Wymiana paska rozrządu w Volkswagen Passat b5

Rok 1996 był początkiem produkcji Volkswagena Passata B5 w Europie, dwa lata później samochód zaczął być produkowany w Ameryce. Dzięki staraniom projektantów koncernu samochód stał się bardziej zaawansowany technologicznie w produkcji, status auta zbliżył się do modeli „luksusowych”. Jednostki napędowe Volkswagena mają napęd paska rozrządu, więc wielu posiadaczom tych samochodów przyda się, aby wiedzieć, jak wymieniany jest rozrząd Passata B5.

O silnikach

Gama silników do tego modelu ma dość imponującą listę, która obejmuje jednostki napędowe zasilane zarówno benzyną, jak i olejem napędowym. Jego objętość robocza waha się od 1600 cm3 do 288 cm3 dla opcji benzynowych, 1900 cm3 dla silników wysokoprężnych. Liczba cylindrów roboczych dla silników do 2 tys. cm3 to cztery, układ rzędowy. Silniki o objętości ponad 2 tys. cm3 mają 5 lub 6 cylindrów roboczych, są umieszczone pod kątem. Średnica tłoka dla silników benzynowych wynosi 81 mm, dla diesla 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Liczba zaworów na cylinder może wynosić 2 lub 5, w zależności od modyfikacji silnika. Moc silników benzynowych może wynosić od 110 do 193 KM. Silniki Diesla rozwijają się od 90 do 110 KM. Zawory są napędzane paskiem zębatym, z wyjątkiem silnika TSI, który ma łańcuch w mechanizmie. Luz termiczny mechanizmu zaworowego jest regulowany przez kompensatory hydrauliczne.

Procedura wymiany na silniku AWT

Wymiana paska rozrządu w Passacie B5 to trudna operacja, ponieważ do jej zakończenia trzeba zdemontować przód auta. Kompaktowa konstrukcja komory silnika nie pozwoli na wymianę paska w napędzie rozrządu bez niego.

Czynność przygotowawczą można przeprowadzić na dwa sposoby, to znaczy przenieść przednią część z „telewizorem” do trybu serwisowego lub całkowicie usunąć tę część ze zderzakiem, reflektorami, chłodnicą.

Silnik AVT

Praca zaczyna się od odłączenia zacisków akumulatora, aby uniknąć przypadkowych „błędów” podczas pracy. Wystarczy odłączyć ujemny zacisk akumulatora. Następnie należy zdemontować kratkę przed chłodnicą, mocuje się ją za pomocą dwóch śrub, mocowanych na zatrzaski. A także w tym samym czasie musisz zdjąć uchwyt otwierania maski, jego zamek. Dzięki temu zwolni się jeszcze więcej miejsca w komorze silnika. Kratę chłodnicy zdejmuje się, pociągając ją do góry.

Następnie otwiera się dostęp do czterech śrub mocujących zderzak i odkręca się 4 śruby samogwintujące pod każdym skrzydłem. Na zdemontowanym zderzaku widać jeszcze 5 śrub, które należy odkręcić. Kolejnym krokiem jest wyjęcie reflektorów, każdy z nich posiada 4 śruby do mocowania. Śruby zewnętrzne są zakryte gumowymi zatyczkami, złącze z przewodami zasilającymi reflektora jest odłączone za lewym reflektorem. Należy zdemontować kanał powietrzny, przytrzymywany trzema wkrętami samogwintującymi.

Program tymczasowy

Wzmacniacze zderzaka są mocowane trzema śrubami i nakrętką montażową „TV” z każdej strony, odkręcamy ją. Następnym krokiem jest wyłączenie czujnika klimatyzacji. Aby wyjąć chłodnicę z klimatyzatora, musisz zdobyć kołki, aby ją naprawić. Następnie chłodnica jest usuwana, lepiej odłączyć rury od bloku silnika, aby nie uszkodzić chłodnicy. Następnie odłącz czujnik i zaciski przewodu płynu chłodzącego wspomagania kierownicy. Następnie część chłodziwa wlewa się do pustego pojemnika.

Na rurę odpływową zakłada się wąż o odpowiedniej średnicy, odkręca się śrubę i spuszcza się płyn. Po wykonaniu tych prac można przesunąć lub całkowicie wyjąć „telewizor” z obudowy, co uniemożliwia dostęp do mechanizmu rozrządu. Aby zmniejszyć kłopoty podczas montażu, na obudowie wirnika i jego wale umieszczane są znaki, po czym można go zdemontować. Teraz możesz zdjąć napinacz i pasek klimatyzacji. Napinacz jest odsunięty za pomocą klucza płaskiego do „17”, zamocowany w stanie wpuszczonym, a pasek jest usuwany.

Poza tym procedura wyglądałaby mniej więcej tak:

• Plastikowa osłona rozrządu jest usunięta, do tego zatrzaski po bokach pokrywy są zerwane.
• Gdy wał korbowy silnika obraca się, znaki wyrównania są wyrównane. Znaki są umieszczone na górze i na dole paska, są one niezbędne do policzenia liczby zębów na pasku do prawidłowego montażu nowej części zamiennej. Powinno być ich 68.

Wał korbowy TDC

• Koło pasowe wału korbowego jest zdemontowane, dwunastokątnej śruby nie trzeba wykręcać, cztery śruby są odkręcone.

Demontaż koła pasowego wału korbowego

• Teraz zdejmij dolną, a następnie środkową osłonę z napędu rozrządu.
• Delikatnie, bez gwałtownych ruchów, drążek amortyzatora zanurza się, po czym jest mocowany w tym stanie, pasek można zdemontować.

Żywotność pasów w dużej mierze zależy od stanu technicznego silnika. Na jego działanie silnie wpływa dostanie się do obszaru roboczego płynów technicznych, zwłaszcza oleju silnikowego. Silniki Passata w swoim „wieku” często mają smugi oleju silnikowego spod uszczelek olejowych wału korbowego, wałka rozrządu i wałka pośredniego. Jeżeli na bloku cylindrów w okolicy tych wałów widoczne są ślady oleju, należy wymienić uszczelki olejowe.

Przed zainstalowaniem nowej części zamiennej jeszcze raz sprawdź położenie oznaczeń instalacyjnych, stan regulatora rozrządu. Zamontuj nowy pasek na wale korbowym, wałku rozrządu i kołach pasowych pompy. Upewnij się, że między górnym i dolnym znacznikiem wyrównania znajduje się 68 zębów. Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, dokręć pasek rozrządu. Następnie należy obrócić wał korbowy silnika o dwa obroty, sprawdzić zbieżność znaków instalacyjnych. Również wszystkie wcześniej zdemontowane komponenty i zespoły są instalowane na swoich miejscach.

Znaki instalacyjne

Są one niezbędne do prawidłowego montażu rozrządu zespołu napędowego, aby zapewnić jego sprawną pracę. Aby to zrobić, obróć łeb dwunastostronnej śruby wału korbowego, aż znaki koła pasowego wałka rozrządu zbiegną się ze znakami na pokrywie rozrządu. Koło pasowe wału korbowego ma również ryzyko, które musi znajdować się dokładnie naprzeciwko znaku na bloku cylindrów. Odpowiada to położeniu, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie. Następnie możesz rozpocząć wymianę paska rozrządu.

Oznaczenia rozrządu wałka rozrządu i wału korbowego

Napięcie pasa

Od prawidłowego wykonania tej operacji zależy nie tylko żywotność paska napędowego, ale także wydajność całego mechanizmu przekładni. Eksperci zalecają wymianę napinacza w tym samym czasie, co pasek rozrządu. Pasek rozrządu Passat B5 montowany na kołach pasowych napinany jest w ten sposób:

• Mimośród napinacza obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą specjalnego klucza lub szczypiec z okrągłymi końcówkami, aby usunąć wskaźniki blokujące, aż można będzie usunąć korek.

Rolka napinająca

• Następnie przekręć mimośród zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wiertło 8 mm zostanie włożone między korpus a napinacz.

Słabe napięcie paska

• Wałek jest ustalany w tej pozycji, a następnie dokręca się nakrętkę mocującą. Przed montażem nakrętka jest obrabiana korkiem do gwintu.

Regulacja naciągu Część 1

Regulacja naciągu Część 2

Który zestaw kupić?

Idealnie znalezienie części zamiennych lepszych od oryginału jest prawie niemożliwe. Przebieg części przekładni rozrządu w dużym stopniu zależy od jakości części. Jeśli z jakiegoś powodu nie można zainstalować oryginalnego zestawu. Możesz wykonać następujące czynności. Sprawdziły się produkty DAYCO, Gates, Contitech, Bosch. Wybierając odpowiednią część zamienną, należy uważać, aby nie kupić podróbki.