Wypróbuj zaktualizowanego Hyundaia Tucson
Adaptacyjny tempomat, ośmiobiegowa automatyczna i nowy elektronicznie sterowany napęd na wszystkie koła odziedziczony po samochodach premium Genesis - jak zmienił się popularny Tucson po zmianie stylizacji
„Och, klub miłośników Hyundaia”, wesoła dziewczyna powitała dziennikarzy powracających do pierwszej dziesiątki crossoverów. Najwyraźniej nie odważyła się przeczytać na głos słowa „Tucson”.
W rzeczywistości, podziękowania dla marketerów Hyundaia za porzucenie alfanumerycznego, a tym samym pozbawionego militarnego oznaczenia ix2015 w 35 roku, i przywrócenie SUV-owi nazwy „Tucson”. Lepiej być miastem w Arizonie o trudnej do odczytania nazwie niż „trzydziestym piątym”.
Samochód okazał się zupełnie inny od swojego poprzednika - z pozoru równie mdły jak jego nazwa. Minęły trzy lata od debiutu Hyundaia Tucson trzeciej generacji, a teraz w Rosji pojawił się crossover, który przeszedł pośrednią modernizację.
Już na pierwszym spotkaniu z trudem odróżnisz nowy produkt od wersji przedstylizacyjnej. Ale patrząc uważnie, można zauważyć, że Tucson uzyskał cechy, które sprawiają, że jest podobny do nowej generacji Santa Fe, która jest o jeden krok wyższa, której sprzedaż, nawiasem mówiąc, już rozpoczęła się w Rosji.
Z przodu znajduje się zmodyfikowana kratka z ostrzejszymi narożnikami i dodatkowym poziomym prętem pośrodku. Kształt optyki głowicy nieznacznie się zmienił, gdzie zastosowano nowe zespoły świateł drogowych LED w kształcie litery L, a jako opcja stały się dostępne reflektory świateł drogowych z elementami LED.
Z tyłu zmiany nie są tak oczywiste, ale mimo to zaktualizowanego crossovera można odróżnić od swojego poprzednika klapą bagażnika o innym kształcie, gładszymi reflektorami i zmodyfikowanym kształtem rur wydechowych. Wreszcie, dostępne są nowe koła projektowe, w tym 18-calowe.
Wewnątrz pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest ekran kompleksu informacyjno-rozrywkowego, który został wyciągnięty ze środka panelu przedniego i przesunięty do góry, zamykając go w osobnym bloku. Teraz jest to dość powszechne rozwiązanie poprawiające widoczność - minimalizowana jest amplituda źrenic kierowcy od ekranu do jezdni i odwrotnie. Ponadto taki układ pozwolił na szersze otwory wentylacyjne, które teraz znajdują się pod wyświetlaczem, a nie po bokach.
Pasażerowie z tyłu mają teraz do dyspozycji dodatkowy port USB, aw topowych wersjach znajduje się skórzana tapicerka na przedni panel, multimedia z obsługą Apple CarPlay i Android Auto, a także bezprzewodową stację ładowania gadżetów mobilnych.
Tak jak poprzednio, podstawowym silnikiem jest dwulitrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 150 KM. i 192 Nm momentu obrotowego, który został nieco przeprogramowany przez elektroniczną jednostkę sterującą (maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 4000 obr / min zamiast wcześniejszych 4700 obr / min). Silnik ten pozostaje najczęściej spotykany w gamie, pomimo dość przeciętnej dynamiki przyspieszania - szczególnie przy prędkościach w zakresie od 80 do 120 km na godzinę.
Dużo więcej radości daje 1,6-litrowy silnik o mocy 177 KM (265 Nm) z doładowaniem „cztery” w połączeniu z siedmiobiegowym „robotem”. Silnik z turbiną i preselektorem z dwoma sprzęgłami, który zapewnia znacznie szybszą zmianę biegów, przyspiesza zwrotnicę od zera do „setki” w 9,1 sekundy. - prawie trzy sekundy szybciej niż wersja 150-osobowa z „automatycznym” i napędem na cztery koła.
Górna jednostka to dwulitrowy silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym i mocy 185 KM. i 400 Nm momentu obrotowego. W tym samym czasie sześciobiegową skrzynię wymieniono na nową ośmiopasmową „automatyczną” ze zmodernizowanym przemiennikiem momentu obrotowego z pakietem czterech tarcz. Dwa dodatkowe biegi zapewniają 10-procentowy wzrost zakresu przełożeń, co ma pozytywny wpływ na dynamikę, poziom hałasu i zużycie paliwa.
Napęd na przednie koła jest dostępny tylko w samochodach z jednostką podstawową - wszystkie inne crossovery są dostępne tylko z nowym systemem napędu na wszystkie koła HTRAC, który zadebiutował w samochodach z linii premium Genesis. Wykorzystuje sprzęgło elektrohydrauliczne, które automatycznie rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś, w zależności od warunków drogowych i wybranego trybu jazdy. Na przykład, gdy wybierak jest ustawiony w pozycji sportowej, większa przyczepność jest przenoszona na tylną oś, a podczas pokonywania ostrych zakrętów koła od wewnątrz zaczynają automatycznie hamować.
Ponadto Tucson może teraz poruszać się z równomiernym rozłożeniem trakcji na obie osie przy prędkościach do 60 km / h - poprzednik miał wyłączoną pełną blokadę sprzęgła podczas przekraczania linii 40 km / h.
„Tucson” energicznie porusza się zakurzoną wiejską drogą i łatwo wspina się po stromych wzgórzach, ale miejski crossover nie powinien szukać poważniejszych przygód ze swoim prześwitem wynoszącym 182 mm. A strupy błotne raczej nie łączą się z inteligentnymi chromowanymi elementami.
Kiedy na centralnym wyświetlaczu schludnego pojawia się obraz gorącej filiżanki, wydaje się, że nawigator podpowiada, aby zbliżyć się do stacji benzynowej, na której ze smażonej fasoli przygotowuje się orzeźwiający napój. W rzeczywistości elektronika, która wykryła częste przekraczanie linii podziału bez włączania kierunkowskazu, zaczyna martwić się o stopień koncentracji kierowcy.
Wraz z funkcją kontroli zmęczenia, zaktualizowany Tucson otrzymał rozszerzony zestaw systemów bezpieczeństwa Smart Sense. Adaptacyjny tempomat, automatyczne przełączanie ze świateł drogowych na światła mijania, dodano do monitorowania stref martwych, funkcji hamowania przed przeszkodą z przodu oraz przestrzegania pasa ruchu.
Po zmianie stylizacji, cena podstawowej wersji Hyundaia Tucson wzrosła o 400 dolarów, do 18 300. Za te pieniądze kupujący otrzyma crossovera ze 150-konnym silnikiem, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Firma twierdzi, że to nie tylko fikcyjna opcja reklamowa i rzeczywiście taki samochód można zamówić. Jednak najbardziej pracującą wersją, jak poprzednio, powinno być auto z tym samym silnikiem, sześciobiegową „automatyczną” i czterema kołami napędowymi. Ten „Tucson” będzie kosztował 21 600 dolarów.
Crossover z 185-konnym silnikiem wysokoprężnym i nowym ośmiopasmowym „automatem” kosztuje od 23 200 dolarów, a z benzynowym silnikiem turbo i „robotem” - od 25 100 dolarów. W przypadku samochodów w maksymalnej wersji High-Tech plus z inteligentnym tempomatem, unikaniem zderzenia czołowego, bezprzewodowym ładowaniem smartfonów, panoramicznym dachem i wentylacją foteli, trzeba będzie zapłacić odpowiednio co najmniej 28 000 USD i 27 400 USD.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Rozstaw osi mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Prześwit mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Objętość bagażnika, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Masa własna | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Waga brutto | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Typ silnika | ||
| Benzyna 4-cylindrowy | Benzyna 4-cylindrowy, doładowany | 4-cylindrowy Diesel, doładowany |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | ||
| Pełna, 6AT | Pełna, 7DCT | Pełna, 8AT |
| Maks. prędkość, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Zużycie paliwa (mieszanka), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Cena od, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
