Przegub Cardana w samochodzie - rodzaje, cena. Do czego służy piasta i wał? Jak dbać o stawy w samochodzie?

Przechadzka w samochodzie - co to jest?

Wszystko zaczyna się od rozróżnienia dwóch typów zawieszenia – zależnego i niezależnego. To rozwiązanie konstrukcyjne determinuje sposób przenoszenia momentu obrotowego z półosi na piastę koła. W zawieszeniu zależnym przegub napędowy występuje raz na koło. Całe połączenie pomiędzy piastą a mechanizmem różnicowym jest sztywne, a koło porusza się poziomo względem półosi. Koła na osi są połączone.

W pojazdach z niezależnym zawieszeniem należy zastosować dwa zawiasy. Jest to spowodowane załamaniem linii momentu obrotowego ze skrzyni biegów lub mechanizmu różnicowego. Piasta wykonuje ruch obrotowy i pionowy względem wału, co uniemożliwia jej prostoliniowy napęd.

Przegub napędowy - ile sztuk potrzebujesz w aucie?

Kluczem do określenia liczby przegubów w samochodzie jest sposób działania zawieszenia. W pojazdach wyposażonych w sztywną oś koło porusza się tylko poziomo, niezależnie od tego, czy jest skrętne, czy nie. Obecnie projektanci stosują w samochodzie jeden zawias na koło napędowe. Tego typu konstrukcje spotkać można głównie w pojazdach terenowych.

Inne pojazdy poruszające się na niezależnym zawieszeniu mają przegub zewnętrzny i wewnętrzny. Nie ma znaczenia, czy koło skrętne porusza się prostopadle do osi wału napędowego. Kluczowa jest jego zdolność do wykonywania ruchów pionowych, od której zależy wydajność dwóch stawów.

Rodzaje połączeń w samochodzie - projektowanie elementów

Zasadniczo w pojazdach stosowane są dwa rodzaje połączeń: 

• prosty (niejednorodny);
• homokinetyczny (jednoczesny). 

Prosty przegub w samochodzie

Zawias bezpośredni w samochodzie charakteryzuje się możliwością utrzymywania tej samej prędkości obrotowej na wejściu i wyjściu tylko wtedy, gdy obie osie poruszają się względem siebie w linii prostej. W wyniku tego zjawiska przegub półosi zmienia prędkość w zależności od kąta nachylenia elementów względem siebie, co wymusza zastosowanie drugiego elementu do jego wyrównania. Przykładem prostej konstrukcji jest przegub uniwersalny. Niezaprzeczalną zaletą jest przede wszystkim prostota i duża wytrzymałość prostego połączenia. Dlatego jest stosowany do napędzania tylnych kół oraz w samochodach z zaimplementowaną sztywną osią.

Staw homokinetyczny - charakterystyka

Elementy te pozbawione są wady zmiany prędkości przenoszonej z wału. Pierwsze przeguby homokinetyczne były oparte na konstrukcji podwójnego krzyża, co umożliwiało wzajemne niwelowanie wahań prędkości obrotowej. Nie znalazły one jednak szerokiego zastosowania, ponieważ przeguby kulowe zaczęły dominować na rynku. Konstrukcje maszyn zaczęto opierać na rozwiązaniu homokinetycznym, co wpłynęło na ich dynamiczny rozwój. 

Udoskonalenie wspólnego projektu na przestrzeni lat

Joint Weissa okazał się przełomowym pomysłem. Jego konstrukcja opierała się na obecności czterech kul poruszających się w rozwidlonych prowadnicach. Piąta piłka odpowiadała za centralizację wideł. 

Jednak z czasem pojawiło się ulepszone rozwiązanie, które od nazwiska projektanta nazwano złączem Zheppa. Jego praca opiera się na obecności 6 kulek, które poruszają się w specjalnie wyprofilowanych prowadnicach w tulei. Druga część elementu to koszyk, który podtrzymuje piłki w odpowiednim miejscu. Przegub napędowy Rzeppa okazał się rozwiązaniem na przyszłość, wymagającym pewnych modyfikacji. Ich powodem była niska wytrzymałość konstrukcji.

Z tego powodu opracowano model połączenia Bearfielda-Rzeppa. Opiera się na konstrukcji swojego poprzednika, ale ma prowadnice, które zapewniają samonastawne kulki we właściwych miejscach. Już choćby z tego powodu rozwiązanie to charakteryzuje się podwyższoną wytrzymałością i możliwością przenoszenia wysokiego momentu obrotowego. Jest również w stanie wydajnie pracować pod dużymi kątami, sięgającymi ponad 40 stopni.^o.

Zawias w samochodzie – dlaczego się zużywa?

Kierowcy nie zawsze zwracają uwagę na stan przegubów samochodu. Zwykle sytuacja zmienia się, gdy przeszkadzające stuki, grzechotki i wibracje dochodzą do ucha podczas pokonywania zakrętów. Zewnętrzny zawias nadaje się wtedy tylko do wymiany, ponieważ PRAWIDŁOWY to jest niemożliwe. Zużycie przegubów jest naturalne, ale sposób prowadzenia samochodu ma duży wpływ na szybkość jego zużycia.

Aby zrozumieć, jak ważne jest dbanie o stawy w samochodzie, pamiętaj, że na produkty te działają ogromne siły. Na przeniesienie napędu z mechanizmu różnicowego lub skrzyni biegów na piastę mają wpływ stałe przeciążenia. Najczęściej problemy zaczynają się od elementu najbardziej narażonego na zużycie - zespołu kulowego.

Artykulacja - cena

Wspólne ceny są różne. Kwota, jaką trzeba zapłacić za wymianę w popularnych samochodach to około 20 euro, jednak jeśli zdecydujemy się na wizytę w autoryzowanym serwisie, cena połączeń może wzrosnąć kilkukrotnie. Wymiana nie jest trudna… w teorii. W praktyce, jeśli nie możesz tego zrobić samodzielnie, powierz to zadanie profesjonalistom. 

Jak dbać o staw zewnętrzny?

Po pierwsze, zwróć uwagę na swój styl jazdy. Staw, który nagle musi stać się duży moment obrotowy na skręconym kole, stojąc nieruchomo, ulega uszkodzeniu. Pamiętaj, że w tej chwili nie ma mechanizmu sprzęgła, który pochłaniałby nadmiar momentu obrotowego. Spektakularny start z piskiem opon przyciąga uwagę przechodniów, ale ma silny wpływ m.in. na pracę jednostki napędowej.

Wspólna weryfikacja ma kluczowe znaczenie!

Jeśli chcesz mieć pewność, że zawiasy w Twoim samochodzie są w dobrym stanie, poświęć czas na ich przegląd. Jakość powłoki gumowej ma tu kluczowe znaczenie. Mimo, że jest to najprostszy i najtańszy element w całym złączu, ma liniowy wpływ na jego trwałość. Wewnątrz znajduje się lubrykant, który eliminuje tarcie i pomaga kulkom prawidłowo funkcjonować. Nawet niewielkie pęknięcia w pokrywach oznaczają, że woda, piasek i brud mogą dostać się do wnętrza i znacznie przyspieszyć zużycie komponentów. Jeśli zauważysz zużyte lub pęknięte korki, wymień je niezwłocznie.

Szerokość opony i szybsze zużycie spoin

Imponujące szerokie opony o parametrach odbiegających od zaleceń fabrycznych wpływają na przeciążenie przekładni. W takim przypadku na przegub zewnętrzny i całą półoś działają siły, które nie są określone przez producenta pojazdu.

Oznaki zużycia stawów

Najbardziej charakterystycznym objawem potwierdzającym działanie przegubów jest stukanie podczas przyspieszania na skręconych kołach. Jest to spowodowane nadmiernym luzem w przegubie kulowym. Dodatkowym objawem są wibracje, które często można pomylić ze zużyciem łożyska w piaście. Jednak ten rodzaj dźwięku nie zwiększa się wraz z prędkością, jak ma to miejsce w przypadku awarii łożyska.

Jak widać przegub w samochodzie jest niezwykle ważny dla jego prawidłowego działania. W ciężkich przypadkach jego uszkodzenie może doprowadzić do zatrzymania samochodu. Aby temu zapobiec, postaraj się zadbać o całą skrzynię biegów swojego samochodu. Tym samym odwdzięczy Ci się wieloma latami bezawaryjnej pracy. długa droga!