Wymiana paska rozrządu Mitsubishi Outlander

W układzie dystrybucji gazu obowiązkowa jest nieskazitelność ogniwa łączącego, które synchronizuje wałek rozrządu i wał korbowy. Dlatego terminowa wymiana paska rozrządu Mitsubishi Outlander jest ważną procedurą. Okresowo część należy sprawdzać pod kątem pęknięć i rozwarstwień, ponieważ awaria grozi uszkodzeniem silnika i remontem.

Wskazane jest wykonanie aktualizacji paska rozrządu lub elementu synchronizującego po około 90 tysiącach kilometrów auta lub po 5 latach eksploatacji. Jest to możliwe wcześniej, jeśli pojawią się wątpliwości co do jakości produktu. Po złamaniu zawory wyginają się w każdym silniku Outlandera. Zaleca się wymianę w zestawie, ponieważ awaria jednego elementu doprowadzi do powtórnych napraw.

Łańcuch lub pasek

Właściciele samochodów często interesują się tym, co jest używane w łańcuchu lub pasku rozrządu Mitsubishi Outlander. W zależności od modyfikacji i lat produkcji mechanizm dystrybucji gazu Outlandera może być wyposażony w napęd łańcuchowy lub pasowy. Będzie to możliwe do ustalenia po wyglądzie bocznej osłony silnika, znajdującej się z boku paska alternatora. Jeśli materiał powłoki jest twardy, żelazo (stop aluminium), stosuje się łańcuch. Cienkie, wieloczęściowe osłony blaszane lub plastikowe wskazują na elastyczny, konwencjonalny napęd rozrządu.

Silnik benzynowy 4B12 o pojemności 2,4 litra jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu. Jest to 16-zaworowy aspirator rzędowy wyposażony w system DOHC. Wał korbowy posiada dodatkowe wałki wyrównoważające, które zapobiegają wibracjom spowodowanym pojawiającymi się siłami odśrodkowymi. Te osie są zintegrowane z pompą olejową, co zapewnia większą kompaktowość.

Napęd łańcuchowy jest dość niezawodny. Zasada działania jest następująca: moment obrotowy jest przenoszony z wału korbowego na koła zębate wałka rozrządu.

W Mitsubishi Outlander DI-D pasek alternatora jest również zdejmowany wraz z paskiem głównym. Ważne jest, aby sprawdzić wszystkie mechanizmy, aby w przypadku awarii wymienić je na nowe.

Dodatkowa pomoc na ten temat:

• 2.0 GF2W i 2.4 - łańcuch;
• 2.0 V6 i 6 cylindrów - pasek;
• 4 cylindry - obie opcje.

Silnik zaburtowy Mitsubishi 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	pas
Zewnętrzne Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	łańcuch
Zewnętrzne Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	łańcuch

Wymiana np. 16-zaworowego silnika spalinowego o pojemności 2.0 litra

2-litrowa jednostka benzynowa jest wyposażona w klasyczny DOHC. To jest system górnego wałka rozrządu.

Oryginalne części zamienne

Następujące elementy rozrządu są standardem w Mitsubishi Outlander 2.0:

• pasek rozrządu MD 326059 za 3000 rubli - używany również w Lancer, Eclipse, Chariot;
• element napędowy wałka wyrównawczego MD 984778 lub 182295 za 300-350 rubli;
• napinacz i rolka - MR 984375 (1500 rubli) i MD 182537 (1000 rubli);
• koło pasowe pośrednie (obejście) MD156604 za 550 rubli.

Jeśli chodzi o zamienniki, najbardziej pożądane są następujące szczegóły:

• pas główny Continental CT1000 za 1300 rubli;
• mały element równoważący Continental CT1109 za 200 rubli;
• napinacz NTN JPU60-011B-1, cena 450 rubli;
• napinacz wałka wyrównawczego NTN JPU55-002B-1 za 300 rubli;
• wałek obejściowy Koyo PU276033RR1D - tylko 200 rubli.

NTN to japońska firma znana z produkcji wysokiej jakości łożysk i różnych części samochodowych. Koyo ma długą historię współpracy z Toyota Motor Corp. Produkty obu producentów można nazwać oryginalnymi, ponieważ części tych firm często wyposażone są w opakowania z napisem Mitsubishi. Klient płaci więcej tylko za opakowanie i więcej pieniędzy, prawie dwukrotnie.

Narzędzia i części zamienne

Narzędzia i części zamienne potrzebne do wymiany paska rozrządu Mitsubishi Outlander 2.0:

• pasy - dystrybucja biegów, wyważone;
• napinacz;
• rolki - napinacz, wyważanie, obejście;
• zestaw kluczy;
• Jacek;
• klucz;
• śrubokręty;
• głowy;
• naszyjnik.

Dla Twojej wygody:

• zdejmij osłonę silnika - spoczywa na podporach pod samochodem;
• podnieść prawy przód samochodu na podnośniku;
• odkręć śruby i zdejmij prawe koło;
• usunąć skrzydło i elementy boczne uniemożliwiające dostęp do systemu dystrybucji;
• zdjąć osłonę ochronną z koła pasowego wału korbowego.

Teraz musimy iść do komory silnika:

• odkręcamy pokrywę ochronną, pod którą znajdują się oba wałki rozrządu, spoczywa ona na 4 łącznikach;
• wyjąć przewód wspomagania kierownicy;
• poluzować koło pasowe pompy podczas dokręcania taśmy mocującej;
• zawiesić silnik, kładąc go na drewnianych belkach, ostrożnie obchodząc się z lewą podkładką, ponieważ łatwo odkształca się pod obciążeniem;
• zdejmij poduszkę, spoczywa na 3 śrubach;
• obrócić napinacz paska w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza płaskiego lub klucza nastawnego i zamocować napinacz w stanie zgiętym za pomocą kręconego śrubokręta; jeśli nie ma śruby, możesz włożyć wiertło o odpowiednim rozmiarze;
• na koniec zdemontuj mocowania koła pasowego pompy i wyjmij je;
• zdejmij ozdobną pokrywę silnika z napisem Mitsubishi;
• usunąć wióry druciane z silnika znajdujące się w cewkach zapłonowych.

Podczas wymiany uszczelki olejowej wału korbowego poluzuj środkową śrubę koła pasowego wału korbowego. Najłatwiej to zrobić, włączając rozrusznik, włączając go na kilka sekund - czwarty bieg. Wcześniej musisz podłożyć mocny klucz pod koło napędowe samochodu i włożyć go do główki o odpowiednim rozmiarze (21-22M).

Jeśli wszystko jest suche, a uszczelka olejowa nie przechodzi, wystarczy odkręcić 4 dodatkowe łączniki z koła pasowego wału korbowego.

Tagi są ustawione w ten sposób. Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki na pokrywie silnika i kołach zębatych wałka rozrządu dopasują się.

• odkręcić rolkę pośrednią paska napędowego;
• zdemontować dolną ochronę mechanizmu dystrybucji gazu;
• odkręcić koło pasowe napinacza paska rozrządu;
• zdejmij napinacz;
• wyciągnij koło zębate wału korbowego;
• wymontować czujnik położenia wału korbowego (CPC);
• odkręcić wałek wyważający i pasek;
• wyciągnij koło pasowe paska rozrządu.

Instalacja odbywa się w następującej kolejności:

• umieść rolkę obejściową razem ze wspornikiem;
• przywrócić pompę wspomagania kierownicy na swoje miejsce;
• obrócić rolkę wyważającą, wyrównując znaki na kole pasowym wału korbowego z zagrożeniami w silniku spalinowym;
• założyć pasek balansujący i dokręcić;
• na koniec dokręcić rolkę balansującą - normalnie napięty element nie powinien wyginać się więcej niż 5-7 mm, jeśli naciskamy go ręką od góry;
• przykręcić DPK;
• ponownie zainstaluj koło zębate i napinacz;
• wyrównaj znaki na kołach zębatych wałka rozrządu ze znakami na silniku;
• założyć pasek rozrządu;
• Dopasuj oznaczenia na pompie olejowej.

Pamiętaj, aby sprawdzić oznaczenia na drugim wałku wyważającym lub pompie olejowej. Musimy dostać się pod samochód, znaleźć śrubę świecy zapłonowej za katalizatorem. Odkręć go i włóż śrubokręt lub inną odpowiednią śrubę do otworu. Jeśli w środku jest więcej niż 4 cm wolnego miejsca, znaki są wyrównane prawidłowo. Jeśli się zacina, przekręć koło zębate pompy oleju o 1 obrót i sprawdź ponownie. Powtarzaj, aż śruba opadnie więcej niż 4-5 cm.

Nieprawidłowo ustawiony znak pompy olejowej prowadzi do niewyważenia w wale wyważającym. Powoduje to hałas i wibracje.

Plus:

• kleszcze na innych biegach;
• założyć pasek rozrządu na wał korbowy i koło zębate pompy oleju;
• obrócić rolkę w prawo, osiągając napięcie początkowe;
• na koniec dokręcić śrubę paska rozrządu i ostrożnie wyjąć kołek;
• dokładnie sprawdź wszystkie etykiety;
• zamontować koło pasowe wału korbowego, obrócić je zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki na wałku rozrządu będą odpowiadać zagrożeniom ICE;
• załóż dolną osłonę ochronną;
• przykręcić rolkę pośrednią wału napędowego;
• zmontuj pozostałe komponenty i części;
• zamontuj koło pompy, dokręć je śrubami;
• załóż wiszący pasek;
• przykręcić zdemontowane mocowanie silnika;
• sprawdź, jak element zawiasu porusza się po rolkach i rolkach;
• zainstaluj górną pokrywę rozrządu;
• załóż z powrotem osłony.

Dobrze zmontowany system dystrybucji gazu daje o sobie znać. Do 3000 obr/min praca silnika nie jest zauważalna, nie ma wibracji i szarpnięć. Przy prędkościach powyżej 130 km/h słychać tylko odgłos kół na asfalcie.

Wideo: wymiana paska rozrządu Mitsubishi Outlander

Powiązane prace

Wymiana paska rozrządu w samochodzie Outlander to skomplikowana procedura, która obejmuje wiele różnych komponentów i części innych firm. Dlatego zaleca się jednoczesną wymianę następujących części:

• uszczelka pod pompą lub sama pompa wody;
• uszczelnienia wału korbowego, wałka rozrządu, pompy oleju;
• Poduszki ICE;
• śruba środkowa wału korbowego.

Istnieje możliwość montażu części oryginalnych lub analogowych. Często używane są części firmy Gates (pasek rozrządu, śruby), Elring (uszczelki olejowe), SKF (pompa).