Dlaczego potrzebujesz poduszek powietrznych w samochodzie: zasada działania, rodzaje i warunki działania
Zawartość
Poduszki powietrzne to jeden z głównych atrybutów nowoczesnego samochodu. Aż trudno w to uwierzyć, ale 40 lat temu żaden z liderów branży nawet nie pomyślał o ich montażu, a teraz system SRS (od tej nazwy) musi być we wszystkich produkowanych samochodach. Przynajmniej bez nich producent nie może zobaczyć certyfikatu NHTSA.
Wielu kierowców rozumie również, że to urządzenie może uratować im życie i wybiera bezpieczniejsze modele.
Dlatego przed zakupem ważne jest, aby zainteresować się, ile poduszek powietrznych znajduje się w pakiecie, a aby być mądrym w tej sprawie, sugerujemy zapoznanie się nie tylko z suchą teorią urządzenia poduszki powietrznej, ale także z ich rodzaje, miejsca instalacji, możliwe usterki, a nawet żywotność (istotne przy zakupie używanego samochodu).
Kiedy i jak pojawiły się poduszki powietrzne
Po raz pierwszy pomyśleli o stworzeniu poduszek już w latach 40., choć nie dla kierowców, ale dla pilotów wojskowych. Ale sprawy nie wykraczały poza patenty. Pod koniec lat 60. Ford i Crysler również zaczęli działać w tym kierunku, ale z jedną wadą - poduszki powietrzne były postrzegane jako alternatywa dla pasów bezpieczeństwa.
GM szybko położył kres temu problemowi, wypuszczając 10 000 samochodów wyposażonych w poduszki powietrzne. Statystyki wykazały tylko 7 zgonów (w tym jeden z powodu zawału serca). Dopiero wtedy NHTSA dostrzegła w tym obiecujący kierunek i uchwaliła ustawę o obowiązkowej obecności poduszek powietrznych w każdym samochodzie.
A ponieważ rynek amerykański był wówczas największy, europejscy i japońscy producenci szybko się dostosowali i wkrótce zaczęli wprowadzać własne rozwiązania w tym kierunku.
Historia kończy się w 1981 roku. Mercedes-Benz wypuszcza W126, w którym poduszki powietrzne zostały połączone z napinaczami pasów. Takie rozwiązanie pozwoliło wyrównać do 90% siły uderzenia. Niestety, najlepszego wyniku jeszcze nie osiągnięto.
Urządzenie
Zanim zrozumiemy, jak działają poduszki powietrzne, przyjrzyjmy się pokrótce głównym elementom systemu SRS, ponieważ sama poduszka powietrzna to nie wszystko.
Co mamy:
- Czujniki uderzenia. Montuje się je z przodu, po bokach i z tyłu nadwozia. Ich zadaniem jest ustalenie momentu zderzenia i szybkie przekazanie informacji do ECU;
- Generator gazu lub system zwiększania ciśnienia. Składa się z dwóch pasków. Pierwszy dostarcza 80% gazu wypełniającego poduszkę, a drugi 20%. Ten ostatni strzela tylko w przypadku poważnych kolizji;
- Torba (poduszka). To ta sama biała tkanina, a raczej nylonowa skorupa. Materiał wytrzymuje ogromne krótkotrwałe obciążenia i jest bardzo lekki, dzięki czemu szybko otwiera się pod ciśnieniem gazu.
System zawiera również czujnik siedzenia pasażera, dzięki czemu w momencie zderzenia system wie, czy konieczne jest wyzwolenie poduszki powietrznej pasażera, czy też nikogo tam nie ma.
Ponadto czasami SRS zawiera akcelerometr, który określa zamach stanu samochodu.
Zasada działania nowoczesnej poduszki powietrznej
Dzięki swojej grubości i miękkości, w połączeniu z szelkami, poduszka spełnia trzy funkcje:
- nie pozwala osobie uderzyć głową w kierownicę lub deskę rozdzielczą;
- tłumi prędkość bezwładności ciała;
- ratuje przed obrażeniami wewnętrznymi spowodowanymi nagłym hamowaniem.
Na tym ostatnim warto się skupić. Podczas zderzeń przy dużych prędkościach siła bezwładności jest taka, że narządy wewnętrzne uderzają w kości, powodując ich pękanie i krwawienie. Na przykład takie uderzenie mózgu w czaszkę jest często śmiertelne.
Jak działa system SRS można już odgadnąć z urządzenia, niemniej jednak warto to powtórzyć:
- Podczas wypadku czujnik zderzenia wykrywa kolizję i przekazuje informację do ECU.
- ECU steruje generatorem gazu.
- Pompa Squib wylatuje, a gaz pod ciśnieniem jest dostarczany do metalowego filtra, gdzie schładza się do żądanych temperatur.
- Z filtra wchodzi do worka.
- Pod wpływem gazu worek gwałtownie powiększa się, przebija poszycie samochodu i nadmuchuje do określonego rozmiaru.
Wszystko to dzieje się w ciągu 0.3 sekundy. Ten czas wystarczy, aby „złapać” osobę.
Nawiasem mówiąc, dlatego karoseria powinna być zdeformowana akordeonem. Więc nie tylko gasi bezwładność, ale także daje systemowi SRS czas na uratowanie osoby przed poważnymi obrażeniami.
Po uruchomieniu poduszka powietrzna całkowicie opróżnia się w ciągu kilku minut, aby umożliwić dostęp służbom ratowniczym lub aby kierowca mógł samodzielnie opuścić samochód.
Rodzaje i typy poduszek powietrznych
Po 1981 roku rozwój poduszek się nie zakończył. Obecnie, w zależności od klasy samochodu, producenci mogą oferować różne układy systemu SRS, które minimalizują obrażenia w różnego rodzaju wypadkach.
Można wyróżnić następujące wersje:
Frontalny
Najpopularniejszy typ, spotykany nawet w najbardziej budżetowych samochodach. Jak sama nazwa wskazuje, chronią kierowcę i pasażera z przodu w przypadku zderzenia czołowego.
Głównym zadaniem tych poduszek jest złagodzenie bezwładności tak, aby pasażerowie nie uderzali w deskę rozdzielczą i kierownicę. Mogą różnić się rozmiarem w zależności od odległości między torpedą a przednimi siedzeniami.
Same w sobie nie otworzą się, nawet jeśli zostaną przypadkowo uderzone. Ale istnieją pewne środki ostrożności. Na przykład pasażer nie powinien trzymać bagażu w rękach, a podczas instalowania fotelika dziecięcego należy dezaktywować poduszkę powietrzną pasażera za pomocą specjalnego przycisku.
Centralny
Ten widok pojawił się kilka lat temu i nie, poduszka nie znajduje się na konsoli środkowej, ale między przednimi siedzeniami. W ten sposób służy jako elastyczna bariera między kierowcą a pasażerem.
Aktywacja następuje tylko przy zderzeniu bocznym, a głównym zadaniem tej poduszki powietrznej jest niedopuszczenie do uderzenia głową kierowcy i pasażera o siebie.
Przy okazji podczas testu okazało się, że poduszka ta minimalizuje również obrażenia podczas przewrócenia się samochodu na dach. Ale są instalowane tylko w samochodach premium.
boczny
Te poduszki powietrzne aktywują się w przypadku zderzenia bocznego i chronią kierowcę i pasażerów przed urazami barków, miednicy i tułowia. Nie są tak duże jak przednie, ale sądząc po wynikach testów zderzeniowych są w stanie zaabsorbować do 70% siły uderzenia.
Niestety tego typu poduszki nie można znaleźć w samochodach kategorii budżetowej, ponieważ technologia przewiduje skomplikowany montaż w bagażnikach lub oparciach siedzeń.
Zasłony (głowa)
Zasłony lub, jak się je również nazywa, poduszki pod głowę, mają również za zadanie chronić użytkowników dróg przed urazami i odłamkami szkła podczas zderzenia bocznego. Umieszcza się je wzdłuż ramy okiennej i słupków, chroniąc tym samym przede wszystkim głowę. Występuje tylko w samochodach premium.
kolano
Biorąc pod uwagę, że przednie poduszki powietrzne chronią tylko głowę i tułów kierowcy i pasażera z przodu, większość obrażeń dotyczyła nóg. Dotyczyło to zwłaszcza kolan. Dlatego producenci przewidzieli osobną poduszkę w tym obszarze. Działają jednocześnie z przednimi poduszkami powietrznymi.
Jedyne, w obecności tego typu poduszki powietrznej, kierowca musi monitorować odległość między kolanami a torpedą. Zawsze musi być większy niż 10 cm, inaczej skuteczność takiego zabezpieczenia będzie niska.
Lokalizacja w samochodzie
Aby ustalić, gdzie i jakie poduszki znajdują się w samochodzie, wcale nie trzeba otwierać dokumentacji technicznej. Przepisy zobowiązują producentów do oznaczania ich lokalizacji grawerem lub przywieszką.
Możesz więc dowiedzieć się, czy w Twoim samochodzie znajdują się określone poduszki powietrzne, w następujący sposób:
- Przednie są oznaczone grawerem na środkowej części kierownicy i na tarczy nad schowkiem na rękawiczki;
- Kolana są zaznaczone w ten sam sposób. Grawerunek znajduje się pod kolumną kierownicy i pod schowkiem na rękawiczki;
- Boczne poduszki i zasłony nadają sobie metkę. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbbędziesz musiał go uważnie szukać, ponieważ producenci lubią je ukrywać ze względu na estetykę.
Nawiasem mówiąc, kupując używany samochód, nie powinieneś skupiać się tylko na oznaczeniach. Poduszki są jednorazowe, a auto mogło mieć już wypadek. Dlatego lepiej spojrzeć na wykończenia obok oznaczeń poduszek powietrznych. Jeśli na skórze są pęknięcia, dziury lub ślady naprawy, najprawdopodobniej poduszek już tam nie ma.
W jakich warunkach działa system ochrony?
Warto też zwrócić uwagę na następującą kwestię – poduszki tak nie działają. Dlatego podczas jazdy nigdy nie wlecą ci w twarz bez powodu. Co więcej, nawet w przypadku wypadku przy prędkości do 20 km czujnik nie da sygnału do wyzwolenia poduszek powietrznych, ponieważ siła bezwładności jest wciąż zbyt mała.
Osobno warto zwrócić uwagę na przypadki, w których właściciel samochodu decyduje się na naprawę wykończenia wnętrza w miejscu poduszek. Aby zapobiec przypadkowemu otwarciu i późniejszym obrażeniom, należy usunąć zaciski z akumulatora i dopiero wtedy przystąpić do naprawy.
Awarie
Podobnie jak wszystkie systemy pokładowe, poduszki są podłączone do komputera i są diagnozowane przez sieć pokładową. W przypadku awarii kierowca dowie się o tym za pomocą migającej ikony na desce rozdzielczej.
Usterki mogą obejmować:
- Błąd lub awaria systemu;
- Nieprawidłowe podłączenie poduszki powietrznej;
- Utlenianie przewodów lub styków (powszechne po praniu);
- Awaria czujnika wstrząsów;
- Brak sygnału z jednostki sterującej, pasów, poduszek lub czujnika;
- Awarie bezpieczników (styk mógł się zepsuć);
- Nieprawidłowy montaż nowych poduszek lub kierownicy.
W przypadku jakichkolwiek usterek prosimy o kontakt z serwisem. Ponieważ możliwe będzie samodzielne ustalenie rzeczywistego stanu technicznego poduszek dopiero w momencie wypadku, który jest obarczony smutnymi konsekwencjami.
Warto też mieć na uwadze, że przy zakupie starego auta (od 15 lat) poduszki trzeba będzie wymienić jednoznacznie, gdyż ładunek wkładu już się „wyczerpał” przez lata. Dziś wymiana tylko jednej poduszki kosztuje od 10 000 rubli. Jeśli priorytetem jest bezpieczeństwo, być może warto rozejrzeć się za młodszym samochodem.
