Wymiana rozrządu Nissan Almera
Tymczasowa wymiana Nissana Almera jest wymagana co 60 tysięcy kilometrów lub po 4 latach (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Przedwczesna wymiana paska rozrządu w Nissanie Almera może prowadzić do złamania lub przecięcia zębów, a to z kolei może prowadzić do wygięcia zaworów, uszkodzenia tłoków i siedzeń. Generalnie krzywe zaworowe są kluczem do kosztownych napraw silnika. Lepiej o tym nie wspominać. Kolejnym ważnym punktem jest pompa, której koło pasowe również obraca się dzięki paskowi rozrządu. Tak więc przy wymianie paska może się okazać, że będziesz musiał dodatkowo wymienić pompy, musisz być na to przygotowany.
Również rozrządu Nissan Almera, który wyraźnie wskazuje wszystkie ważne punkty.
Aby przejść bezpośrednio do wymiany paska, będziesz musiał wykonać dość poważną i żmudną pracę.
- Usuń ochronę jednostki napędowej i prawego skrzydła z komory silnika. Następnie pasek napędowy Almera.
- Wstawiamy pręt między obudowę silnika a ramę pomocniczą, aby prawy wspornik jednostki napędowej nie mógł już utrzymać ciężaru jednostki. W tym celu podnieś silnik za szeroką płytę montażową. W końcu musimy zdjąć jedno z mocowań silnika.
- Ze wsporników znajdujących się na wsporniku wyjmujemy przewody doprowadzające paliwo do szyny i doprowadzające opary paliwa do odbiornika.
- Za pomocą głowicy „16” odkręć trzy śruby mocujące wspornik wspornika do górnej pokrywy napędu rozrządu.
- Za pomocą tego samego narzędzia odkręć dwie śruby mocujące wspornik do korpusu. (Uważaj, że mają różne długości).
- Zdejmij prawy wspornik z jednostki napędowej.
- Głowicą „13” odkręcamy trzy śruby i dwie nakrętki mocujące górną osłonę rozrządu.
- Po odkręceniu śruby mocującej koło pasowe wału korbowego konieczne jest zablokowanie obrotu wału korbowego. W tym celu asystent musi włączyć piąty bieg i nacisnąć pedał hamulca. Jeśli jednocześnie nie można odkręcić śruby mocującej koło pasowe z powodu obrotu wału korbowego, należy zablokować wał. Aby uzyskać dostęp do wieńca zębatego koła zamachowego, czujnik położenia wału korbowego musi zostać usunięty.
- W tym celu odkręć dwie śruby z łbem „10” i wyjmij czujnik.
- Wkładamy przez okienko w obudowie sprzęgła pomiędzy zęby wieńca zębatego koła zamachowego ostrze montażowe przeznaczone do uruchamiania silnika rozrusznikiem.
Głowicą „18” odkręcamy śrubę trzymającą koło pasowe napędu akcesoriów. Wyjmujemy zamek.
Zdejmij koło pasowe napędu akcesoriów. Następnie zdejmujemy plastikowe osłony z obudowy paska rozrządu Nissan Almera.
Niestety w silniku Nissan Almera nie ma specjalnych oznaczeń rozrządu na wale korbowym i kołach pasowych wałka rozrządu. Aby nie zmieniać rozrządu, przed zdjęciem paska rozrządu konieczne jest ustawienie wału korbowego i wałków rozrządu w pozycji GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania pierwszego cylindra.
Aby określić położenie wałków rozrządu, konieczne jest wyjęcie dwóch gumowo-metalowych zatyczek z otworów na lewym końcu głowicy cylindrów.
Usuń rezonator z drogi powietrza. W środku wtyczki (matryca gumowa) wiercimy otwór śrubokrętem. Używając śrubokręta jako dźwigni, wyjmij zatyczkę z otworu głowicy cylindrów. Wyjmij drugą wtyczkę w ten sam sposób. Najważniejszą rzeczą przed wymianą paska jest nie zapomnieć o zakupie nowych świec zapłonowych w celu wymiany uszkodzonych.
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby pomocniczego koła pasowego, aż rowki na końcach wałków rozrządu przyjmą pozycję poziomą (umieszczoną równolegle do płaszczyzny pokrywy i złącza głowicy cylindrów) i zostaną przesunięte w dół względem osi wałków rozrządu.
Aby zamocować wałki rozrządu podczas wymiany paska z metalowej płyty o grubości 5 mm, konieczne jest wykonanie mocowania o określonym rozmiarze (patrz zdjęcie poniżej).
Instalujemy akcesorium w rowkach wałków rozrządu silnika Nissan Almera.
Aby sprawdzić, czy wał korbowy znajduje się w pozycji GMP tłoków 1 i 4 cylindrów, w bloku cylindrów znajduje się otwór z gwintem M10, w który wkładany jest specjalny kołek ustalający z gwintem o długości 75 mm. Gdy wał korbowy znajduje się w pozycji GMP tłoków 1. i 4. cylindra, palec powinien opierać się o wyfrezowaną okładzinę na policzku wału korbowego i blokować wał podczas próby obrócenia go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Za pomocą głowicy „E-14” odkręcamy korek technologiczny z gwintowanego otworu w bloku cylindrów znajdującego się z przodu bloku, w rejonie 1. cylindra, poniżej czujnika alarmu ciśnienia oleju (pokazano silnik na rysunku usuniętym dla jasności).
Jako sworzeń regulacyjny można zastosować śrubę z gwintem M10 i długości około 100 mm. Wkręcamy dwie nakrętki M10 na śrubę i blokujemy je tak, aby długość gwintowanej części wynosiła dokładnie 75 mm. Produkowane akcesorium: Wkręcamy trzpień mocujący w gwintowany otwór w bloku cylindrów.
Gdy wał korbowy znajduje się w pozycji GMP tłoków 1. i 4. cylindra, trzpień ustalający (1) jest wkręcany w otwór do końca swojego gwintu i opiera się o wyfrezowaną wykładzinę (2) na środniku wału korbowego (dla jasność, zdjęcie pokazano na zdemontowanym silniku i z usuniętą miską olejową). W takim przypadku wał korbowy nie może być obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Jeśli podczas wkręcania kołka mocującego czujesz, że się zablokował, a koniec nakrętki na kołku nie dotyka końca ucha otworu w bloku cylindrów (pomiędzy nakrętką będzie przerwa i ucha), a następnie lekko obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zamontować śrubę mocującą koło pasowe. Następnie wkręcamy kołek regulacyjny w otwór w bloku, aż się zatrzyma (aż końce nakrętki kołka i występ otworu w bloku zetkną się) i obracamy wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż okładzina wału zatrzyma się w kołku.
Po poluzowaniu nakrętki mocującej napinacz kluczem „13” obrócić rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zmniejszając napięcie paska rozrządu.
Zdejmujemy pasek z rolki napinacza, a następnie z kół pasowych pompy wody, wału korbowego i wałków rozrządu. Pasek rozrządu Almera ma 131 zębów i szerokość 25,4 mm.
Podczas wymiany paska należy również wymienić napinacz i napinacz. Odkręcamy nakrętkę trzymającą napinacz i wyjmujemy go. Za pomocą klucza Torx T-50 wykręć śrubę mocującą rolkę krzywkową. Zdejmij rolkę prowadzącą i tuleję rolki. Zamontuj nową rolkę krzywkową w odwrotnej kolejności.
Montując nowy pasek rozrządu za pomocą strzałek, zorientuj go tak, aby strzałki pasowały do kierunku ruchu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).
Pasek montujemy na kołach zębatych wału korbowego, pompy płynu chłodzącego i kół pasowych wałka rozrządu.
Następnie jednocześnie nakładamy pasek na rolkę napinającą i montujemy urządzenie na kołku obudowy pompy chłodziwa. Podczas montażu napinacza włóż zagięty koniec wspornika do otworu w obudowie pompy płynu chłodzącego.
Wyciągamy kołek regulacyjny z otworu w bloku cylindrów. Wyciągamy płytkę z rowków wałków rozrządu. Obracamy wał korbowy dwa razy zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez śrubę trzymającą koło pasowe napędu pomocniczego, aż rowki na końcach wałków rozrządu będą pasować.
Wkręcamy kołek regulacyjny w otwór w bloku cylindrów, aby sprawdzić poprawność montażu wału korbowego w pozycji GMP cylindrów 1 ° - 4 °. W razie potrzeby załóż pasek rozrządu.
Odkręcamy trzpień montażowy z otworu w bloku cylindrów i w jego miejsce montujemy zaślepkę. Zamontuj wymontowane części w odwrotnej kolejności.
Lekkimi uderzeniami młotka z plastikowym wybijakiem wciskamy nowe zaślepki w otwory w głowicy cylindrów.
Dodatkowa instalacja silnika odbywa się w odwrotnej kolejności. Śrubę zabezpieczającą koło pasowe napędu pomocniczego wymieniamy na nową i dokręcamy momentem 30 Nm, po czym przekręcamy o 80 ± 5 stopni.
Przy prawidłowym napięciu paska ruchomy wskaźnik maszyny powinien pokrywać się z wycięciem stałego wskaźnika napinacza.
Jeśli ruchoma strzałka jest przesunięta w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara od nieruchomej strzałki, oznacza to, że nie ma wystarczającego naprężenia paska. Ruch zgodny z ruchem wskazówek zegara zaciśnie pasek.
W obu przypadkach należy wyregulować napięcie paska. Po co brać klucz „13” i poluzować nakrętkę łączącą napinacza, obrócić rolkę w żądanym kierunku za pomocą sześciokąta „6”, a następnie trzymając klucz sześciokątny dokręcić rolkę kluczem 13.
