Renault Spider: życie w cieniu - Samochody sportowe

LOTUS ELISE MK1 popełnił straszliwą zbrodnię. Może i jest lekka i delikatna w prowadzeniu, ale jest bezlitosnym zabójcą, a jej ręce są poplamione jeszcze ciepłym olejem innego niewinnego małego samochodu sportowego. Jego ofiarą jest Caterham 21. Ale on też nie traktował go dużo lepiej. Renault pająk sportowy...

La Spiders - o kryptonimie "Projekt W94" - został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1995 roku i zadebiutował na rynku rok później, kiedy zespół Williams Renault F1 znalazł się na szczycie cyrku ze swoimi samochodami zaprojektowanymi przez Neweya. Pomysł, bardzo rozsądny, polegał na wykorzystaniu sukcesów sportowych i boomu samochodowego lat 10.000. Ale podczas gdy Lotus widział ponad 1 serii Elise z 1996 roku, tylko 1999 Sport Spiderów zostało zbudowanych w latach 1.685-1996. Podczas gdy Elise zdobyła tytuł Performance Car of the Year w XNUMX roku i wygrała test prowadzenia magazynu Car, Renault Sport Spider nie dotarł nawet do finału. Być może gdyby istota z Norfolk nie istniała, RSS odniósłby większy sukces. Albo nie?

Osobiście mam słabość do małych, lekkich i niepraktycznych samochodów sportowych. Jestem w centrum zabawy, Siódemka lub Atom zawsze potrafią wywołać uśmiech, czego nie potrafi nawet supersamochód. Będąc atletycznym, małym i lekkim Renault Sport Spider ma wszystko, czego potrzebuję, aby mnie zadowolić. Ale jedyny raz, kiedy jeździłem nim w przeszłości, to było pięć minut podczas startu zespołu Mégane 225 F1 w 2006 roku i pamiętam, że zajęło mi jakieś 5 km, żeby zorientować się, co to jest. sterowniczy bardzo ciężki i bez pomocy wymaga ramion i bicepsów piłkarza (jeśli się zastanawiasz, nie jestem piłkarzem. Kilka razy, gdy próbowałem, stawałem z boku i patrzyłem na piłkę, jakby to była ręka z bombą gotową do wybuchu). To było ciekawe doświadczenie, jak próba podniesienia pudła z ziemi i odkrycia, że ​​jest zrobione ze zbrojonego betonu i ryzykujesz zwichnięciem barku. Miałem ochotę ponownie pojeździć na tej rzadkiej i uroczej bestii, tym razem po normalnych drogach, i spróbować lepiej zrozumieć jej charakter.

Patrząc na zdjęcia, założę się, że pierwszą rzeczą, którą pomyślisz o tym niebieskim samochodzie, jest „ponieważ ma szyba przednia? Myślałem, że wszyscy mają takie paskudy deflektor powietrze, które wypełnia twoje oczy i usta muchami”. Odpowiedź jest taka, że ​​wszystkie 96 Spiderów wyprodukowanych dla Wielkiej Brytanii miało standardową przednią szybę (i kosztowało o 8.000 7.000 euro więcej niż Elise). Jest to oryginalny samochód prasowy z przebiegiem zaledwie XNUMX XNUMX km. Jest przednia szyba, ale nie ma okien, a także ogrzewanie, markizy to przypominający namiot kawałek plandeki, którego nie można używać przy prędkościach powyżej 90 km/h (na zewnątrz nie uchwyt) i naprawdę nie chcę jechać trzy godziny autostradą Renault Sport Spider.

Przed wyjazdem musiałem dokonać małej korekty: zdjąć poduszkę z Recaro więc nie musisz jeździć z ramą przedniej szyby między oczami. Nawet Richard Meaden, kiedy jeździł nim w 1996 roku, narzekał, że Spider wydaje się być zbudowany dla karła. W tamtym czasie Richard miał również „szczęście”, że jeździł z owiewką i tak skomentował to doświadczenie: „Moje powieki trzepotały wzdłuż autostrady jak dwie różowe zasłony w środku huraganu”.

Zabity jak zamorski marynarz w sztormie, udaje mi się latać M1 bez zimna, nawet jeśli moje nogi nie są tak dobre, a kiedy docieram do Pickeringa Deana Smitha w jego RS4, są twarde jak marmur. Po zatankowaniu i obejrzeniu mapy w ciepłym audi przez dobre dziesięć minut (wiem bardzo dobrze, gdzie mam jechać, ale kiedy wysiadłem Spiders nogi mi się trzęsły, więc pomyślałem, że chcą mi trochę odmrozić) kierujemy się w stronę Blakey Ridge w sercu bagien North York. To droga, z którą mam miłe wspomnienia: siedem lat temu jechałem tam Elise Mk1 i Mk2 pod artykułem.

Kiedy jedziemy A170, nagle uświadamiam sobie, z czym Spider mi się kojarzy: mini Lamborghini V12. Nie żartuję: wyobraź sobie samochód centralny silnik с recepcjonista które idą w górę i pasy bezpieczeństwa więc wycofaj się, że będziesz musiał skręcić, aby się tam dostać. Są dwa przypadki: albo mówimy o byku Sant'Agata, albo o pająku z Dieppe. Dzięki szerokiemu, płaskiemu nadwoziu, które wygląda, jakby było pod presją, Spider wygląda prawie tak dobrze, jak supersamochód. Ma alpejski wygląd, bardziej niż pasuje, biorąc pod uwagę, że został zbudowany w alpejskiej fabryce w Dieppe. Szkoda, że pręt takie proste i wysokie szczyty psują estetykę samochodu koncepcyjnego.

Na deska rozdzielcza są trzy ćwiartki z ciśnieniem oleju, tryb silnik i temperatura wody. Jeśli chcesz wiedzieć, jak szybko się poruszasz, musisz poruszać oczami po desce rozdzielczej, aż znajdziesz cyfrowy prędkościomierz (zaczerpnięte z oryginalnego Twingo), które jednak jest nieco wolne, aby dogonić prawdziwą prędkość. Ponadto wzrok pada na spawany obszar ramka in aluminium. To potężna konstrukcja, bardziej surowa i bardziej industrialna niż rama narożna - również aluminiowa - wyciskana i klejona przez Elise. Historia mówi, że kiedy ekspert zobaczył nagie nagranie Renault był tak zachwycony jego rozmiarem, że pomyślał, że to musiała być pomyłka, na pewno nie był prawdziwy, ale forma użyta do jego stworzenia.

Za miejscowością Hutton-le-Hole droga zaczyna się wznosić. Kiedy docieramy na szczyt wzgórza, znajdujemy się przed najbardziej imponującym obszarem wrzosu, jaki kiedykolwiek widziałem, poprzecinanym wąskim pasem asfaltu, który znika za horyzontem. Gdzieniegdzie w oddali widać łaty śniegu i od czasu do czasu ktoś się podnosi i rusza: dezorientując, potem orientujesz się, że to nie śnieg, tylko owce… Nawierzchnia jest nierówna i pełna dołów, jak na klasycznej wiejskiej drodze, ale w zawieszenia podwójna dźwignia ze sprężynami Bilstein z Spiders patrzą na to, jakby nic się nie stało. To niesamowite, jak kontrolowany i chłodny Renault jeździ na tym serze Gruyere: jest zbyt twardy i potulny, by być prawdziwym serem. sport doprowadzony do kości.

Na początek masa kierownica trójramienny dostosowuje się do posłuszeństwa zawieszenia, unikając szarpnięć i ostrych szarpnięć. Ale gdy tylko obrócisz go, aby wcisnąć się w kąty, szybko staje się bardziej konkretny, zalewając cię informacjami i natychmiast przesyłając dane do maszyny, która bez wahania pędzi w lewo iw prawo. Wystarczy milimetr ruchu, aby przejechać krętą drogą. Przyczepność boczna jest niesamowita, a Spider pokonuje zakręty na chodniku, jak można się spodziewać po tak niskiej i szerokiej maszynie. Nawet gdy wchodzę w zakręt na pełnym gazie i mam za sobą wiele osób, które podnoszą wewnętrzne koło (aby Dean mógł zrobić spektakularne zdjęcie), Spiders odmawia porzucenia wybranej trajektorii. Jedyny moment, w którym lekko wychyla się z toru, to hamowanie pod koniec zakrętu, kiedy tylny obciążnik – wykorzystując rozpęd – może stwarzać pewne trudności.

Lo sterowniczy jest trochę lżejszy niż ten, którym jeździłem lata temu, zwłaszcza przy niskich prędkościach, kiedy nie potrzebujesz bicepsów na siłowni, aby samochód skręcił. To dzięki opony, które nie są już oryginalnymi Michelin Pilots, ale mniej agresywnymi Michelin Primacy HP. To mile widziana zmiana, ponieważ sprzęgło się nie zmieniło, ale układ kierowniczy jest lekki i responsywny.

Środkowy pedał jest zbyt ciężki. Gdy pierwszy raz uderzysz nas zbyt mocno, wpadniesz w panikę, bo reakcja będzie słaba, jakby nie było wspomagania hamulców. Trzeba mocno trzymać sprzęgło i naciskać coraz mocniej, stopniowo zmniejszając siłę hamowania, tak jakbyśmy wyżymali wilgotną szmatę. Ale kiedy się do tego przyzwyczaisz, zrozumiesz to w rzeczywistości hamulce są czułe i przyjemne w użyciu. W prędkość z pięcioma biegami to wcale nie jest przyjemne. Często skrzynia biegów jest zwalniana, gdy tylko zdejmiesz nogę ze sprzęgła. Następnie pojawia się problem odwrócenia. Przed dźwignią zmiany biegów znajduje się niezrozumiały wzór przypominający coś ze starego podręcznika do tańca. Nawet kiedy w końcu udaje mi się dojść do tego, że trzeba obrócić gałkę zmiany biegów o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie przesunąć dźwignię najpierw w lewo, a potem do przodu, zajmuje to dużo czasu. Lepiej unikać parkowania tyłem lub dziwnych manewrów.

Poprzeczny 2-litrowy silnik Clio Williams rozwija moc 148 KM. przy 6.000 obr./min, co jest całkiem sporo, biorąc pod uwagę, że pierwsza Elise miała tylko 120 KM. Ale Spiders waży również 930 kg (166 więcej niż Elise), co wraz ze świetnym chwytem ramy uniemożliwia Spiderowi osiągnięcie pełnego potencjału, co jest prawdziwym wstydem. Ścieżka dźwiękowa też nie stoi na wysokim poziomie: żeby usłyszeć całkiem przyzwoitą nutę, trzeba pociągnąć ją za kark jak nigdy dotąd.

A jednak poruszanie się po tym pasie asfaltu między purpurowym wrzosem a błękitem nieba, przy zimnym wietrze smagającym twarz, Spider sprawia prawdziwą przyjemność. Jest również rzadki (obecnie są dwa w sprzedaży w Wielkiej Brytanii, a dewaluacja jest niższa niż oryginalne Elise) i ma sportowy rodowód z całym wyposażeniem (zadebiutowały w swoich monobrandowych mistrzostwach Anglii). Platon e Priaulx). Dlatego jest to bardzo niefortunne Renault spędził życie w cieniu małego lotosu.

Z nią sterowniczy и hamulce nie można go porównać do zwinnego i lekkiego Elise, ale jest bardziej responsywny i bezpośredni niż większość samochodów dostępnych obecnie na rynku. I pod wieloma względami jest to naprawdę wyjątkowe: napinanie mięśni podczas ramka trzyma się drogi w najciaśniejszych zakrętach, a jazda samochodem subtelnymi ruchami spowodowanymi ciężkim układem kierowniczym przypomina trochę walkę, precyzyjną walkę. Sport Spider zapewnia pełne wrażenia z jazdy, które może zaoferować niewielu rywali, doświadczenie, które uwielbiam.