Wymiana chłodziwa Lacetti

Proces wymiany płynu chłodzącego na Lacetti nie jest skomplikowany, ale są pewne niuanse, które rozważymy.

Jaki płyn chłodzący dla Lacetti?

Układ chłodzenia Chevroleta Lacetti wykorzystuje wysokiej jakości płyn chłodzący na bazie glikolu etylenowego (przeciw zamarzaniu).

Najważniejszym składnikiem płynu niezamarzającego są krzemiany, które chronią aluminium przed korozją.

Z reguły płyn niezamarzający sprzedawany jest w postaci koncentratu, który przed napełnieniem należy rozcieńczyć wodą destylowaną w stosunku 50:50. A przy użytkowaniu auta w temperaturze poniżej minus 40°C, w proporcji 60:40.

Wstępnie (przed wlaniem do układu chłodzenia) płyn niezamarzający należy rozcieńczyć wodą destylowaną.

Najpopularniejsze dziś są płyny przeciw zamarzaniu w standardzie G11 i grupy standardów G12 / G13. W rzeczywistości oznaczenia G11, G12, G12+, G12++ i G13 są nazwami handlowymi standardów środków przeciw zamarzaniu VW TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G i TL 774-J. Każda z tych norm nakłada surowe wymagania na skład produktu, a także na całość jego właściwości.

G11 (VW TL 774-C) - niebiesko-zielony płyn chłodzący (kolor może się różnić w zależności od producenta). Okres przechowywania tego płynu niezamarzającego nie przekracza 3 lat.

Czerwony płyn niezamarzający G12 to rozwinięcie standardu G11. Umożliwiło to przede wszystkim wydłużenie zalecanej żywotności do 5 lat. Środki przeciw zamarzaniu G12 + i G12 ++ różnią się znacznie od zwykłych G12 pod względem składu i właściwości. Środki przeciw zamarzaniu tych standardów mają czerwono-fioletowo-różowy kolor, a także mają długi okres trwałości; jednak w przeciwieństwie do G12 są znacznie mniej agresywne, bardziej przyjazne dla środowiska i można je mieszać z niebieskim G11. Mieszanie G11 i G12 jest stanowczo odradzane. Kolejnym udoskonaleniem był standardowy płyn niezamarzający G13. Są również w kolorze liliowo-różowym i są w pełni kompatybilne wstecznie.

Kiedy wymienić płyn chłodzący?

Wszystko zależy nie od marki i zaleceń producenta samochodu, ale od użytego płynu niezamarzającego i stanu (wieku) samochodu.

Jeśli używasz płynu niezamarzającego G11, musisz go wymieniać co 2 lata lub 30-40 tysięcy kilometrów.

Jeśli G12, G12+, G12++ są zalane, to po 5 latach lub po 200 tysiącach kilometrów trzeba pamiętać o wymianie.

Osobiście używam G12++ i wymieniam go co 4 lata lub 100 tysięcy kilometrów.

Ale szczerze mówiąc 100 tys. km. Nigdy nie jeździłem. Cztery lata minęły szybciej, niż udało mi się osiągnąć taki przebieg.

Również w życiu mogą wystąpić przypadki, gdy sam dokonasz korekty terminu wymiany i zastosowanego płynu niezamarzającego. Podam dwa przykłady z mojego życia.

Po pierwsze w naszym kraju była wojna i nawet sklepy spożywcze przestały działać. Dlatego na ogół można było zapomnieć o sklepach z częściami samochodowymi. Poczta też nie działała. Musiałem więc kupić puszkę Green Felix od lokalnych sprzedawców ulicznych. Przy pierwszej okazji próbowałem później zmienić go na zwykły czerwony G12++. Ale w ciągu dwóch lat ta „jasna zieleń” dobrze się sprawdziła.

Drugi korek wpłynął do płaszcza chłodzącego w głowicy cylindrów. Oczywiście olej zmieszał się z płynem niezamarzającym i musiał zostać wymieniony znacznie wcześniej.

A co najważniejsze - nie przekraczaj terminów wymiany. Stary płyn chłodzący aktywnie koroduje głowicę cylindrów, pompę, armaturę i inne elementy układu chłodzenia.

Ile płynu chłodzącego ma Lacetti

W przypadku silników 1,4/1,6 jest to 7,2 litra

W przypadku silników 1,8/2,0 jest to 7,4 litra.

Jeśli w samochodzie zainstalowano HBO, głośność będzie wyższa.

Co jest potrzebne do wymiany płynu chłodzącego

Do wymiany płynu chłodzącego potrzebujemy:

• Śrubokręt
• Skoncentrowany płyn niezamarzający lub gotowy do użycia płyn niezamarzający
• Woda destylowana (około 15 litrów)
• Pojemnik do spuszczania zużytego płynu chłodzącego. Bardzo pożądane jest użycie pojemnika z przewijanymi plastrami. Używam do tego 10 litrowego słoika z podkładem.
• wąż gumowy lub silikonowy o średnicy 10 mm.
• Dla wygody pracy wymagany jest otwór widokowy lub wiadukt. Ale nie jest to absolutnie konieczne.

Jeśli wymieniasz chłodziwo bez rowu inspekcyjnego lub wiaduktu, potrzebujesz małej mocy i klucza 12 mm.

Wymiana płynu chłodzącego

Notatka! Zmieniaj płyn chłodzący pojazdu przy temperaturze silnika nieprzekraczającej +40°C, aby uniknąć poparzeń.

Otwórz korek zbiornika wyrównawczego, aby rozhermetyzować system i ponownie go zamknij!

Zabieramy pojemnik do spuszczania pozostałego płynu, gumową rurkę, śrubokręt i głowicę do samochodu.

Odkręcamy pięć śrub zabezpieczenia silnika i zdejmujemy zabezpieczenie.

Od dolnego końca chłodnicy, nieco na prawo od środka (patrząc w kierunku jazdy) znajdujemy złączkę odpływową i do niej dołączamy rurkę. Nie można go nosić, ale wyleje mniej płynu. Drugi koniec rurki kierujemy do pojemnika, aby spuścić płyn.

Wygodniej jest używać przezroczystego węża silikonowego

Poluzuj korek spustowy chłodnicy o kilka obrotów za pomocą płaskiego śrubokręta. Tylko niewiele, w przeciwnym razie może odlecieć pod ciśnieniem cieczy!

Teraz ponownie otwórz korek wlewu. Następnie płyn odpadowy powinien zacząć szybciej wypływać ze złączki spustowej. Wyciek zajmie dużo czasu, więc na razie możesz odkurzyć wnętrze i wyprać dywaniki

Czekamy, aż płyn zacznie mniej intensywnie wypływać.

Odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego i odłączamy wąż od zbiornika, który idzie do zespołu przepustnicy. Zamykamy palcem złączkę na zbiorniku i dmuchamy ustami w wąż

Wtedy płyn wypłynie szybciej i w większej objętości (czyli pozostanie mniej w układzie)

Gdy wychodzi tylko powietrze, możemy powiedzieć, że zużyty płyn niezamarzający został spuszczony.

Przekręcamy złączkę odpływu chłodnicy z powrotem na miejsce i podłączamy wąż z powrotem do wyjętego przez nas zbiornika wyrównawczego.

Jeśli poziom płynu chłodzącego w twoim aucie był na minimalnym poziomie, to musisz spuścić około 6 litrów

Jeśli zbiornik znajdował się na poziomie MAX, więcej cieczy naturalnie się połączy.

Najważniejsze, że wlewa się go do systemu i łączy. Jeśli pasuje mniej, to gdzieś jest korek lub inne problemy w postaci zatorów.

Wlej wodę destylowaną do zbiornika

Uruchamiamy i rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej.

Utrzymuj prędkość silnika na poziomie około 1 obr/min przez 3000 minutę.

Ustaw sterowanie ogrzewaniem kabiny na czerwoną strefę (maksymalne ogrzewanie). Włączamy wentylator nagrzewnicy i sprawdzamy, czy wychodzi gorące powietrze. Oznacza to, że płyn krąży normalnie przez rdzeń nagrzewnicy.

Notatka. W nowoczesnych samochodach nie ma kranu w grzejniku. Temperatura jest kontrolowana wyłącznie przez przepustnice przepływu powietrza. A w chłodnicy płyn stale krąży. Dlatego konieczne jest włączenie grzania na maksimum tylko po to, aby upewnić się, że w rdzeniu grzałki nie ma zatyczek i czy nie jest zatkany. I nie „wkładaj płynu niezamarzającego do pieca”.

Ponownie wykonujemy wszystkie manipulacje, aby spuścić płyn i spuścić wodę.

Jeśli woda jest bardzo brudna, lepiej ponownie spłukać.

Bardzo wygodne jest również mycie zbiornika wyrównawczego.

Zbiornik wyrównawczy Lacetti

Gdy tylko po umyciu woda opuści zbiornik, można go od razu zdemontować, aby nie tracić czasu. Podczas gdy reszta wody spływa, możesz z łatwością wypłukać zbiornik.

Aby to zrobić, użyj szczypiec, aby przestawić szybkozłącza na zbiorniku i odłączyć węże

Są tylko trzy węże. Odłączamy je i kluczem 10mm odkręcamy dwie nakrętki mocujące zbiornik.

Następnie z wysiłkiem podnieś zbiornik i wyjmij go.

Oto mocowania czołgu

Śruby mocujące są zakreślone, a strzałka pokazuje wspornik, na którym mocno osadzony jest zbiornik.

Myjemy zbiornik. Pomagają mi w tym środki do mycia kanalizacji (muszli klozetowych itp.) W szczególnie brudnych przypadkach, gdy olej dostanie się do płynu chłodzącego, będę musiał go umyć bardziej agresywnymi środkami, aż do benzyny.

Instalujemy zbiornik na jego miejscu.

Notatka. Nie smaruj złączy zbiornika jakimkolwiek smarem. Jeszcze lepiej odtłuść je. Faktem jest, że w układzie chłodzenia ciśnienie jest wyższe niż atmosferyczne i węże mogą wylecieć z nasmarowanych lub po prostu naoliwionych złączek, a zaciski ich nie utrzymają. A ostry wyciek chłodziwa może mieć smutne konsekwencje.

Jak wybrać i rozcieńczyć koncentrat przeciw zamarzaniu?

Wybór płynu niezamarzającego składa się z dwóch podstawowych zasad.

Przede wszystkim wybierz zaufanych producentów. Na przykład DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line itp.

Po drugie, data ważności musi być wskazana na opakowaniu. Ponadto musi być wygrawerowany lub nałożony na samą butelkę, a nie na załączoną etykietę. Nie ma sensu brać płynu niezamarzającego G12, który wygasa za dwa lata.

Również na etykiecie należy wyraźnie wskazać proporcje rozcieńczenia koncentratu wodą destylowaną.

Oto przykład. Na dnie butelki znajduje się data produkcji i data ważności do lutego 2023 roku.

I talerzyk do rozcieńczenia koncentratu, zrozumiały nawet dla tych, którzy nie potrafią czytać

Jeśli koncentrat rozcieńczysz do połowy wodą, otrzymasz płyn niezamarzający o mrozoodporności 37 stopni Celsjusza. Ja robię. W rezultacie na wyjściu otrzymuję 10 litrów gotowego płynu niezamarzającego.

Teraz wlej nowy płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego, pamiętając o dokręceniu złączki spustowej na chłodnicy.

Uruchamiamy i rozgrzewamy silnik. Utrzymujemy prędkość około 3000 obr/min przez minutę. Dbamy o to, aby poziom płynu chłodzącego nie spadł poniżej znaku „MIN”.

Zapisz datę wymiany i stan licznika.

Po pierwszej jeździe dodaj płyn niezamarzający, aż znajdzie się tuż nad znakiem „MIN”.

Uwaga! Poziom należy sprawdzać i uzupełniać przy zimnym silniku!

Po ostygnięciu silnika sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku i uzupełnij.

Nieszczelny korek spustowy na chłodnicy

Jeśli złączka odpływowa nie zamyka już szczelnie otworu odpływowego, nie spiesz się z zakupem nowego grzejnika.

Całkowicie odkręć akcesorium. Posiada gumowy o-ring

Musisz go usunąć i udać się do sklepu ze sprzętem lub hydrauliką. Takich rzeczy jest zwykle ogromny wybór i można je odebrać. Koszt to grosz, w przeciwieństwie do nowego grzejnika.

Płukanie układu chłodzenia

Teraz o alternatywnych sposobach odpowietrzania układu chłodzenia. Oprócz wody destylowanej popularne są trzy inne metody:

1. Specjalna substancja chemiczna sprzedawana w sklepach i na targowiskach. Osobiście nie ryzykuję, bo widziałem wystarczająco dużo. Ostatni przypadek - sąsiad umył miejsce Wazowskiego. Wynik: grzałka wewnętrzna przestała się nagrzewać. Teraz musisz dostać się do rdzenia nagrzewnicy. A kto wie, wie ile warto...

2. Spłucz zwykłą wodą z kranu. Te węże z dopływu wody są opuszczane bezpośrednio do zbiornika wyrównawczego, a złączka odpływowa na chłodnicy pozostaje otwarta, a woda przepływa przez układ chłodzenia z trakcją. Tej metody też nie popieram. Po pierwsze, woda podąża ścieżką najmniejszego oporu i nie przepłucze równomiernie całego systemu. Po drugie, nie mamy absolutnie żadnej kontroli nad tym, co wchodzi do układu chłodzenia. Oto przykład prostego filtra zgrubnego przed moim blatem

Jeśli co najmniej jeden z nich dostanie się do systemu, pompa może się zaciąć. A to jest prawie gwarantowane zerwanie paska rozrządu ...

3. Mycie kwasem cytrynowym i innymi popularnymi metodami. Zobacz punkt pierwszy.

Tak więc moja osobista opinia jest taka, że ​​lepiej skrócić okres wymiany płynu niezamarzającego, niż angażować się w podejrzane czynności.

Jak całkowicie spuścić cały płyn chłodzący?

Tak, w układzie chłodzenia może pozostać część zużytego płynu niezamarzającego. Aby go opróżnić, możesz postawić samochód na zboczu, odłączyć węże, przedmuchać powietrzem i wykonać inne manipulacje.

Jedyne pytanie brzmi: DLACZEGO? Osobiście nie rozumiem sensu spędzania tyle czasu i wysiłku na zbieraniu wszystkich zrzutów. Tak, i znowu lepiej nie dotykać połączeń węży, w przeciwnym razie popłynie 50/50.

Płukamy również system i środek przeciw zamarzaniu nie będzie już używany, ale zostanie użyty wysoce rozcieńczony środek przeciw zamarzaniu z wodą destylowaną. Rozcieńczony 10-15 razy. A jeśli umyjesz go dwa razy, pozostanie tylko zapach. A może nie będzie

Kiedy wlewam poziom z powrotem do zbiornika wyrównawczego, zużywa mi około 6,8 litra płynu niezamarzającego.

Dlatego lepiej poświęcić ten czas na komunikowanie się z rodziną i dziećmi niż na imprezę o wątpliwych korzyściach.

Wymiana chłodziwa bez rowu rewizyjnego i wiaduktu

Czy można w ten sposób wymienić płyn niezamarzający? Oczywiście jest to możliwe, a nawet łatwiejsze.

Pod grzejnikiem musisz umieścić niski pojemnik (na przykład pojemnik). Otwórz maskę, a zobaczysz korek spustowy

Teraz pozostaje tylko wziąć klucz 12mm i odkręcić korek. Wszystkie inne procedury są przeprowadzane w taki sam sposób, jak opisano powyżej.

Ta metoda działa dobrze w przypadku osób z zainstalowanym tylko jednym wentylatorem chłodzącym, takich jak ja. Jeśli masz dwóch fanów, dostanie się do korka będzie trudniejsze.