Kolektor wydechowy samochodu - awarie, objawy, naprawa kolektora wydechowego

Element silnika, jakim jest kolektor wydechowy, może wydawać się bardzo prosty, ma kilka problemów. Zależą one od konstrukcji urządzenia iw poszczególnych modelach samochodów mogą wystąpić różne usterki. Na przykład w silniku 1.9 TDI Golfa V uszczelka kolektora wydechowego często odrywała się od powierzchni bloku cylindrów. W starych jednostkach benzynowych Opla (2.0 16V) pęknięcie pojawiło się mniej więcej pośrodku części. Dlaczego kolektor wydechowy nie działa wiecznie w pojazdach spalinowych?

Dlaczego kolektor wydechowy ulega awarii? Kluczowe funkcje, które mogą ulec uszkodzeniu

Duże znaczenie dla pracy kolektora wydechowego mają warunki pracy całego układu. Na jego działanie mają wpływ:

• temperatura
• wibracje silnika;
• warunki drogowe;
• działanie pojazdu.

Kontakt z blokiem silnika powoduje nagrzewanie się tego elementu do wysokich temperatur. Spaliny przechodzące przez wydech są bardzo ciepłe (do 700 stopni Celsjusza w jednostkach benzynowych), co wpływa na rozszerzanie się materiału. Do tego dochodzą wibracje silnika, zmienna rozszerzalność cieplna różnych materiałów (aluminium zachowuje się inaczej niż żeliwo), wpływ zmiennych warunków zewnętrznych (śnieg, błoto, woda) czy wreszcie sposób eksploatacji samochodu. . . W ten sposób kolektor samochodowy jest podatny na awarie ze wszystkich stron. Co jest z nim najczęściej nie tak?

Pęknięty kolektor wydechowy – dlaczego tak się dzieje?

Duży na to wpływ kolekcjoner samochodów pęka, wchodzi w kontakt z różnymi materiałami. Żeliwo, z którego najczęściej wykonuje się kolektory wydechowe, nagrzewa się wolniej niż aluminium i stal. Dlatego szczególnie podczas bardzo ostrej jazdy na zimnym silniku może się zdarzyć, że aluminiowy blok będzie zachowywał się inaczej niż żeliwny kolektor. Stalowe kołki kolektora wydechowego dobrze wytrzymują naprężenia, co nie ma miejsca w przypadku spawanego kolektora. W rezultacie element pęka z reguły w miejscu spawania.

Pęknięty kolektor wydechowy jest oznaką awarii i awarii. Kiedy wymagana jest wymiana lub naprawa?

Najłatwiejszym sposobem rozpoznania pękniętego kolektora jest po prostu uruchomienie silnika. Odgłos jego pracy jest różny, aw niektórych autach okazuje się zmienny w zależności od niższych lub wyższych obrotów oraz stopnia rozgrzania silnika. Wcześniej miękka praca urządzenia i przyjemna cisza w kabinie zamienia się w metaliczny irytujący dźwięk. Jednak nie zawsze będzie można zobaczyć, gdzie kolektor wydechowy jest uszkodzony. Zwykle przyczyną są mikropęknięcia, niewidoczne bez demontażu i sprawdzenia na stole.

Spawanie kolektora wydechowego – czy warto?

Jeśli zapytasz jakąkolwiek „znającą się na rzeczy osobę”, którą spotka, powie ci, że można to zrobić. I w zasadzie będzie miał rację, bo nieszczelny kolektor da się zaparzyć. Jednak efekt takiego działania nie zawsze (w rzeczywistości często) jest zły. Dzieje się tak dlatego, że żeliwo jest materiałem niezwykle wymagającym w obróbce. Jest tani i trwały, ale spawanie wymaga odpowiednich technik.

Wymiana kolektora wydechowego czy spawanie?

Podczas tego procesu objawia się kruchość materiału spoin, co widać po ich ostygnięciu. Kiedy okaże się, że wszystko jest już dobrze ugotowane, nagle usłyszysz „pyk” i cały trud pójdzie na marne. Ponadto podczas spawania kolektor zmniejsza swój przepływ, co negatywnie wpływa na działanie urządzenia. Jednorazowa naprawa w ten sposób jest dopuszczalna, ale o wiele lepiej jest kupić drugą część w sklepie internetowym (nawet używaną), ponieważ cena najprawdopodobniej będzie taka sama.

A może pozbyć się kolektora wydechowego?

Mimo, że kolektor wydechowy jest fabrycznie spawaną żeliwną rurą ma bardzo duży wpływ na osiągi silnika. Długość samego kolektora znacznie wpływa na wydajność, podobnie jak profil kanałów. Patrząc na ten szczegół, zauważysz, że w pewnym momencie łączy się on w jedną rurę przechodzącą przez kabel pod silnikiem. Sonda lambda jest często umieszczana w cylindrze wydechowym w celu pomiaru jakości spalin.

Tunery z kolei bardzo chętnie modyfikują cały układ wydechowy, zaczynając od kolektora, co ma niebagatelny wpływ na osiąganie mocy w różnych zakresach obrotów (zwłaszcza tych wysokich). Z tego możemy wywnioskować, że kolektora nie można zutylizować.

Co zrobić, jeśli występuje problem z kolektorem dolotowym? Objawy są czasem niewidoczne gołym okiem, dlatego warto skontaktować się ze specjalistą. Uszkodzony kolektor w samochodzie raczej nie opłaca się naprawiać, więc najlepiej po prostu zdecydować się na zakup nowej części, bez której samochód nie może się obejść.