Kupiłem używane BMW i3 94 Ah. To degradacja baterii po 3 latach - wymiana baterii po 2039 :) [Czytelnik]

BMW właśnie pochwaliło się, że zrobiło 200 3 i2s. Samochód kupiony jako nowy jest drogi, ale na rynku wtórnym można znaleźć całkiem sporo aut po 5-letnim leasingu, które mają relatywnie niski przebieg i dobrą cenę. Taki właśnie model wybrał nasz Czytelnik - a teraz postanowił sprawdzić degradację baterii w swoim egzemplarzu.

Poniższy tekst został skompilowany z materiałów przesłanych do redakcji i zawiera wstęp redakcyjny dotyczący wersji BMW i3.

Pogarszająca się żywotność baterii w używanym BMW i3

Spis treści

• Pogarszająca się żywotność baterii w używanym BMW i3
  • Niszczenie akumulatora w BMW i3 - kilka różnych metod i obliczeń
  • Wniosek: degradacja o 4-5 procent, wymiana baterii nie wcześniej niż w 2040 roku.

Dla przypomnienia: BMW i3 to pojazd klasy B/B-SUV, dostępny w wersjach z ogniwami o pojemności 60, 94 i 120 Ah, czyli z akumulatorami o pojemności

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (pierwsza generacja BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (wersja po liftingu),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opcja obecnie w sprzedaży).

Użyteczne wartości różnią się tym, że producent ich nie podaje, a danych pochodzących z rynku jest bardzo dużo.

Specyfikacja ogniwa Samsung SDI 94 Ah zawartego w akumulatorze BMW i3. Znajdź jednostki z błędami 🙂 (c) Samsung SDI

Nasz czytelnik wybrał wersję środkową z baterią ~29,9 (33,2) kWh, oznaczoną jako 94 Ah. Dziś jego samochód ma 3 lata i przejechał ponad 100 kilometrów..

> Używane BMW i3 z Niemiec, czyli moja droga do elektromobilności - cz. 1/2 [Czytelnik Tomek]

Niszczenie akumulatora w BMW i3 - kilka różnych metod i obliczeń

Aby sprawdzić spadek pojemności akumulatora muszę znać pojemność znamionową i prądową. Pierwszą znam (29,9 kWh), drugą mogę przetestować kilkoma różnymi metodami.

Metoda # 1. W pełni naładowałem samochód i przejechałem 210 kilometrów zużywając 92 procent energii. Średnie zużycie wyniosło 12,6 kWh/100 km (126 Wh/km), średnia prędkość 79 km/h. Skoro przejechałem 92 km na baterii 210%, to na pełnej baterii byłoby to 228,3 km.

Na tej podstawie łatwo obliczyć, że dostępna pojemność baterii wynosi 28,76 kWh. To robi 3,8 procent (1,14 kWh) lub utrata zasięgu 9 kilometrów.

Metoda # 2. Ten sposób jest łatwiejszy. Zamiast jechać wystarczy wejść do menu serwisowego BMW i3 i sprawdzić stan zgłaszany przez BMS pojazdu – system zarządzania akumulatorem. U mnie to 28,3 kWh. W porównaniu do danych fabrycznych (29,9 kWh) stracił 1,6 kWh, 5,4% mocy, czyli około 12,7 km.

Metoda # 3. Trzecim sposobem jest skorzystanie z jakiejś aplikacji, która łączy się z samochodem przez interfejs OBD II. W przypadku BMW i3 ta aplikacja jest zelektryfikowana. Sugeruje to wskaźnik stanu zdrowia (SOH) wynoszący 90 procent samochód stracił 10 procent swojej pierwotnej pojemności.

Skąd się biorą te wartości? Ciężko powiedzieć. Być może twórca aplikacji wziął za punkt wyjścia maksymalne wartości i dodał do degradacji okres powstawania warstwy pasywacyjnej (SEI), którego nie da się uniknąć i który początkowo „zjada” nawet kilka kilowatogodzin. ... Z charakterystyki technicznej elementów (pierwsza ilustracja w tekście) możemy łatwo wyliczyć, że maksymalna pojemność akumulatora BMW i3 to 96 ogniw x 95,6 Ah średnia pojemność x napięcie 4,15 V przy pełnym naładowaniu = 38,1 kWh (!).

BMW daje tylko 33 kWh, bo wykorzystuje niższy bufor (czyli nie pozwala na rozładowanie się ogniw do końca), a także pamięta proces tworzenia warstwy pasywacyjnej.

> Całkowita pojemność baterii i użyteczna pojemność baterii - o co chodzi? [ODPOWIEMY]

Może się również zdarzyć, że pojemność jest uwzględniona w parametrze SOH aplikacji Zelektryfikowana. Oraz nierówne napięcie na ogniwach. Innymi słowy, „stan zdrowia” nie oznacza indywidualnej „wydajności”.

W każdym razie Wynik Zelektryfikowany odrzucamy jako mało wiarygodny.przynajmniej przy ocenie zużycia baterii. Możemy jednak wziąć pojemność w Ah (90,7) podaną w załączniku i odnieść ją do specyfikacji ogniwa. W zależności od tego, czy stawiamy na pojemność minimalną (94 Ah) czy średnią (95,6 Ah), strata mocy wynosiła 3,5 lub 5,1 procent.

Wniosek: degradacja o 4-5 procent, wymiana baterii nie wcześniej niż w 2040 roku.

Z naszych wiarygodnych pomiarów wynika, że ​​przez 3 lata eksploatacji i przy przebiegu 100 km degradacja baterii wynosiła około 4-5 procent... Daje to około 10 kilometrów mniejszy zasięg lotu co trzy lata/100. kilometry biegu. 65 procent pierwotnej mocy – próg uznawany za wysoki stopień degradacji – osiągam, gdy samochód ma 23 lata lub 780 tysięcy kilometrów.

Po około 20 latach. Wtedy będę musiał zastanowić się, czy wymieniam baterię, czy może użyję mniejszej mocy i słabszego zasięgu. 🙂

Jak wygląda ta eksploatacja? Maszyna jest traktowana normalnie, w domu ładuję ją z gniazdka 230 V lub ze ściennej stacji ładującej (11 kW). W ciągu roku odbywam kilka podróży po Polsce korzystając ze stacji szybkiego ładowania DC (DC, do 50 kW). To chyba nie ma nic wspólnego ze zmniejszaniem pojemności akumulatora, ale lubię eko jazdę i czasami spadam średnio do 12 kWh/100 km (120 Wh/km) na szlakach.

Po takiej wycieczce następnego dnia samochód może przewidzieć zasięg 261 km w trybie Eco Pro:

Od redakcji www.elektrowoz.pl: Normalnie przetworzone ogniwa litowo-jonowe starzeją się zwykle stopniowo (liniowo). Może się jednak zdarzyć, że jeden zawiedzie szybciej niż drugi, a wtedy BMS faktycznie zgłosi problem z baterią. Na szczęście w takich przypadkach wystarczy zdemontować baterię i wymienić jedno uszkodzone ogniwo, co jest znacznie tańsze niż wymiana całej baterii.

Nota 2 z redakcji www.elektrowoz.pl: oto studium pojemności ogniw zastosowanych w BMW i3 przez producenta tych ogniw Samsung SDI. Widać, że komórki tracą pojemność liniowo przez co najmniej pierwsze 1,5 tys. cykli. Potwierdzają to dane rynkowe, dlatego uznaliśmy, że założenie o liniowym spadku mocy ma sens. Zmierzony czas życia w 4 pełnych cyklach pracy jest zgodny z obliczeniami naszego czytelnika:

To może Cię zainteresować: