Pasek rozrządu do Santa Fe

Hyundai Santa Fe jest produkowany od 2001 roku. Samochód jest prezentowany w trzech generacjach, z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o różnych rozmiarach. Pasek rozrządu samochodu montowany jest w zależności od typu silnika i częściowo w zależności od roku produkcji samochodu.

Pasek rozrządu Santa Fe Diesel

W samochodach z silnikiem Diesla Santa Fe pierwszej i drugiej generacji o pojemności 2,0 i 2,2 litra z silnikami D4EA, D4EB producent instaluje pasek rozrządu o numerze artykułu 2431227000. Średnia cena to 1800 rubli. Producent - KONTITECH. Bezpośredni odpowiednik oryginału - ST-1099. Cena części to 1000 rubli. Również wraz z paskiem rozrządu zmieniają się rolki: obejście - 2481027000, średnia cena - 1500 rubli i napinacz - 2441027000, koszt części - 3500 rubli.

Te same paski rozrządu są montowane w samochodach z silnikiem Diesla Santa Fe Classic 2.0 i 2.2 produkowanych przez rosyjską fabrykę TAGAZ.

Charakterystyka oryginalnego paska rozrządu 2431227000

Szeroki	Liczba zębów	Waga
28mm	123	180 gram

Najbardziej znane analogi oryginalnego paska rozrządu w Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Producent: Drzwi. Średnia cena to 1700 rubli Wysokiej jakości analog, nie gorszej jakości od oryginału. Model ten nosi markę XS, co oznacza bardziej wzmocnioną konstrukcję;
• 123 EN28. Producent - DONGIL. Cena - 700 rubli. Główną zaletą tego modelu części zamiennych jest jej koszt i akceptowalna jakość.

Od 2010 roku pojazdy Santa Fe z silnikiem Diesla są wyposażone w łańcuchy rozrządu zamiast pasków. Powodem tego jest instalacja silnika wysokoprężnego D4HB z napędem łańcuchowym. Część fabryczna 243612F000. Średnia cena to 2500 rubli.

Pasek rozrządu Santa Fe 2.4

Wszystkie 2,4-litrowe samochody benzynowe Santa Fe z silnikami G4JS-G i G4KE są fabrycznie wyposażone w pasek rozrządu o numerze artykułu 2431238220. Średnia cena to 3400 rubli. Ten zamienny model może być również sprzedawany pod starym numerem części 2431238210. Dostarczany przez firmę Contitech. Analog producenta - CT1075. Średnia cena to 1200 rubli. Wraz z benzynowym paskiem rozrządu Santa Fe 2.4 zmieniają się następujące części:

• Wałek napinający - 2445038010. Cena - 1500 rubli.
• Napinacz hydrauliczny - 2441038001. Cena - 3000 rubli.
• Wałek obejściowy - 2481038001. Cena - 1000 rubli.

Na benzynie Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (modyfikacja silnika G4JS-G), więc pasuje do niego również oryginalny pasek rozrządu 2431238220.

Cechy oryginalnego paska rozrządu 2431238220

Szeroki	Liczba zębów	Waga
29mm	175	250 gram

Najbardziej znane analogi:

• 1987949623. Producent - Bosch. Średnia cena to 1100 rubli. Ten przedmiot ma dobre recenzje klientów. Chroń deklarowany zasób przy minimalnym zużyciu;
• T-313. Producent - GATE. Cena - 1400 rubli. Ma tylko pozytywne recenzje. Dużą zaletą tego modelu jest również to, że odsetek podróbek na rynku jest niezwykle mały.

Pasek rozrządu Santa Fe 2.7

Dla wszystkich generacji 2,7-litrowej benzyny Santa Fe z silnikami G6EA i G6BA-G zainstalowany jest pasek rozrządu o numerze artykułu 2431237500. Średnia cena jednej sztuki to 4200 rubli. Producent jest taki sam jak we wszystkich pozostałych: Contitech. Bezpośredni analog - część CT1085. Koszt to 1300 rubli. Wraz z paskiem rozrządu zmieniamy:

• rolka napinająca - 2481037120. Cena - 1000 rubli.
• wałek obejściowy - 2445037120. Cena - 1200 rubli.
• napinacz hydrauliczny - 2441037100. Cena - 2800 rubli.

Te same silniki są instalowane w benzynowym Hyundai Santa Fe Classic o pojemności 2,7 litra. Dlatego oryginalny pasek rozrządu 2431237500 nadaje się również do modelu Classic.

Cechy oryginalnego paska rozrządu 2431237500

Szeroki	Liczba zębów	Waga
32mm	207	290 gram

Najbardziej znane analogi oryginalnego paska rozrządu w Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Producent - GATE. Koszt części to 1700 rubli. Jak wszystkie części tego producenta, ten model jest dobrej jakości. Jest bardziej popularny wśród kupujących niż oryginał. Konstrukcja tego paska jest również wzmocniona, ponieważ oznaczenie XS jest obecne w nazwie;
• 94838. Producent - DAYCO. Cena części to 1100 rubli. Doskonała opcja w kategorii cena/jakość. Sądząc po opiniach klientów, ta część dobrze radzi sobie z żywotnością.

Kiedy zmienić?

Zgodnie ze standardami konserwacji Hyundai Santa Fe, zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych, producent zaleca wymianę paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów. W rzeczywistości oryginalne paski rozrządu mają zwykle dłuższą żywotność. Wielu właścicieli samochodów Santa Fe wymienia je po 70-90 tysiącach kilometrów. W takim przypadku po planowanym przebiegu konieczne jest ciągłe monitorowanie paska rozrządu, ponieważ jego pęknięcie grozi wygiętymi zaworami, aw niektórych przypadkach uszkodzoną głowicą cylindrów.

Dlaczego pasek rozrządu je?

W sumie istnieje siedem głównych powodów, dla których pasek rozrządu zjada. Na początek po prostu je wymienimy i opiszemy, a w następnej sekcji porozmawiamy o tym, jak można rozwiązać każdy problem.

1. Nieprawidłowe napięcie paska. W szczególności, jeśli taśma jest zbyt ciasna, może dojść do zużycia jednej z jej krawędzi, ponieważ powstaje tam znaczna siła tarcia.
2. Pas złej jakości. Czasami dochodzi do sytuacji, gdy krajowi producenci produkują paski niskiej jakości, które są wykonane z materiału niespełniającego norm lub z naruszeniem technologii produkcji. Zwłaszcza jeśli ten pasek jest tani i jakiejś nieznanej marki (tylko podróbka). Jego powierzchnia w przekroju może nie być jednolita, ale może mieć kształt stożka lub owalu.
3. Usuwanie bomb. W szczególności mówimy o zużyciu łożysk pompy wodnej. Może to spowodować poślizg paska rozrządu na jedną stronę.
4. Pompa jest zamontowana krzywo. Jest to jednak dość wyjątkowy przypadek, którego prawdopodobieństwo jest niezwykle małe, ponieważ jeśli jest krzywy nawet o kilka milimetrów (z powodu pozostałości starej uszczelki lub po prostu brudu), pojawi się wyciek płynu chłodzącego.
5. Problemy z rolkami. Podobnie jak pasek, może być po prostu złej jakości. Obecnie rolki są często wykonywane na bazie łożysk jednorzędowych, które są zasobożerne i mogą grać. Możliwe też, że powierzchnia koralika nie jest gładka, a raczej stożkowata lub owalna. Naturalnie pas na takiej powierzchni będzie „chodzić” w jednym lub drugim kierunku.
6. Uszkodzenie gwintu. Jeśli nakrętka kołka jest zbyt mocno dokręcona, gwinty na kołku lub gwinty wewnątrz aluminiowego bloku mogą ulec uszkodzeniu lub uszkodzeniu. Z tego powodu kołek nie jest instalowany ściśle prostopadle do płaszczyzny, ale pod niewielkim kątem.
7. Krzywa sworznia wałka. To jest rolka napinacza. Dość częsta przyczyna spowodowana nieprofesjonalnym montażem nowego napinacza. W takim przypadku często dochodzi do sytuacji, gdy moment dokręcania nakrętki mimośrodowej jest wybierany nie zgodnie z dokumentacją techniczną, ale „z serca”, czyli z marginesem. To z kolei prowadzi do tego, że nawet najmniejsze przesunięcie (do 0,1 mm) spowoduje zsunięcie się paska rozrządu w kierunku silnika lub przesunięcie w przeciwnym kierunku.
8. Kołek może zgiąć się, jeśli zostanie skręcony z momentem obrotowym większym niż 4,2 kgf·m. Dane dotyczą wszystkich pojazdów z napędem na przednie koła, w których problem ten występuje częściej.

Jak pokazuje praktyka, ostatni opisany powód jest najczęstszy. A kierowcy wymyślili uniwersalną metodę, dzięki której możesz poprawić sytuację.

Metody eliminacji awarii

Teraz wymieniamy metody eliminacji tych przyczyn. Idziemy w tej samej kolejności.

Napięcie pasa. Najpierw musisz sprawdzić poziom napięcia i porównać go z zalecanym producentem samochodu (zwykle wskazanym w dokumentacji technicznej samochodu, można go również znaleźć w Internecie). Jeśli ta wartość jest wyższa niż zalecana, należy poluzować napięcie. Odbywa się to za pomocą klucza dynamometrycznego. Jeśli go nie masz, najlepiej skontaktuj się z serwisem samochodowym. W skrajnych przypadkach możesz wykonać tę procedurę „na oko”, ale przy pierwszej okazji użyj wskazanych urządzeń. Możesz również użyć do tego zwykłego dynamometru i zwykłego klucza.

Pas złej jakości. Jeżeli sztywność na obu końcach pasa jest różna, wówczas występuje sytuacja, w której wałek rozprowadzający połyka pas od strony bardziej miękkiej. Możesz to sprawdzić, zamieniając prawą i lewą stronę. Jeśli po wymianie druga strona nie zużyje się, to wina leży po stronie paska. Wyjście jest tylko jedno - kupić i zainstalować nową, lepszą część.

Zużycie łożyska pompy. Aby zdiagnozować ten problem należy zdjąć pasek i sprawdzić luz koła zębatego. Jeśli jest luz, część należy wymienić. Łożysk nie można naprawiać.

Pompa jest zamontowana krzywo. Taka sytuacja jest możliwa, jeśli podczas poprzedniej wymiany sąsiednia powierzchnia została źle oczyszczona i pozostały małe cząstki starej uszczelki i / lub kawałki brudu, ale jeśli tak się stanie, najprawdopodobniej zrozumiesz to przez wyciek, który pojawił się po wlać płyn niezamarzający i uruchomić silnik. Podczas montażu nowej pompy (lub nawet starej, jeśli jest w dobrym stanie), należy dokładnie wyczyścić obie powierzchnie (w tym miejsca na śruby) zarówno na pompie, jak i na obudowie silnika oraz zainstalować nową uszczelkę. W niektórych przypadkach zamiast uszczelki pod pompą umieszcza się uszczelniacz.

Problemy z rolkami. Film musi zostać przejrzany. Powinieneś mieć minimalny luz i płaską powierzchnię roboczą. Aby to sprawdzić, możesz użyć linijki lub innego podobnego przedmiotu o wymaganej szerokości. Sensowne jest również sprawdzenie obecności smaru w łożysku. Jeśli jest mały, dodaj go. Jeśli walec jest złej jakości, należy go wymienić. Naprawa łożyska, a tym bardziej powierzchni wałka jest prawie niemożliwa.

Uszkodzenie gwintu. Istnieją dwie możliwości zaradzenia tej sytuacji. Najprostszym sposobem jest użycie pręta o odpowiednim rozmiarze do obrócenia gwintu wewnętrznego i/lub matrycy do obrócenia podobnego gwintu na kołku. Inna opcja jest bardziej pracochłonna i obejmuje całkowity demontaż bloku w celu przywrócenia określonego wątku. Ta metoda jest stosowana, jeśli z jakiegoś powodu nie można użyć miecza.

Krzywa sworznia wałka. Mechaniczne zamocowanie kołka jest prawie niemożliwe. Czasami (ale nie we wszystkich przypadkach, a to zależy od stopnia skrzywienia kołka i miejsca jego skrzywienia) można spróbować wykręcić kołek i wkręcić go z powrotem, ale z drugiej strony. Jeśli krzywizna jest niewielka, to rozwiązanie może się sprawdzić. Jednak w większości przypadków stosuje się podkładki. Rozważymy tę pozycję osobno, ponieważ większość kierowców uważa tę metodę za prawdziwe panaceum, jeśli pasek rozrządu zjada się od strony silnika lub po przeciwnej stronie.

Używanie podkładek, gdy pasek się ślizga

Zlewozmywaki można wykonać niezależnie, na przykład z korpusu puszek aluminiowych na piwo, kawę, lub skorzystać z gotowych puszek fabrycznych. Najważniejsze jest to, że podkładki mają ten sam rozmiar, co pierścień dystansowy, który jest zainstalowany między blokiem a mimośrodem przekładni. Istnieją dwie opcje. Pierwsza wykorzystuje podkładki fabryczne. Grubość i ilość dobierane są empirycznie. Zastosowanie tej metody jest niejednoznaczne, ponieważ podkładki są płaskie i dlatego płaszczyzna styku wałka pozostanie do niej równoległa. Jednak ta metoda pomogła niektórym kierowcom.

Innym sposobem jest samodzielne wykonanie podkładek półksiężycowych. Liczbę i szerokość podkładek dobiera się również empirycznie. Stosowanie takich podkładek jest wygodniejsze, ponieważ można ich użyć do zmiany kąta nachylenia kołka i rolki tak, aby tworzyły normalną względem płaszczyzny obudowy bloku cylindrów.

Instalację pralki należy przeprowadzić zgodnie ze schematem przedstawionym na rysunku. W szczególności, jeśli pasek rozrządu ślizga się w kierunku silnika, podkładkę(i) należy zamontować bliżej środka bloku. Jeśli pasek odsuwa się od silnika, to na odwrót - bliżej krawędzi bloku. Podczas montażu podkładek zaleca się stosowanie uszczelniacza żaroodpornego, który zapobiegnie ich przesuwaniu się w jedną stronę z obciążeniem lub bez.