Co to jest podwozie samochodu

Podwozie pojazdu mechanicznego zawiera szereg elementów i mechanizmów, które wspólnie zapewniają ruch pojazdu względem drogi i redukują zjawiska takie jak drgania, wibracje i kołysanie do pożądanego poziomu. To właśnie od podwozia w dużej mierze zależy poziom komfortu podczas jazdy dla kierowcy i pasażerów.

Można wyróżnić trzy główne elementy działającego samochodu:

• podstawa nośna (szkielet);
• Mover (nie mylić z silnikiem!);
• zawieszenie.

Rozważmy bardziej szczegółowo urządzenie i funkcjonalny cel każdego z tych elementów.

Jako element nośny może służyć rama lub korpus. W pojazdach towarowych rolę szkieletu pełni zazwyczaj rama. W samochodach osobowych nośnikiem jest nadwozie, którego konstrukcja może być ramowa lub bezramowa. Zastosowanie stelaża pozwala na dalsze obniżenie poziomu drgań w kabinie i zwiększenie komfortu. Z drugiej strony bezramowe nadwozie ma niższą wagę, co pozytywnie wpływa na osiągi i ekonomię auta.

Nadwozie samochodu osobowego może posiadać aż trzy funkcjonalne przedziały - przedział silnikowy, przedział pasażerski oraz bagażnik. W wielu modelach brakuje bagażnika jako osobnego schowka. I Zdarza się, że wszystkie trzy działy są połączone w jeden tom.

W ogólnym przypadku mover to konwerter pewnego rodzaju energii na pracę do poruszania się. Śmigłem może być żagiel, wiosła, śmigło lub śmigło, dysze silnika odrzutowego, pole elektromagnetyczne i wiele innych. W transporcie lądowym koła lub gąsienice są zwykle używane jako urządzenie poruszające, rzadziej - inne urządzenia, na przykład mechanizmy do chodzenia.

Samochody i większość ciężarówek używa kół pneumatycznych, które składają się z felgi, tarczy i opony. Koła beztarczowe montowane są w autobusach i ciężkich pojazdach.

Dyski

W samochodach osobowych zwykle stosuje się dyski nierozłączne. W tym projekcie felga jest zgrzewana punktowo z tarczą. Tarcze ze zdejmowaną obręczą znajdują się w pojazdach terenowych. Zdarza się, że w tarczach wykonuje się wycięcia w celu zmniejszenia ich wagi i poprawienia chłodzenia mechanizmów hamulcowych.

Koła wykonane są z lekkich stopów na bazie aluminium, magnezu lub stali. Większość wagonów schodzących z fabrycznych przenośników jest wyposażona w stalowe tarcze. Wyróżniają się niskim kosztem i ciągliwością - po uderzeniu nie pękają, ale odkształcają się, a jednocześnie pełnią rolę amortyzatora części zawieszenia i układu kierowniczego, zmniejszając prawdopodobieństwo ich wad. W wielu przypadkach zdeformowany stalowy dysk można naprawić. Wady krążków stalowych to znaczna masa i podatność na korozję.

Felgi aluminiowe są wytwarzane przez odlewanie lub kucie. Aluminiowe felgi zmniejszają masę kół i ogólnie zmniejszają masę nieresorowaną, co prowadzi do zmniejszenia obciążenia zawieszenia i korzystnie wpływa na jazdę, stabilność i kontrolę nad samochodem. Jednak felgi aluminiowe mają gorszą wytrzymałość niż felgi stalowe i przy silnym uderzeniu mogą pękać i zapadać się. Dotyczy to zwłaszcza tarcz magnezowych, które zresztą nie wyróżniają się wysokimi właściwościami antykorozyjnymi.

Kute felgi ze stopów lekkich mają najmniejszą masę, wyróżniają się dużą wytrzymałością i odpornością na korozję. Ich szerokie zastosowanie jest ograniczone złożonością produkcji i wysokimi kosztami.

Siedzisko na oponę - półka na felgę. W przypadku opon dętkowych ma nachylenie rzędu stopni w stosunku do płaszczyzny poziomej; w przypadku opon bezdętkowych kąt półki wynosi około 15 stopni. Średnica montażowa dysku zależy od poziomu półek.

Na bokach felgi znajdują się ograniczniki na stopki opony - tzw. kryzy, odległość między nimi odpowiada szerokości felgi. Ten rozmiar powinien normalnie wynosić 70 ... 75% szerokości profilu opony. Odchylenie w jedną lub w drugą stronę pogorszy właściwości jezdne pojazdu.

Innym ważnym parametrem tarczy jest offset – odległość pomiędzy jej pionową płaszczyzną symetrii a płaszczyzną kontaktu z piastą. Odjazd musi mieścić się w granicach zalecanych przez producenta, w przeciwnym razie obsługa ulegnie pogorszeniu, zwłaszcza podczas hamowania.

Poza szerokością, średnicą i odsadzeniem felgi, przy wyborze felg należy wziąć pod uwagę wielkość otworu środkowego, a także liczbę, położenie i średnicę otworów montażowych.

В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

Opony

Opony zapewniają odpowiednią przyczepność do nawierzchni drogi i minimalizują wpływ wybojów na zawieszenie i nadwozie. Wygładzanie uderzenia następuje dzięki elastyczności gumy i elastycznym właściwościom sprężonego gazu wewnątrz opony. Z reguły do ​​opony wpompowywane jest zwykłe powietrze, zdarza się, że azot. Możesz przeczytać o tym, czy warto pompować opony azotem w odpowiedniej.

Zgodnie z metodą uszczelniania opony dzielą się na komorowe i bezdętkowe. Opona dętkowa składa się z wypełnionej powietrzem komory gumowej i opony. Komora posiada zawór, który wychodzi przez otwór w obręczy. Ten projekt jest wciąż sporadycznie znajdowany, ale jest już przestarzały i skazany na całkowite zniknięcie w dającej się przewidzieć przyszłości.

Prawie wszystkie produkowane w naszych czasach samochody wyposażone są w opony bezdętkowe, które posiadają specjalną warstwę na swojej wewnętrznej powierzchni, która zapewnia szczelność i zapobiega przedostawaniu się sprężonego powietrza przez mikropory opony. Stopki takich opon mają uszczelki do uszczelnienia w obszarze osadzenia na kołnierzach obręczy. Zawory montowane są w specjalnych otworach w obręczy.

Opony bezdętkowe są lżejsze, bardziej niezawodne i trwalsze niż opony dętkowe. Należy je jednak ostrożnie usunąć i zainstalować. Jeśli ściana boczna felgi jest uszkodzona, uszczelnienie opony może być zagrożone. Lepiej skorzystać z usług sklepu oponiarskiego, który posiada odpowiedni sprzęt.

Do produkcji opon używa się gumy i kordu (metalowego, polimerowego lub tekstylnego). W zależności od umiejscowienia nitek kordu, istnieją opony o ukośnej i radialnej osnowie. W samochodach osobowych stosuje się głównie opony radialne, które mają szereg zalet w porównaniu z oponami diagonalnymi.

Opony różnią się także warunkami pogodowymi użytkowania, profilem, rozmiarem, rzeźbą bieżnika, indeksem prędkości, nośnością i szeregiem innych parametrów. Możesz przeczytać więcej o tym, jak dobrać odpowiednie opony do swojego samochodu. Osobny temat poświęcony jest doborowi opon zimowych.

Cel i odmiany

Zawieszenie jest łącznikiem pośrednim między kołami a ramą nośną. Jego głównym celem funkcjonalnym jest łagodzenie negatywnego wpływu uderzeń na nierówności jezdni, tłumienie powstałych drgań nadwozia oraz zapewnienie płynnego ruchu pojazdu. Dzięki zawieszeniu połączenie między nadwoziem a kołami staje się elastyczne, silnik spalinowy, skrzynia biegów i inne elementy mniej drżą, a osoby w kabinie czują się całkiem komfortowo. Dobrze utrzymane i prawidłowo działające zawieszenie poprawia prowadzenie pojazdu i poprawia stabilność jazdy.

Zwykle istnieją dwa główne rodzaje zawieszeń - zależne i niezależne. W zależności dwa koła jednej osi są ze sobą połączone i przemieszczają się w przestrzeni wraz z osią. W efekcie, jeśli jedno z kół uderzy np. w podnośnik i przechyli się, drugie koło tej samej osi przechyli się o ten sam kąt. Samodzielne nie ma tak sztywnego połączenia, koła mogą się przechylać, wznosić i opadać niezależnie od siebie.

Możesz przeczytać o zaletach i wadach zawieszenia zależnego i niezależnego oraz o tym, które z nich jest w tym lepsze.

W samochodach osobowych zawieszenie zależne znajduje się tylko na tylnej osi. Z przodu zainstalowane jest tylko niezależne zawieszenie. Najszerzej stosowany jest system MacPhersona, ze względu na względną prostotę konstrukcji i niski koszt przy dość dobrych właściwościach kinematycznych. MacPherson ma też niewielką masę, co jest bardzo ważne, ponieważ zawieszenia to masy nieresorowane, a im mniejszy stosunek całkowitej masy nieresorowanej do resorowanej samochodu, tym lepsze jego właściwości jezdne – prowadzenie, jazda i częściowo dynamika.

W droższych modelach stosuje się wydajniejsze zawieszenie wielowahaczowe.

Istnieją inne odmiany zawieszenia niezależnego - wahacze wleczone, wahacze dwuwahaczowe, wahacze skośne, resory piórowe, drążki skrętne - ale z różnych powodów mają one ograniczone zastosowanie.

projekt

Każde zawieszenie zawiera trzy główne typy elementów - prowadnice, elastyczne i tłumiące.

Elementami prowadzącymi są dźwignie, pręty, pręty. Liczba dźwigni może być różna i mogą być umieszczone wzdłuż, w poprzek lub pod kątem do osi wzdłużnej samochodu. Przeczytaj więcej o urządzeniu i typach wahaczy.

Dzięki elementom elastycznym – sprężynom, sprężynom, drążkom skrętnym, poduszkom powietrznym – prowadzenie samochodu różni się zasadniczo od prowadzenia wózka. Ich zastosowanie pozwala czuć się całkiem komfortowo nawet podczas jazdy po drodze nie najlepszej jakości.

Jednocześnie elastyczne elementy powodują silne kołysanie zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej. Bez skutecznego tłumienia takich drgań prowadzenie samochodu w normalnych warunkach jest prawie niemożliwe, a nawet niebezpieczne. Amortyzatory teleskopowe działają jak amortyzator. W dawnych czasach powszechnie stosowano amortyzatory dźwigniowe, ale teraz można je znaleźć tylko w muzeum.

Zasada działania teleskopowego amortyzatora hydraulicznego opiera się na odporności cieczy (oleju) na przeciskanie jej przez otwory o małej średnicy. Konstrukcja amortyzatora dwururowego składa się z cylindra umieszczonego wewnątrz cylindrycznego korpusu, tłoka z tłoczyskiem, zaworu sprężającego i zaworu kompensacyjnego. Gdy zawieszenie jest przesuwane pionowo w dół, tłok przepycha olej przez płytkę z otworami z jednej rury do drugiej. Lepkość oleju określa bezwładność przepływu, innymi słowy kompresja będzie powolna. Płyn z wnęki pod tłokiem wpłynie do wnęki nad nim. Gdy tłok powróci do góry, podobny proces będzie miał miejsce w przeciwnym kierunku.

Istnieją również amortyzatory jednorurowe, które wykorzystują gaz pompowany pod wysokim ciśnieniem. Możesz przeczytać o tym, jak diagnozować stan amortyzatorów.

Wszystkie elementy podwozia pracują w stresującym trybie, zawieszenia okresowo poddawane są szczególnie dużym obciążeniom. Dlatego zdarza się, że nawet bardzo niezawodne części mogą zawieść. O tym, jakie znaki wskazują na możliwe problemy z podwoziem, przeczytaj to.

Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.