Zaświeci się wskaźnik Check: szukamy powodów

Nazwa wskaźnika Check Engine dosłownie tłumaczy się jako „Check Engine”. Jednak silnik, gdy lampka zapala się lub miga, może wcale nie być winna. Wskaźnik spalania może wskazywać na problemy w układzie zasilania paliwem, awarię poszczególnych elementów zapłonowych itp.

Czasami przyczyną pożaru może być paliwo złej jakości. Więc nie zdziw się, jeśli po zatankowaniu na nieznanej stacji benzynowej zobaczysz migającą lampkę Check Engine.

Czujnik zwykle znajduje się na desce rozdzielczej samochodu pod wskaźnikiem prędkości obrotowej silnika. Jest to wskazywane przez silnik schematyczny lub prostokąt oznaczony Check Engine lub po prostu Check. W niektórych przypadkach zamiast napisu pojawia się błyskawica.

Czy można kontynuować jazdę przy włączonym świetle?

Główne sytuacje, w których zapala się wskaźnik i zalecany sposób postępowania dla kierowcy:

Zauważyliśmy już, że Check zapala się przy każdym uruchomieniu silnika na żółto lub pomarańczowo. Jest to normalne, jeśli miganie trwa nie dłużej niż 3-4 sekundy i zatrzymuje się wraz z miganiem innych instrumentów na desce rozdzielczej. W przeciwnym razie wykonaj powyższe kroki.

Wideo: Sprawdź, czy czujnik się świeci

W większości przypadków, jak widać z tabeli, Check jest włączany, gdy czujnik ulegnie awarii lub zmienią się warunki pracy pojazdu. Jednak nawet po zdiagnozowaniu i rozwiązaniu problemu czasami lampka nadal się świeci.

Faktem jest, że „ślad” błędu pozostaje w pamięci komputera. W takim przypadku należy „zresetować” lub „wyzerować” odczyty wskaźnika. Możesz to łatwo zrobić samodzielnie, wykonując kilka prostych kroków:

Czujnik jest wyzerowany, a dioda Check nie świeci. Jeśli tak się nie stanie, skontaktuj się z centrum serwisowym.

Lampka Check Engine na desce rozdzielczej prawie zawsze wymaga natychmiastowego zatrzymania pojazdu. Wykorzystanie w praktyce zaleceń podanych w artykule pomoże uniknąć skomplikowanych i kosztownych napraw silnika. Powodzenia na drogach!

Co to jest kontroler tlenu i jakie funkcje są do niego przypisane, nie każdy właściciel samochodu Lifan Solano może z całą pewnością powiedzieć. Sonda kontrolująca stężenie tlenu w spalinach to sonda lambda. Z jego pomocą ECU samochodu kontroluje i reguluje mieszankę powietrzno-paliwową. Dzięki sondzie lambda jakość mieszanki paliwowo-powietrznej jest korygowana w odpowiednim czasie, co zapewnia prawidłową pracę silnika.

Zasada działania sondy lambda i dlaczego jest zainstalowany szkopuł sondy lambda Lifan Solano

Zaostrzone przepisy środowiskowe dla samochodów wymuszają na producentach instalowanie ogniw katalitycznych w układzie wydechowym, co zmniejsza stężenie substancji toksycznych w składzie spalin. Osiągi tego zespołu pojazdu zależą bezpośrednio od składu mieszanki paliwowo-powietrznej, którą kontroluje sonda lambda.

Nadmiar powietrza jest mierzony ilością tlenu resztkowego w spalinach. W tym celu pierwszy reduktor tlenu montowany jest w kolektorze wydechowym, przed katalizatorem. Sygnał ze sterownika tlenu trafia do ECU samochodu, gdzie przetwarzana i optymalizowana jest mieszanka paliwowo-powietrzna. Przeprowadzane jest dokładniejsze dostarczanie paliwa przez dysze do komór spalania silnika.

Ważny! W samochodach wyprodukowanych w ostatnich latach, za komorą katalityczną montuje się również drugi sterownik. Pomaga to zapewnić dokładne przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Produkowane są sterowniki dwukanałowe, bardzo często są instalowane zarówno w samochodach wyprodukowanych w latach 80. ubiegłego wieku, jak i w nowych samochodach klasy ekonomicznej. Są też sondy szerokopasmowe, są instalowane na nowoczesnych maszynach należących do klasy średniej i wyższej. Takie sterowniki mogą dokładnie wykrywać odchylenia od wymaganej normy i wprowadzać w odpowiednim czasie korekty składu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Warunkiem normalnej pracy reduktora tlenu jest umiejscowienie części roboczej wewnątrz dyszy wydechowej. Sonda lambda składa się z metalowej obudowy, ceramicznej końcówki, ceramicznego izolatora, cewki ze zbiornikiem, odbieraka prądu dla impulsów elektrycznych oraz ekranu ochronnego. W obudowie sondy lambda znajduje się otwór, przez który wychodzą spaliny. Materiały użyte do produkcji czujników tlenu są odporne na ciepło. Dzięki temu pracują w wysokich temperaturach.

Czujnik przetwarza dane o zawartości tlenu w spalinach na impulsy elektryczne. Informacje przekazywane są do sterownika wtrysku. Gdy zmienia się ilość tlenu w spalinach, zmienia się również napięcie wewnątrz czujnika, generowany jest impuls elektryczny, który wchodzi do komputera. Tam doładowanie jest porównywane ze standardowym zaprogramowanym w ECU i zmieniany jest czas wtrysku.

Ważny! W ten sposób osiąga się najwyższy stopień sprawności silnika, oszczędność paliwa oraz zmniejszenie stężenia substancji toksycznych w spalinach.

Objawy sondy lambda

Główne znaki, dzięki którym możemy mówić o awarii kontrolera:

Przyczyny, które mogą spowodować nieprawidłowe działanie czujnika tlenu

Kontroler tlenu to zespół układu wydechowego, który można łatwo zepsuć. Auto pojedzie, ale nastąpi znaczny spadek jego dynamiki, wzrośnie zużycie paliwa.

Ważny! W takiej sytuacji samochód wymaga pilnej naprawy.

Nieprawidłowe działanie kontrolera tlenu może być spowodowane takimi przyczynami, jak:

Diagnostyka nieprawidłowego działania czujnika tlenu

Ważny! Do zdiagnozowania działania regulatora tlenu wymagany jest specjalny sprzęt. Aby wykonać tę operację, najlepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym. Doświadczeni specjaliści szybko i sprawnie ustalą przyczynę awarii Twojego samochodu i zaproponują opcje rozwiązania powstałych problemów.

Odłącz przewody od złącza sterownika i podłącz woltomierz. Uruchom silnik, rozpędź się do 2,5 km/h, a następnie zwolnij do 2 mil/h. Wymontuj przewód podciśnieniowy regulatora ciśnienia paliwa i zapisz odczyt woltomierza. Gdy są równe 0,9 V, możemy powiedzieć, że sterownik działa. Jeśli odczyt na mierniku jest niższy lub w ogóle nie reaguje, czujnik jest uszkodzony.

Aby sprawdzić działanie regulatora w dynamice, jest on podłączony do złącza równolegle z woltomierzem, a prędkość wału korbowego jest ustawiona na 1,5 tysiąca na minutę. Gdy czujnik działa, odczyt woltomierza będzie odpowiadał 0,5 wolta. W przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.

Dodatkowo diagnostykę można przeprowadzić za pomocą oscyloskopu elektronicznego lub multimetru. Sterownik jest sprawdzany przy pracującym silniku, ponieważ tylko w tym stanie sonda może w pełni pokazać swoje działanie. Należy go wymienić, nawet jeśli zostaną stwierdzone niewielkie odchylenia od normy.

Wymiana czujnika tlenu

Gdy sterownik podaje błąd P0134, absolutnie nie ma potrzeby wybiegać i kupować nowej sondy. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie obiegu grzewczego. Uważa się, że czujnik wykonuje niezależny test na przerwę w obwodzie grzewczym i jeśli zostanie wykryty, pojawi się błąd P0135. W rzeczywistości tak się dzieje, ale do weryfikacji używane są małe prądy. Dlatego możliwe jest stwierdzenie obecności całkowitej przerwy w obwodzie elektrycznym i nie jest możliwe wykrycie słabego styku, gdy zaciski są utlenione lub gdy złącze jest odkręcone.

Zły styk można określić, mierząc napięcie w obwodzie żarzenia sterownika. W takim przypadku musisz być „w pracy”. Należy wykonać nacięcia w izolacji przewodów biało-fioletowych sterownika oraz zmierzyć napięcie w obwodzie grzewczym. Gdy obwód jest uruchomiony, gdy silnik pracuje, napięcie zmienia się z 6 na 11 woltów. Całkowicie bezużyteczne jest mierzenie napięcia na otwartym złączu, ponieważ w takim przypadku napięcie zostanie zarejestrowane na woltomierzu i zniknie ponownie po podłączeniu sondy.

Zwykle w obwodzie grzewczym słabym punktem jest samo złącze sondy lambda. Jeśli zatrzask złącza nie jest zamknięty, co zdarza się dość często, złącze wibruje na bok i styk ulega pogorszeniu. Należy zdjąć schowek i dodatkowo dokręcić złącze sondy.

Ważny! Jeśli nie ma usterek w obwodzie żarnika, należy wymienić cały czujnik.

Aby go wymienić, trzeba będzie odciąć złącza z dwóch czujników i przylutować złącze z oryginalnego czujnika do nowego sterownika.

Gdy wymiana pojemnika z tlenem następuje, gdy komora katalizatora jest usuwana lub wymieniana, na pojemniku z tlenem umieszczana jest przeszkoda.

Ważny! Hak wolno montować tylko na pracującej sondzie lambda!

Fałszywa sonda lambda Lifan Solano

Sztuczka z sondą lambda jest potrzebna, aby oszukać ECU samochodu po wyjęciu komory katalitycznej lub zastąpieniu jej przerywaczem płomieni.

Kołpak mechaniczny: minikatalizator. Na ceramiczną końcówkę sterownika nałożona jest specjalna uszczelka wykonana z żaroodpornego metalu. Wewnątrz znajduje się mały kawałek katalitycznego plastra miodu. Przechodząc przez ogniwa zmniejsza się stężenie szkodliwych substancji w spalinach, a do ECU samochodu wysyłany jest prawidłowy sygnał. Zamienna jednostka sterująca nie zauważa, a silnik samochodu pracuje bez przerwy.

Ważny! Elektroniczna uciążliwość, emulator, rodzaj minikomputera. Ten rodzaj przynęty koryguje odczyty czujnika tlenu. Sygnał odbierany przez centralkę nie budzi podejrzeń, a ECU zapewnia normalną pracę silnika.

Możesz również ponownie zainstalować oprogramowanie jednostki sterującej pojazdu. Ale przy takiej manipulacji stan środowiska samochodu jest obniżony, a normy środowiskowe są obniżone z Euro-4, 5, 6 do Euro-2. Takie rozwiązanie problemu sondy lambda pozwala właścicielowi samochodu całkowicie zapomnieć o jego istnieniu.

Nie jest tajemnicą dla kierowcy Lifan Solano (620), że wskaźnik na desce rozdzielczej „Check-Engene” jest oznaką awarii Lifan. W normalnym stanie ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym czasie rozpoczyna się kontrola wszystkich systemów Lifan Solano (620), na uruchomionym samochodzie wskaźnik gaśnie po kilku sekundach.

Jeśli coś jest nie tak z Lifan Solano (620), to Check Engineer nie wyłącza się lub włącza ponownie po chwili. Może również migać, wyraźnie wskazując na poważną awarię. Ten wskaźnik nie powie właścicielowi Lifan, na czym dokładnie polega problem, zwraca uwagę na fakt, że wymagana jest diagnostyka silnika Lifan Solano (620).

Istnieje wiele specjalistycznych urządzeń do diagnozowania silnika Lifan Solano (620). Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się sytuacje, w których konwencjonalne skanery ręczne nie mogą wykryć awarii silnika Lifan Solano (620), wtedy diagnostyka powinna być przeprowadzana wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera Lifan.

Skaner diagnostyczny Lifan pokazuje:

1. Aby zdiagnozować silnik Lifan Solano (620), w pierwszej kolejności przeprowadza się oględziny komory silnika. W sprawnym silniku nie powinno być plam z płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, czy płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Lifan Solano (620) z kurzu, piasku i brudu - jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także dla normalnego rozpraszania ciepła!

2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Lifan Solano (620), drugi etap kontroli. Aby to zrobić, wyciągnij bagnet i spójrz na olej odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a co gorsza czarny i gęsty, oznacza to, że olej był wymieniany od dłuższego czasu.

Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub jeśli olej się pieni, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.

3. Świece rewizyjne Lifan Solano (620). Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika, można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są delikatną warstwą żółtawej lub jasnobrązowej sadzy, nie należy się martwić, taka sadza jest zjawiskiem całkiem normalnym i akceptowalnym, nie wpływa na pracę.

Jeśli na świecach Lifan Solano (620) są ślady płynnego oleju, najprawdopodobniej należy wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów. Czarna sadza wskazuje na bogatą mieszankę paliwową. Powodem jest nieprawidłowe działanie układu paliwowego Lifan lub nadmiernie zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.

Czerwona tabliczka na świecach Lifan Solano (620) powstaje dzięki niskiej jakości benzynie, która zawiera dużą ilość cząstek metalu (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że ​​przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.

4. Cewka zapłonowa Lifan Solano (620) nie psuje się często, najczęściej jest to spowodowane starością, uszkodzeniem izolacji i zwarciami. Lepiej wymieniać cewki zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Ale czasami przyczyną awarii są wadliwe świece lub uszkodzone kable wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Lifan, należy ją usunąć.

Po jej usunięciu musisz upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być czarnych plam i pęknięć. Następnie multimetr powinien wejść do gry, jeśli cewka jest wypalona, ​​urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Lifan Solano (620) starą metodą wykrywania obecności iskry między świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda jest przeprowadzana na starych samochodach, podczas gdy na Lifan Solano (620), z powodu takich manipulacji może wypalić się nie tylko cewka, ale cały układ elektryczny samochodu.

5. Czy po dymie z rury wydechowej Lifan Solano (620) można zdiagnozować usterkę silnika? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. Z sprawnego samochodu w gorącym sezonie gęsty lub szary dym nie powinien być w ogóle widoczny.

6. Diagnostyka silnika Lifan Solano (620) dźwiękiem. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach są luki. Ta niewielka przestrzeń zawiera film olejowy, który zapobiega dotykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina wzrasta, film olejowy przestaje być równomiernie rozprowadzany, dochodzi do tarcia części silnika Lifan Solano (620), w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.

Każdy węzeł silnika Lifan Solano (620) ma specyficzny dźwięk:

7. Lifan Solano (620) diagnostyka układu chłodzenia silnika. Przy prawidłowo działającym układzie chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła po uruchomieniu silnika płyn krąży tylko po małym okręgu przez chłodnicę pieca, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania się zarówno silnika, jak i wnętrza nagrzewnicy. Solano (620) w zimnych porach roku.

Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Lifan Solano (620) (około 60-80 stopni) zawór otwiera się lekko w dużym okręgu, to znaczy ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, przez którą oddaje ciepło. Po osiągnięciu krytycznego poziomu 100 stopni termostat Lifan Solano (620) otwiera się do maksimum, a cała objętość cieczy przechodzi przez chłodnicę.

Włącza to wentylator chłodnicy Lifan Solano (620), który przyczynia się do lepszego wdmuchiwania gorącego powietrza między ogniwa chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.

8. Typowa awaria układu chłodzenia Lifan Solano (620). Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, przede wszystkim należy sprawdzić bezpiecznik, następnie wentylator Lifan Solano (620) i integralność przewodów. Ale problem może być bardziej globalny, czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.

Działanie termostatu Lifan Solano (620) sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie rozgrzany, dłoń kładzie się na spodzie termostatu, jeśli jest gorący, to działa.

Mogą pojawić się poważniejsze problemy: pompa ulega awarii, chłodnica w Lifan Solano (620) jest nieszczelna lub zatkana, pęka zawór na korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego wystąpią problemy, najprawdopodobniej przyczyną jest poduszka powietrzna.

Instrukcja krok po kroku jak sprawdzić recenzję katalizatora Lifan Solano 620

Pojazdy z wielopunktowym wtryskiem paliwa wykorzystują katalizatory, które spalają paliwo resztkowe i tlenek węgla. Podczas pracy mechanizmy zużywają się, co negatywnie wpływa na osiągi samochodu. Pomoże to znaleźć oznaki zużycia konwertera na Lifan Solano 620, jak sprawdzić katalizator, przegląd możliwych problemów i metod ich eliminacji.