Projekt Yamaha R-6 Rossi

Co najważniejsze, Yamaha nie poszła na kompromis w stosunku do istniejącego modelu. YZF R-6 ma teraz bardziej responsywny silnik o mocy 3 KM. mocniejszy. Zmieniono dopływ powietrza do drugiego i trzeciego cylindra oraz komory spalania.

Ale to nie wszystko, przed nami kryje się ważniejsza nowość. Rower jest hamowany przez parę dużych tarcz hamulcowych o średnicy 310 mm, a zaciska się je promieniowo zamontowany zacisk, dodatkowo wspomagany przez promieniową przednią pompę hamulcową. Pomimo zwiększonej średnicy, przednia para tarcz waży o 7% mniej niż poprzedni model. Przedni widelec nie jest już klasycznym teleskopem, ale odwróconym.

Oczywiście są one w pełni regulowane z regulacją tłumienia i prędkości tłumienia. Większą sztywność przedniego końca osiągnięto również dzięki większym widelcom 41 mm, które teraz mniej uginają się podczas hamowania i pod dużym obciążeniem. Aby motocykl działał w dostrojony sposób, zawieszenie i korba tylnego amortyzatora musiały zostać zmienione ze względu na zmianę geometrii motocykla. Nowością, którą entuzjastycznie przyjęliśmy, jest również nowa przednia opona, która ma teraz rozmiar 120/70 R 17 i oferuje lepsze prowadzenie niż poprzednia opona, która została oznaczona jako 120/60.

Oto główne innowacje, które znajdują się w każdym R-6. Dla smakoszy i entuzjastycznych fanów Valentino Rossi Yamaha stworzyła limitowaną kopię egzemplarza Doktora z jego podpisem i tabliczką obok czujników, wygrawerowanym numerem seryjnym i agresywnym wzorem przeciwieństw słońca i księżyca, dnia i nocy . Ale samo malowanie, wymyślone przez Vaila i jego zespół projektowy, to nie wszystko, co odróżnia R-46 od zwykłego R-6.

Został on standardowo wyposażony w układ wydechowy Termignoni, który oprócz sportowego wyglądu zapewnia również świetny, ostry dźwięk wyścigowy. Wydech jest dopuszczony do ruchu drogowego i nadal można go otworzyć na torze wyścigowym, po prostu zdejmując mały tłumik. Aby nikt nie zapomniał wkręcić tej wkładki z powrotem na miejsce, gdy ponownie wyjedzie na drogę! !! !! Chyba że przypadkowo wkręcisz go trochę mniej niż śrubę mocującą w rurze wydechowej i powiesz: „Wow, wypadek, kiedy to się stało? „Wypada gdzieś w drodze do domu. Czy rozumiesz wypadek? !!

Należy jednak zauważyć, że ten rower wolałby przez cały czas jeździć tylko po torze wyścigowym, gdzie te ograniczenia nie są tak surowe ze względu na głośność dźwięku z rury wydechowej. Rzeczywiście, na torze zamkniętym, na którym wiesz, że nikt Cię nie spotka, a asfalt jest dobrze przyczepny, ten rower oferuje najwięcej. Co prawda pięknie jedzie po krętej drodze płynnym rytmem, ale po co ryzykować, bo dzień wcześniej kierowca ciągnika toczył asfalt brudnymi kołami. Z tym motocyklem należy obchodzić się bardzo ostrożnie na drodze.

R-46 sprawdza się jednak nie tylko w agresywnym, sportowym stylu, ale także w nieco luźniejszym tempie. Pozycja kierowcy jest dobrze wyważona i niezbyt pochylona do przodu, dzięki czemu nie dochodzi do przeciążenia nadgarstka i bólu szyi lub nadgarstka. Mamy nadzieję, że już z daleka widać, że jest to motocykl przeznaczony przede wszystkim dla jednego pasażera, kierowcy! Co prawda ma jeszcze jedno siedzenie z tyłu, ale tak naprawdę to raczej wzór, a siedzenie z tyłu jest tak niewygodne, że pasażer będzie się przyjaźnił tylko z najbliższym bufetem, a to już czysty sadyzm. Cóż, to zdecydowanie inna historia, jeśli twoja druga połówka to lubi. Nawet takie wyjątki są możliwe.

Ale przejdźmy do sedna tego, co jest naprawdę korzystne w siedzeniu na R-6. Pokonywanie zakrętów. Tutaj rower czuje się najlepiej. Spokojna, precyzyjna i bardzo łatwa w obsłudze Yamaha po prostu wtapia się w kierowcę.

Jeśli poprzednik miał problemy z przodem i wyczuciem układu kierowniczego, to teraz na pewno ich nie ma. Ta zmiana to naprawdę duży krok naprzód, ponieważ pozwala na późniejsze hamowanie i bardziej agresywną jazdę.

Hamulce są bardzo mocne, z dobrym wyczuciem dozowania siły hamowania na samą dźwignię. Jednak tylko bezpośredni test porównawczy pokaże, jak dobre są one w porównaniu z konkurentami o pojemności 600 cmXNUMX. Skrzynia biegów jest niesamowicie precyzyjna i szybka i nigdy nie zawodzi przy zmianie biegów. Sam układ napędowy (dzięki Termignoni) jest płynniejszy, ponieważ ciągnie bardzo dobrze i nieprzerwanie w całym zakresie prędkości bez nagłych i trudnych do kontrolowania wybojów wraz ze wzrostem mocy.

Oznacza to również bardziej precyzyjną i szybszą jazdę na torze wyścigowym. Cieszy fakt, że z tą Yamahą szybkie motocykle będą również mniej doświadczone. Przed poprzednim modelem potężny, ale skomplikowany blok był najbardziej doceniany przez kierowców, którzy wiedzieli, jak radzić sobie z R6 w szerokim zakresie obrotów silnika. Nowy najlepiej budzi się do życia przy 8.000 obr./min i osiąga maksymalną moc przy 13.000 XNUMX obr./min. Jednak to, że przyśpieszeniu adrenaliny towarzyszy wspaniały dźwięk silnika, prawdopodobnie nie wymaga szczególnej uwagi.

Yamaha R-46 to coś wyjątkowego, nie dla wszystkich, tylko dla prawdziwych fanów, dla których projekt i podpis Rossiego też coś znaczą. To rower dla sportowców i zawodowców, którym nie wystarcza całkiem przyzwoita seria R6.

Tak, nawet ten, czy zauważyłeś, że nasz testowy R-46 ma na metalowej płytce oznaczenie 0004? Czy wiesz, że Delta Team Krško ma jeszcze jeden o numerze seryjnym 0003? Ale to nie wszystko! Czy wiesz, że mają też (niemal niewiarygodne) P-46 o numerze seryjnym 0046? Niezależnie od tego, czy są w zarządzie słoweńskiej Yamahy, blisko spokrewnieni z macierzystą fabryką, czy mają bardzo silne powiązania. Te przedmioty są dla kolekcjonerów!

Projekt Yamaha R-6 Rossi

Cena samochodu testowego: 2.489.000 XNUMX XNUMX miejsc

Podstawowy koszt regularnej konserwacji: 20.000 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: 4-suwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą 600 cm3, 126 KM przy 13.000 obr/min, elektroniczny wtrysk paliwa

Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie: Odwrócony przedni regulowany widelec 41 mm, tylny pojedynczy regulowany amortyzator

Opony przód 120/70 R 17, tył 180/55 R 17

Hamulce: 2 bęben o średnicy 310 mm z przodu i 220 mm z tyłu

Rozstaw osi: 1.385 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 830 mm

Zbiornik paliwa: 17 l (rezerwa 3 l)

Sucha masa: 136 kg

Przedstawiciel: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tel. [phone]

Chwalimy i wyrzucamy

+ projekt

+ prosta i precyzyjna obsługa

+ zawieszenie, hamulce

+ Wydech Termignoni

+ moc silnika i moment obrotowy

– Niewystarczająca ochrona aerodynamiczna powyżej 200 km/h

– rura wydechowa stykająca się z piętą

– Nie możemy go znaleźć w naszym garażu

Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič