Wymiana oleju i filtra oleju

Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju to rutynowa operacja, która jest dość dostępna dla zwykłego kierowcy. Niemniej jednak należy pamiętać o pewnych niuansach, szczególnie w przypadku niedoświadczonego kierowcy.

Fakt, że smarowanie ułatwia ruch części trących i chroni je przed przedwczesnym zużyciem, jest znany nawet tym, którzy nic nie rozumieją na temat mechaniki. Ale jego funkcje w samochodzie nie ograniczają się do tego. Smarowanie pełni funkcję antykorozyjną, tworząc rodzaj powłoki ochronnej na częściach metalowych. Ze względu na cyrkulację oleju w układzie smarowania, ciepło jest częściowo usuwane z części, które nagrzewają się podczas pracy. Zapobiega to przegrzewaniu się poszczególnych części oraz całego silnika spalinowego jako całości, wydłużając jego żywotność. Ponadto smar usuwa produkty zużycia i obce cząstki z ocierających się powierzchni, co również pomaga przedłużyć żywotność urządzenia. I wreszcie poziom hałasu podczas pracy mechanizmów jest znacznie zmniejszony.

Stopniowo smar ulega zanieczyszczeniu, ciągłe silne nagrzewanie z czasem pogarsza jego właściwości użytkowe. Dlatego okresowo trzeba usuwać zużyty olej i uzupełniać nowy. Jeśli nie zostanie to zrobione w odpowiednim czasie, na powierzchni części utworzą się osady brudu i sadzy, wzrośnie tarcie, co oznacza, że ​​zużycie silnika spalinowego przyspieszy i zbliża się jego remont. Brud będzie osadzał się na ściankach przewodów olejowych, pogarszając zaopatrzenie ICE ze smarem. Ponadto zanieczyszczony silnik spalinowy zużywa więcej paliwa. Więc nie ma tu oszczędności, ale można narobić poważnych problemów.

Przede wszystkim powinieneś zajrzeć do instrukcji obsługi i dowiedzieć się, jak często producent zaleca wymianę oleju. Najprawdopodobniej zostanie tam wskazany odstęp 12 ... 15 tysięcy kilometrów lub przynajmniej raz w roku. Ta częstotliwość dotyczy normalnych warunków pracy. Na naszych drogach takie warunki są raczej wyjątkiem niż regułą. W przypadku trudnych warunków pracy częstotliwość należy zmniejszyć o połowę, to znaczy wymianę należy wykonać po 5 ... 7 tysiącach kilometrów, ale co najmniej dwa razy w roku. Jeśli używasz drogiego, wysokiej jakości oleju syntetycznego lub półsyntetycznego, okres wymiany może zostać wydłużony.

Trudne warunki eksploatacji pojazdu obejmują:

• Ruch w dużym mieście z częstymi korkami i światłami;
• Długotrwała praca silnika spalinowego na biegu jałowym;
• Korzystanie z samochodu w trybie cargo;
• Ruch po górskich drogach;
• Jazda po zakurzonych drogach wiejskich;
• Tankowanie paliwem niskiej jakości;
• Częste starty ICE i krótkie wycieczki;
• Bardzo wysoka lub niska temperatura otoczenia;
• Ostry styl jazdy.

Podczas jazdy nowym samochodem pierwszą wymianę smaru ICE należy przeprowadzić wcześniej - po przejechaniu 1500 ... 2000 kilometrów.

Jeśli kupiłeś samochód na rynku wtórnym, a jego historia nie jest znana, lepiej od razu wymienić olej, nie zdając się na zapewnienia sprzedawcy, że jest całkowicie świeży. 

W zamkniętym układzie smarowania samochodowego silnika spalinowego zainstalowany jest filtr, który oczyszcza olej z drobnych cząstek brudu i proszku metalowego, który w jakiś sposób powstaje podczas tarcia części o siebie, nawet w obecności smarowania. Możesz porozmawiać o urządzeniu do filtrowania oleju i jego parametrach pracy.

Żywotność filtra oleju wynosi 10 ... 15 tysięcy kilometrów. Oznacza to, że pokrywa się to z okresem wymiany oleju ICE podczas normalnej pracy. 

Należy jednak pamiętać, że zdolność filtra do wykonywania swoich funkcji zależy od stanu smaru. W trudnych warunkach pracy szybciej się brudzi, co oznacza, że ​​filtr oleju jest również mocniej zapychany brudem. Kiedy filtr jest bardzo zatkany, nie przepuszcza przez siebie dobrze oleju. Ciśnienie środka smarnego w nim wzrasta, powodując otwarcie zaworu obejściowego. W takim przypadku ropa naftowa dostaje się do silnika spalinowego, omijając element filtrujący. Dlatego w ogólnym przypadku możemy założyć, że żywotność filtra oleju i oleju ICE jest taka sama. Oznacza to, że należy je jednocześnie zmienić. 

Olej silnikowy i filtr możesz wymienić w serwisie samochodowym lub zrobić to sam. Nie ma zasadniczych różnic w procedurze dla samochodów różnych marek, ale nigdy nie zaszkodzi najpierw zajrzeć do instrukcji obsługi. 

Spróbuj wlać nowy olej tej samej marki i producenta co stary. Faktem jest, że przy wymianie niewielkiej ilości zużytego smaru pozostaje w systemie i miesza się ze świeżym. Jeśli są różnych typów lub mają niekompatybilne dodatki, może to niekorzystnie wpłynąć na działanie smaru.

Aby spuścić zużyty olej, zaopatrz się w naczynia o odpowiednim kształcie i rozmiarze o pojemności co najmniej pięciu litrów. Powinien być wystarczająco niski, aby zmieścił się pod maszyną i wystarczająco szeroki, aby spuszczana ciecz nie przeciekała. Potrzebna będzie również czysta szmatka, lejek i ewentualnie specjalny klucz do wyjęcia filtra oleju. Aby odkręcić korek spustowy, potrzebny będzie klucz, jego rozmiar to zwykle 17 lub 19 milimetrów, ale zdarza się, że istnieją niestandardowe opcje. Do ochrony rąk przydadzą się gumowe rękawiczki, a także latarka.

Silnik spalinowy należy rozgrzać do temperatury roboczej, do tego wystarczy przejechanie kilku kilometrów. Podgrzany smar ma niższą lepkość i dlatego łatwiej będzie go spuścić. Jednocześnie z dna miski olejowej uniosą się drobne cząsteczki brudu, które zostaną usunięte wraz ze spuszczanym olejem. 

Aby wygodnie funkcjonować, postaw samochód na wiadukt lub skorzystaj z otworu widokowego. W każdym razie samochód musi stać na płaskiej poziomej powierzchni, silnik jest zatrzymany, hamulec ręczny jest zaciągnięty. 

1. Odkręć korek wlewu oleju. Podnosząc maskę, zobaczysz ją na górze silnika i nie pomylisz jej z niczym.
2. Zdejmij osłonę komory silnika, jeśli jest.
3. Zastąp pojemnik na spuszczoną ciecz.
4. Poluzuj korek miski olejowej (wygląda jak spód zlewu kuchennego). Przygotuj się na nagły wytrysk gorącego oleju. 
5. Ostrożnie wyjmij korek, nie tracąc uszczelki i pozwól, aby olej spłynął. Nie spiesz się, aby zakończyć spuszczanie, gdy olej płynie cienkim strumieniem. Musisz poczekać, aż cieknie. Nie będzie można usunąć wszystkiego w 100 procentach, w każdym razie pewna ilość zużytego oleju pozostanie w układzie smarowania, ale im mniej, tym czystszy będzie nowy smar. Nawiasem mówiąc, z tego powodu należy unikać ekspresowego pompowania próżniowego, które jest oferowane na wielu stacjach paliw. Dzięki tej metodzie wymiany zbyt dużo zużytego oleju pozostaje nieodzyskane.
6. Oceń kolor i zapach zużytego oleju. Wyczyść otwór spustowy czystą szmatką i dokładnie sprawdź, czy nie ma śladów zużycia. Doświadczonej osobie pomoże to wyciągnąć pewne wnioski na temat stanu silnika spalinowego.
7. Jeśli wszystko jest w porządku, wymień korek spustowy, wkręć go ręcznie i lekko dokręć kluczem.
8. Podczas gdy olej spływa, a to zajmuje 5 ... 10 minut, możesz przystąpić do demontażu filtra. Zakłada się, że wcześniej zapoznałeś się z dokumentacją serwisową i dowiedziałeś się o jej lokalizacji. Zwykle do odkręcenia filtra wystarczą silne męskie dłonie. Możesz go wstępnie owinąć papierem ściernym. Jeśli się przyczepił i nie pożycza, użyj specjalnego klucza. Może to być na przykład ściągacz do paska lub łańcucha. W ostateczności przebij filtr śrubokrętem i użyj go jako dźwigni. Wystarczy przebić dolną część obudowy filtra, aby nie uszkodzić złączki. Po wyjęciu filtra trochę tłuszczu wyleje się, więc przygotuj wcześniej kolejny mały zbiornik lub poczekaj, aż olej całkowicie spłynie z miski i użyj tego samego pojemnika. 
9. Przed zainstalowaniem nowego filtra wlej do niego świeży olej - niekoniecznie do góry, ale co najmniej połowę objętości. Pozwoli to uniknąć uderzenia hydraulicznego i uszkodzeń filtra, gdy pompa olejowa zacznie pompować środek smarny. Ponadto obecność pewnej ilości oleju w filtrze pozwoli na szybsze osiągnięcie normalnego ciśnienia w układzie smarowania. Należy również nasmarować o-ring olejem, przyczyni się to do lepszej szczelności, a przy wymianie filtra łatwiej będzie go odkręcić. W niektórych przypadkach O-ring jest już fabrycznie pokryty talkiem lub smarem, w którym to przypadku nie ma potrzeby dalszej obróbki.
10. Przykręć filtr ręcznie, aż będzie dobrze dopasowany, a następnie lekko dokręć kluczem.
11. Teraz możesz napełnić świeży olej. Aby się nie rozlać, użyj lejka. Najpierw napełnić zestaw mniejszą ilością niż wskazana w instrukcji, a następnie stopniowo uzupełniać, kontrolując poziom miarką. Pamiętaj, że nadmierne smarowanie jest nie mniej szkodliwe dla silnika spalinowego niż jego brak. Jak prawidłowo zdiagnozować poziom oleju można przeczytać.
12. Po zakończeniu uruchom silnik. Wskaźnik niskiego ciśnienia oleju powinien zgasnąć po kilku sekundach. Rozgrzej silnik spalinowy przez 5 ... 7 minut na biegu jałowym. Upewnij się, że nie ma wycieków spod korka spustowego oraz w miejscu montażu filtra oleju. Zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź poziom oleju. W razie potrzeby dostosuj go do standardu. Sprawdzaj poziomy regularnie przez pierwsze kilka tygodni.

Zużytego oleju nie wylewaj nigdzie, oddaj do recyklingu np. w serwisie.

W większości przypadków spłukiwanie nie jest wymagane. Co więcej, jest to nawet niepożądane, ponieważ nie będzie możliwe całkowite usunięcie płynu płuczącego zwykłą metodą wymiany. określony procent całkowitego „płukania” pozostanie w układzie i zmiesza się ze świeżym olejem. Substancje żrące zawarte w płynie do płukania niekorzystnie wpłyną na działanie świeżego smaru i mogą niekorzystnie oddziaływać na części silnika spalinowego. Olej do płukania jest mniej agresywny, ale lepiej go nie używać. 

Płukanie może być konieczne, jeśli samochód był zakupiony na rynku wtórnym i nie wiadomo na pewno, co wlewa się do układu smarowania. Lub decydujesz się na inny rodzaj oleju. W takim przypadku lepiej zastosować miękką metodę częstej zmiany. Składa się z następujących elementów: 

• Smar i filtr są zmieniane w zwykły sposób, po czym samochód musi przejechać półtora do dwóch tysięcy kilometrów w trybie docierania; 
• następnie uzupełniany jest świeży olej i instalowany jest nowy filtr, kolejne 4000 kilometrów należy przejechać w trybie łagodnym;
• Następnie następuje kolejna wymiana oleju i filtra, po czym maszyna może pracować w trybie normalnym.

Информация о вязкости и качестве ДВСной смазки имеется в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Там же указано и нужное количество масла. В интернете можно найти специальные программы для подбора смазки и фильтров по модели и году выпуска машины. Кроме того, полезной может оказаться на эту тему. Еще одна посвящена подбору трансмиссионного масла.

Wysokiej jakości olej silnikowy będzie dużo kosztował, ale będzie trwał dłużej. Odpowiedzialnie musisz podejść do wyboru filtra. Należy wziąć pod uwagę wymiary instalacji, wydajność, stopień oczyszczenia i ciśnienie, przy którym działa zawór obejściowy. Unikaj produktów od nieznanych producentów, które są sprzedawane po niskich cenach. Tanie filtry zawierają wewnątrz niskiej jakości element filtrujący, który szybko się zapycha. Znajdujący się w nich zawór obejściowy może być nieprawidłowo wyregulowany i otwierać się przy niższym ciśnieniu niż powinien, przepuszczając nieoczyszczony smar do układu. Zdarza się, że w niskich temperaturach obudowa pęka, a olej zaczyna wypływać. Taka część nie wytrzyma długo i nie zapewni odpowiedniej filtracji.

Olej silnikowy od znanych producentów jest często podrabiany, dlatego lepiej kupować go od zaufanych sprzedawców. W chińskim sklepie internetowym możesz zaopatrzyć się w wysokiej jakości smar do silników spalinowych lub skrzyń biegów. Tam też możesz kupić filtry oleju w przystępnej cenie.