Zapchany filtr DPF – jak sobie z tym poradzić?

Gdy podczas jazdy filtr cząstek stałych nie chce się przepalić, auto traci moc, a na desce rozdzielczej cały czas świeci się kontrolka awarii filtra, do głowy kierowcy przychodzą różne myśli. Jednym z pomysłów jest usunięcie filtra i pozbycie się problemu raz na zawsze. Aby jednak uniknąć kłopotów prawnych, lepiej wybrać jedno z rozwiązań prawnych. I to wcale nie musi być bardzo drogie. 

Proces samoistnego usuwania sadzy z filtra DPF podczas jazdy jest jednym z integralnych elementów sterownika silnika. Kiedy system wykryje, że filtr jest pełen sadzy, podejmuje próbę jej spalenia w odpowiednich warunkach. Jednym z czynników niezbędnych do realizacji tego procesu jest prawidłowa temperatura silnika. Drugi to określony poziom prędkości, a drugi to obciążenie napędu. W odpowiednich warunkach z reguły dostarczana jest większa niż zwykle ilość paliwa, które nie pali się w cylindrze, ale zapala się w filtrze. Dlatego mówimy dosłownie o spalanie sadzy.

Jeśli jeden z wymaganych parametrów zmieni się na tyle, że odbiega od wymaganego minimum, proces zostaje przerwany. Palenie sadzy może trwać do kilku minutdlatego w warunkach miejskich, a nawet na zwykłej autostradzie krajowej, czasami nie można tego przeprowadzić. Idealnie byłoby, gdybyś jechał ze stałą prędkością po autostradzie. Na szczęście w najnowszych pojazdach proces wypalania sadzy wymaga coraz mniej restrykcyjnych warunków i można go przeprowadzić nawet na parkingu lub podczas jazdy ze zmienną prędkością. Kluczowa jest tu jedynie temperatura silnika, która nie powinna być zbyt niska. Jeśli system chłodzenia działa, wszystko będzie dobrze.

Co się dzieje, gdy nie można spalić sadzy?

Przychodzi taki czas, kiedy filtr DPF z różnych przyczyn zapycha się sadzą do tego stopnia, że ​​proces jego wypalania podczas normalnej pracy nie przebiega. Następnie na desce rozdzielczej ostrzeżenie o tzw. awaria filtra. Silnik może stracić moc, a nawet przejść w tryb awaryjny. Co gorsza, powtarzające się próby wypalania sadzy mogą skutkować dużą ilością oleju napędowego w oleju smarowym silnika, co jest niebezpieczne dla silnika. Rozcieńczony olej nie zapewnia takiej samej ochrony jak zwykły olej. Dlatego szczególnie w pojazdach z silnikiem Diesla i filtrem cząstek stałych tak ważne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju.

Co można zrobić z zatkanym filtrem DPF?

Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z zatkanym filtrem DPF. Oto one, w rzędzie wielkości problemu:

• Strzelanie stacjonarne - jeśli podczas ruchu proces wypalania węgla nie przebiega płynnie, aw silniku i układzie wydechowym wszystko jest w porządku, to z jakiegoś powodu warunki jazdy nie są odpowiednie. Wypalanie sadzy można uruchomić w trybie serwisowym. W zależności od typu pojazdu można to zrobić podczas postoju w warsztacie poprzez podłączenie do komputera serwisowego lub podczas jazdy uruchamiając odpowiedni program w pojeździe. Wtedy samochód musi być prowadzony w określony sposób i tylko w tym celu. Koszt takiej usługi to zazwyczaj 300-400 zł.
• Czyszczenie filtra chemikaliami – na rynku dostępne są preparaty do chemicznego czyszczenia filtra DPF. Mając pod ręką podnośnik i podstawowe narzędzia, można to zrobić w ciągu kilku godzin. Wystarczy nanieść preparat na filtr w miejscu czujnika ciśnienia przed filtrem, a następnie uruchomić silnik. Istnieją również narkotyki, które są dodawane do paliwa. Wspomagają proces wypalania sadzy, ale wszystko zależy od stylu jazdy i warunków, które muszą być w tym czasie spełnione. Zazwyczaj taka chemia kosztuje kilkadziesiąt złotych.
• Profesjonalne czyszczenie filtrów – seminaria z tzw. regeneracji filtrów DPF oferuje usługi czyszczenia. Określenie „regeneracja” jest nieco mylące, ponieważ filtry nigdy nie są regenerowane. Faktem jest, że metale szlachetne umieszczone w filtrze z czasem wypalają się i nie są zastępowane. Z drugiej strony na specjalnych maszynach nawet najbrudniejszy filtr można wyczyścić, co skutkuje przywróceniem jego sprawności lub przynajmniej odpowiedniego przepływu spalin. Ponieważ samochód nie analizuje składu spalin, a jedynie mierzy ciśnienie w filtrze, tak wyczyszczony filtr do komputera sterującego jest jak nowy. Koszt to około 300-500 zł, ale trzeba liczyć się z koniecznością demontażu i montażu. Jeśli nie zrobisz tego sam, to w warsztacie może to kosztować około 200-300 zł.
• wymiana filtra cząstek stałych – choć różne artykuły straszą DPF ceną rzędu kilku tysięcy złotych, to warto wiedzieć, że jest też rynek zamienników. I jest bardzo dobrze rozwinięty. W zależności od kształtu i wielkości filtr DPF do samochodu osobowego można kupić już za 700-1500 zł. Nie jest to wysoka cena za część, która w ASO może kosztować 2-4 razy więcej. A to nie jest wysoka cena za legalne przywrócenie sprawności silnika diesla, bez oszukiwania, zarówno w warsztacie przy WOM, jak i przy odsprzedaży auta. Demontaż filtra cząstek stałych jest niezgodny z prawem, a sprzedaż samochodu z uszkodzonym filtrem bez poinformowania kupującego to zwykłe oszustwo.