Rozrząd UAZ Patriota
Zawartość
Do niedawna w samochodzie montowano zarówno silnik benzynowy ZMZ-40906, jak i silnik wysokoprężny ZMZ-51432. W październiku 2016 roku producent poinformował, że ze względu na niski popyt na wersję z silnikiem Diesla, w linii fabrycznej pozostanie tylko silnik benzynowy ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 KM).
Cechy mechanizmu dystrybucji gazu UAZ Patriot
Silniki UAZ Patriot tradycyjnie mają napęd łańcucha rozrządu. Silnik ZMZ-40906 jest fabrycznie wyposażony w dwurzędowe łańcuchy piórowe. Ten rodzaj łańcucha rozrządu, w porównaniu z jednorzędowymi lub dwurzędowymi łańcuchami rolkowymi stosowanymi wcześniej w silnikach UAZ, nie jest uważany za najbardziej niezawodny i zwykle wymaga wymiany po około 100 tysiącach kilometrów. Podczas eksploatacji samochodu, zwłaszcza w warunkach zwiększonego obciążenia, łańcuchy rozrządu zużywają się i rozciągają. Głównym sygnałem, że czas wymienić łańcuchy na nowe, są dziwne metaliczne dźwięki pod maską („grzechotanie” łańcuchów), którym towarzyszy utrata mocy silnika przy niskich obrotach.
Inną nieprzyjemną cechą łańcuchów liściowych jest to, że gdy łańcuch jest poluzowany, może nastąpić nieoczekiwana przerwa. Po tym nie można uniknąć poważnej naprawy, dlatego w przypadku wykrycia problemu z synchronizacją należy go natychmiast wymienić. Podczas wymiany łańcucha rozrządu na UAZ Patriot eksperci zalecają zainstalowanie bardziej niezawodnego łańcucha rolkowego, który ma dłuższą żywotność i ostrzega przed zużyciem na długo przed realnym niebezpieczeństwem zerwania łańcucha.
Przygotowanie do wymiany rozrządu
Obecność dwóch łańcuchów w mechanizmie dystrybucji gazu - górnego i dolnego - sprawia, że proces naprawy mechanizmu dystrybucji gazu jest dość pracochłonny. Możesz wymienić pasek rozrządu UAZ Patriot własnymi rękami tylko wtedy, gdy masz wyposażony warsztat naprawczy i umiejętności mechaniczne.
Do pracy potrzebujesz:
- Zestaw naprawczy zestawu do przenoszenia: dźwignie, koła łańcuchowe, łańcuchy, amortyzatory, uszczelki.
- Zabezpieczanie gwintów i uszczelniacz szwów
- Jakiś nowy olej silnikowy
Wymagane narzędzia:
- Klucz imbusowy 6mm
- Zestaw kluczy (od 10 do 17)
- Naszyjnik i głowy na 12, 13, 14
- Młotek, śrubokręt, dłuto
- Narzędzie do ustawiania wałka rozrządu
- Akcesoria (taca ociekowa przeciw zamarzaniu, podnośnik, ściągacz itp.)
Przed wymianą zamontuj samochód tak, aby mieć dostęp do komory silnika ze wszystkich stron, również od dołu. Wyłącz zapłon i wyjmij przewód „ujemny” z zacisku akumulatora.
Aby uzyskać bezpośredni dostęp do mechanizmu dystrybucji gazu silnika ZMZ-409, należy najpierw zdemontować kilka węzłów znajdujących się na lub w pobliżu silnika.
Przede wszystkim należy spuścić olej silnikowy i płyn niezamarzający do odpowiednich pojemników, po czym można wyjąć chłodnicę. Częściowo odkręć śruby miski olejowej lub całkowicie zdemontuj miskę; ułatwi to jeszcze bardziej instalację mechanizmu dystrybucji gazu. Następnie zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy, a także zdejmij koło pasowe wentylatora. Następnie zdejmij pasek napędowy z generatora i pompy wodnej (pompy). Po odłączeniu węża zasilającego od pompy należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów. Odłącz kable wysokiego napięcia, odkręć cztery śruby i zdejmij przednią pokrywę głowicy cylindrów wraz z wentylatorem. Następnie odkręcając trzy śruby, odłącz pompę. Wyjmij czujnik położenia wału korbowego z gniazda w bloku cylindrów, odkręcając śrubę, która go zabezpiecza. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Doświadczeni mechanicy zalecają podniesienie silnika.
Procedura demontażu rozrządu
Następnie przejdź do usunięcia części ulotki. Aby zorientować się w położeniu części rozrządu względem silnika, skorzystaj z załączonego schematu rozrządu silnika ZMZ-409.
Odłącz koła zębate 12 i 14 od kołnierzy wałka rozrządu za pomocą specjalnego ściągacza. Po odkręceniu śrub zdejmij pośrednią prowadnicę łańcucha 16. Koła zębate 5 i 6 są zamocowane na wale pośrednim za pomocą dwóch śrub i płytki blokującej. Poluzuj śruby wyginając krawędzie płytki i zapobiegając obracaniu się wału śrubokrętem przez otwór w kole zębatym 5. Zdejmij koło zębate 6 z wału za pomocą dłuta jako dźwigni. Zdejmij koło zębate razem z łańcuchem 9. Zdejmij koło zębate 5 z wału, zdejmij je i łańcuch 4. Aby zdjąć koło zębate 1 z wału korbowego, najpierw zdejmij tuleję i zdejmij O-ring. Następnie możesz nacisnąć bieg. Koła zębate 5 i 6 są przymocowane do wału pośredniego za pomocą dwóch śrub i płytki blokującej. Poluzuj śruby wyginając krawędzie płytki i zapobiegając obracaniu się wału śrubokrętem przez otwór w kole zębatym 5. Zdejmij koło zębate 6 z wału za pomocą dłuta jako dźwigni. Zdejmij koło zębate razem z łańcuchem 9. Zdejmij koło zębate 5 z wału, zdejmij je i łańcuch 4. Aby zdjąć koło zębate 1 z wału korbowego, najpierw zdejmij tuleję i zdejmij O-ring. Następnie możesz nacisnąć bieg. Aby zdjąć koło zębate 1 z wału korbowego, najpierw zdejmij tuleję i wyjmij O-ring. Następnie możesz nacisnąć bieg.
Montaż rozrządu
Po zakończeniu demontażu rozrządu wszystkie zużyte części rozrządu należy wymienić na nowe. Przed montażem łańcuch i przekładnię należy posmarować olejem silnikowym. Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowy montaż kół zębatych rozrządu, ponieważ od tego zależy prawidłowa praca silnika. Jeśli koło zębate 1 zostało usunięte z wału korbowego, należy go ponownie wcisnąć, a następnie założyć pierścień uszczelniający i włożyć tuleję. Ustaw wał korbowy tak, aby znaki na kole zębatym i M2 na bloku cylindrów pasowały do siebie. Przy prawidłowym położeniu wału korbowego tłok pierwszego cylindra zajmie położenie górnego martwego punktu (TDC). Zamocuj dolny amortyzator 17, nie dokręcając jeszcze śrub. Załóż łańcuch 4 na zębatkę 1, a następnie włóż zębatkę 5 do łańcucha. Umieść zębatkę 5 na wale pośrednim tak, aby kołek zębatki zrównał się z otworem w wale.
Przełóż górny łańcuch przez otwór w głowicy cylindrów i włącz koło zębate 6. Następnie włóż koło zębate 14 do łańcucha. Wsuń koło zębate 14 na wydechowy wałek rozrządu. Aby to zrobić, najpierw należy lekko obrócić wałek zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po upewnieniu się, że kołek 11 wszedł w otwór przekładni, przymocuj go śrubą. Teraz obróć wałek rozrządu w przeciwnym kierunku, aż znak koła zębatego zrówna się z górną powierzchnią głowicy cylindrów 15. Pozostałe koła zębate muszą być nieruchome. Zakładając łańcuch na koło zębate 10, zamocuj go w ten sam sposób. Wyreguluj napięcie łańcucha, instalując amortyzatory 15 i 16. Zamontuj i zabezpiecz osłonę łańcucha. Przed montażem nałóż cienką warstwę uszczelniacza na krawędzie osłony łańcucha.
Następnie przymocuj koło pasowe do wału korbowego. Dokręć śrubę mocującą koło pasowe, zmieniając skrzynię biegów na piąty bieg i zaciągając hamulec postojowy. Następnie ręcznie obróć wał korbowy, aż tłok pierwszego cylindra osiągnie pozycję GMP. Jeszcze raz sprawdź zbieżność znaków na kołach zębatych (1, 5, 12 i 14) oraz na bloku cylindrów. Załóż przednią pokrywę głowicy cylindrów.
Koniec montażu
Po zamontowaniu wszystkich części rozrządu i pokrywy głowicy pozostaje do zamontowania zdemontowanych wcześniej elementów: czujnika wału korbowego, pompy, paska alternatora, paska wspomagania kierownicy, koła pasowego wentylatora, miski olejowej i chłodnicy. Po zakończeniu montażu napełnić olejem i środkiem przeciw zamarzaniu. Podłącz przewody wysokiego napięcia i podłącz przewód „ujemny” do zacisku akumulatora.
