Tuleje wahacza - małe elementy zawieszenia, które odgrywają ważną rolę

Która część zawieszenia jest według Ciebie najważniejsza? Na myśl przychodzą różne elementy, na przykład stabilizatory, drążek kierowniczy, amortyzatory. Jednak z mechanicznego punktu widzenia tuleje na wahaczach są niezwykle ważne. Ich prosta konstrukcja pozwala na montaż i łączenie metalowych elementów z innymi akcesoriami bez zachowania pełnej sztywności.

Tuleje wahadła i ich rola w zawieszeniu

Głównym zadaniem tulei wahacza jest efektywne wkomponowanie wahaczy, łączników i innych elementów w konstrukcję pojazdu tak, aby spełniały swoje zadanie. Tuleje wahacza poprzecznego nie są połączeniem sztywnym, gdyż podczas eksploatacji całego pojazdu na elementy zawieszenia działają obciążenia w dowolnym kierunku. Dlatego nie mogli ściśle ze sobą współpracować. Konsekwencją takiej konstrukcji będzie wyginanie się elementów i ich pękanie w zależności od twardości materiału.

Kolejnym zadaniem tulei na wahadłach jest tłumienie drgań powstających podczas ruchu. Pierwszym ogniwem pochłaniającym wibracje jest opona. Nie jest jednak w stanie uchwycić wszystkich możliwych drgań, dlatego część z nich przejmują tuleje wahadła i inne elementy zawieszenia. Resztę wstrząsów pochłaniają amortyzatory i sprężyny.

Objawy zużycia cichych bloków zwrotnicy

Nietrudno rozpoznać nieprawidłowości w działaniu tulei na dźwigniach sterujących. Podczas jazdy po nierównościach, a nawet po powierzchni z niewielką ilością nierówności, odczuwalne są charakterystyczne stukania. Spowodowane są one luzem produkowanych elementów. Zwykle nie są metaliczne, ale sprawiają wrażenie stonowanych. W ten sposób pojawiają się ślady zużycia na tulejach wahacza. Jednocześnie można zauważyć, że samochód nie reaguje tak dokładnie na polecenia z kierownicy i działa z lekkim opóźnieniem. Co niezwykle ważne, zużycie rękawów zawsze będzie dawało o sobie znać. Czemu? Po przejechaniu przez wyboje, doły czy przeszkody zawieszenie eliminuje luz na piaście wahadła powodując stukanie, a dopiero potem tłumi drgania poprzez pozostałe elementy amortyzujące.

Tuleje na dźwigniach są zużyte – co dalej?

Jeśli już wiesz, że auto wymaga wymiany amortyzatorów na dźwigniach, nie zwlekaj z tym. Z czasem dokładność kierowania będzie się pogarszać, ale należy zauważyć, że proces ten nie przebiega tak gwałtownie. Tuleje na dźwigniach można wymienić w warsztacie mechanicznym, jeśli model dźwigni na to pozwala. Niestety w niektórych autach trzeba będzie kupić cały element.

Wymiana tulei wahacza - z jednej czy z obu stron?

Jeśli da się wcisnąć tuleje na starych dźwigniach, a ich stan jest dobry, to można tylko spróbować zmienić łączniki gumowo-metalowe. Jednocześnie pamiętaj, aby nie robić tego tylko z jednej strony. Jeśli wymieniasz tuleje wahacza, zrób to po obu stronach. Są to części, które zużywają się stosunkowo szybko, nawet po przejechaniu 15 XNUMX mil, a każda nieostrożna konserwacja i ponowny montaż przyspiesza ten proces.

Koszt wymiany cichego bloku wahadła

Całkowita cena powinna obejmować nie tylko zakup części zamiennych, ale także robociznę. Jedna tuleja wahacza poprzecznego w zależności od marki i jakości kosztuje od 50 do 10 euro. Wciśnięcie go do wahadła kosztuje w zależności od warsztatu kilkadziesiąt złotych. Więc może warto kupić używane wahadło, jeśli jest w dobrym stanie. 

A może tuleje poliuretanowe?

Skoro gumowe tuleje wahaczy szybko się zużywają, to może warto zainwestować w tuleje poliuretanowe? Ich twardość jest większa niż klasycznie stosowanych, mają też zwiększoną wytrzymałość. Jednak sztywność zawieszenia i precyzja kierowania mają swoją cenę. Ich praca ma duży wpływ na komfort jazdy, ponieważ tuleje te znacznie mniej tłumią drgania. Gdy zaczną się zużywać, należy natychmiast wymienić tuleje wahacza. W przypadku stosowania poliuretanów konieczna jest wymiana wszystkich tulei na dźwigniach, w przeciwnym razie stare elementy szybko się zużyją. 

Nie masz dużego wpływu na zużycie tulei wahacza. Możesz jednak wymienić je na części wysokiej jakości, dzięki czemu nie musisz się martwić o ich żywotność. Przy użytkowaniu samochodu do celów sportowych, poliuretany się przydadzą, ale w codziennych samochodach nie mają większego sensu.