrybucji gazu, aby zobaczyć pasek i przekładnię. W tym celu odkręć dwie śruby Torx T30 na górze pokrywy ochronnej.

Pokrowiec jest dobrze dopasowany, więc uważaj, aby go nie uszkodzić podczas zdejmowania. Pod ochroną (czerwona strzałka) widać pasek i zębatkę (żółta strzałka).

Obracamy silnik, aż wycięcie na kole zębatym (czerwona strzałka) pasuje do znaku na korpusie (żółta strzałka).

Uwaga: ktoś oznaczył koło w dwóch miejscach na biało, ale powinniśmy być w stanie zobaczyć wycięcie w kole zębatym (czerwona strzałka).

Silnik można obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obracając nakrętkę 19 mm na wale korbowym.

Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Trzymając środkową śrubę 19 mm (czerwona strzałka), wyjmij sześć śrub sześciokątnych 6 mm z koła pasowego (żółta strzałka).

Koło pasowe wału korbowego ma otwór na kołek (czerwona strzałka), który pasuje do kołka wału korbowego (żółta strzałka), dzięki czemu można je zamontować tylko w jednym położeniu.

Odkręcamy pięć śrub Torx T30 z dolnej osłony napędu paska rozrządu. Nie możemy jeszcze zdjąć pokrywy, ponieważ najpierw musimy zdjąć mocowania silnika.

Następnie musisz przesunąć zbiornik wyrównawczy, aby uzyskać dostęp do silnika. Jeśli nie boisz się rozlać płynu chłodzącego, nie musisz go spuszczać ze zbiornika płynu chłodzącego; odłącz mały pręt (zielona strzałka), odłącz czujnik (żółta strzałka) i odkręć dwie śruby Torx T25 (czerwone strzałki) i wyjmij zbiornik na bok trzymając go pionowo, aby nie rozlać płynu chłodzącego. Jeśli boisz się rozlania płynu chłodzącego, odłącz wąż na dole i spuść płyn chłodzący ze zbiornika. Pozostałe kroki są takie same jak w pierwszym przypadku.

Za pomocą klucza 10 wyjmij zbiornik spryskiwacza przedniej szyby.

Aby wykonać zadanie, musisz umieścić stojaki pod silnikiem. Aby równomiernie rozłożyć ciężar silnika, między płozę a ramę można włożyć deskę lub grubą sklejkę.

Odkręcamy dwie 13mm śruby mocujące wspornik między kołem a mocowaniem silnika. Rozumiemy podstawy.

Wyjąć zaślepkę pod prawym kołem i odkręcić pod nią śrubę 18mm.

Za pomocą klucza nasadowego 18 mm wykręć dolną śrubę mocowania silnika (czerwona strzałka). Żółta strzałka pokazuje otwór w skrzydle do wyjęcia drugiej śruby.

Następnie odkręć dwie śruby 18mm.

Odkręcamy dwie śruby 16 mm mocujące uchwyt do ramy.

Wyjmij z samochodu część ramy ze wspornikiem silnika.

Za pomocą podnośnika podnieś silnik na podnośniku, aby uzyskać wystarczający prześwit, aby uzyskać dostęp do ostatniej śruby mocującej silnik 18 mm.

Śruba jest długa, więc powinno być wystarczająco dużo miejsca, aby ją wyciągnąć.

Zdejmij mocowanie silnika z pojazdu. Pasuje ciasno, więc musisz go poluzować, aby go zdjąć.

Teraz odkręcamy dwie ostatnie śruby Torx T30 mocujące dolną osłonę paska rozrządu.

Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.

Mamy teraz dostęp do całego przodu silnika. Używając klucza nasadowego 19 mm (czerwona strzałka), obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znak na kole zębatym (żółta strzałka) jest wyrównany ze znakiem na głowicy (zielona strzałka).

Po założeniu paska rozrządu zrób kilka śladów na kole zębatym i skrzyni korbowej.

Robię 2-3 znaki, aby zobaczyć, czy pracujesz nad lub pod silnikiem (czerwone i żółte strzałki).

Teraz, gdy wszystko zostało usunięte, mamy dostęp do wszystkich elementów przedniej części silnika: koła zębatego wałka rozrządu (fioletowa strzałka), napinacza paska (czerwona strzałka), rolek (żółte strzałki), wału korbowego (niebieska strzałka) i pompy wody (zielona strzałka).

Aby zdjąć pasek, poluzuj nakrętkę 13 mm (czerwona strzałka) na napinaczu, a następnie za pomocą klucza sześciokątnego 8 obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż pasek będzie luźny.

Najpierw zdejmij pasek pompy.

Następnie wyjmij go ze stalowych części silnika.

Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności. Zawsze zakładaj pasek na koło pasowe wału korbowego jako ostatni. Podczas zakładania nowego paska obracaj napinacz w kierunku strzałki (czerwona strzałka, zgodnie z ruchem wskazówek zegara), aż nacięcie zrówna się z wypustką (zielone strzałki) i dokręć nakrętkę 13mm. Używając klucza nasadowego 19 mm, obróć ręcznie silnik o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Znaki na kole zębatym, główce i znaki, które zrobiliśmy, powinny znajdować się na tej samej linii. Jeśli się nie zgadzają, to gdzieś popełniłeś błąd, zdejmij pasek i spróbuj ponownie, aż wszystko będzie pasowało.