Jak to działa: skrzynka CVT

Od dawna wiadomo, że skrzynia biegów w samochodzie umożliwia równomierne rozłożenie momentu obrotowego generowanego przez jednostkę napędową. Jest to konieczne do płynnego lub dynamicznego przyspieszania pojazdu. Kierowca włącza określony zakres obrotów silnika, zapobiegając jego przejściu w wyższy tryb.

Co do manualnej skrzyni biegów, o swoim urządzeniu i jak go dłużej utrzymać, już powiedzieliśmy. I wydaje się, że to oklepany temat. Porozmawiajmy o cvt: jaki to mechanizm, jego działanie i czy warto zabrać samochód z podobną skrzynią biegów.

Co to jest skrzynka CVT

To rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Należy do kategorii przekładni bezstopniowych. Jego osobliwość polega na tym, że wariator zapewnia płynną zmianę przełożeń w tak małym zakresie, jakiego nie można osiągnąć w mechanice.

Wyposażony jest w samochody działające pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej. Urządzenie to równomiernie rozkłada obciążenia pochodzące z silnika zgodnie z oporem, jaki jest przykładany do kół napędowych pojazdu.

Zmiana biegów odbywa się płynnie - kierowca czasem nawet nie zauważa, jak zmienia się tryb pracy mechanizmu. Poprawia to komfort jazdy.

Główne urządzenie

Konstrukcja mechanizmu jest dość złożona, dlatego jego produkcja jest kosztowna materiałowo. Ponadto ze względu na złożoność konstrukcji przekładnia bezstopniowa nie jest w stanie zapewnić równomiernego rozkładu obciążeń w niektórych typach silników.

Kluczową różnicą między przekładnią bezstopniową a mechanicznym analogiem jest brak sprzęgła. Obecnie wariatory są stale modernizowane i istnieje już kilka zasadniczo różnych modyfikacji. Jednak główne elementy pudełka to:

• Głównym mechanizmem przekładni jest przemiennik momentu obrotowego. Jest to jednostka, która przejmuje moment obrotowy generowany przez silnik i przekazuje go do elementów wykonawczych;
• Koło pasowe pierwszego koła zębatego (połączone ze sprzęgłem hydraulicznym) i koło pasowe drugiego koła zębatego (przenosi siły na podwozie samochodu);
• Przenoszenie sił odbywa się za pośrednictwem paska, aw niektórych przypadkach łańcucha;
• Elektronika steruje zmianą trybów pracy mechanizmów;
• Oddzielna jednostka, która jest aktywowana po włączeniu biegu wstecznego;
• Wał, na którym zamocowane jest koło pasowe przekładni i główne koło zębate;
• Większość modyfikacji ma również różnicę.

Należy zauważyć, że te elementy nie pozwalają zrozumieć, jak działa skrzynia biegów. Wszystko zależy od modyfikacji urządzenia, które omówimy nieco później, ale teraz zastanowimy się, na jakiej zasadzie działa mechanizm.

Jak to działa

Istnieją trzy główne typy przekładni, które są używane w transporcie i mają zasadę działania podobną do cvt:

• Przesył mocy. W tym przypadku urządzenie służy tylko do transportu wąskoprofilowego. Silnik napędza prądnicę generatora, który wytwarza energię niezbędną do działania przekładni. Przykładem takiej skrzyni biegów jest BelAZ;
• Przekładnia z przemiennika momentu obrotowego. Ten rodzaj biegów jest bardzo płynny. Sprzęgło hydrauliczne rozpędza pompa, która w zależności od prędkości obrotowej silnika dostarcza olej pod wysokim ciśnieniem. Ten mechanizm jest sercem wszystkich nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów;
• Przekładnia hydrostatyczna. Stara technologia, ale nadal używana w niektórych transportach. Zasada działania takiej skrzyni - silnik spalinowy napędza pompę olejową, która dostarcza ciśnienie do silników hydraulicznych połączonych z kołami napędowymi. Przykładem takiego transportu są niektóre modele kombajnów.

Jeśli chodzi o wariatory, chociaż działają na nieco podobnej zasadzie, nadal istnieją znaczne różnice. Konstrukcja klasycznego wariatora obejmuje sprzęgło hydrauliczne, które jest rozwijane przez jednostkę napędową maszyny. Jedynie przeniesienie momentu obrotowego na napędzany wał skrzyni odbywa się za pomocą elementu pośredniego. Najczęściej producenci takich przekładni stosują w mechanizmie trwały pasek. Istnieje jednak również przekładnia łańcuchowa.

Przełożenie zmienia się poprzez zmianę średnicy kół napędowych i napędzanych. Gdy kierowca wybierze odpowiedni tryb jazdy na wybieraku skrzyni biegów, jednostka sterująca rejestruje dane z kół i podzespołów silnika. Na podstawie tych danych elektronika w odpowiednim momencie przesuwa ścianki aktywnych kół pasowych, dzięki czemu zwiększa się ich środkowa średnica (taka cecha urządzenia tych części). Przełożenie wzrasta, a koła zaczynają się szybciej obracać.

Po włączeniu biegu wstecznego mechanizm nie działa w trybie wstecznym, ale aktywuje dodatkowe urządzenie. W większości przypadków jest to przekładnia planetarna.

Przyspieszanie dynamiki wariatora

W porównaniu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów, CVT będzie od samego początku czuł się ociężale, jakby kierowca powoli wciskał pedał gazu. Automat będzie ostrzejszy na początku. W takim przypadku przy przejściu na następny bieg samochód szarpnie. Ale jeśli mówimy o odległości, to przy tych samych silnikach i wymiarach samochodu wariator ma więcej zalet.

Powodem jest to, że podczas zmiany biegu na bieg maszyna traci przyczepność. Wariator podczas pracy zmienia przełożenie płynniej, dzięki czemu nie ma przerwy w przenoszeniu ciągu. W takim przypadku silnik pracuje z prędkością, przy której przenoszony jest maksymalny moment obrotowy. Z drugiej strony maszyna często wychwytuje mniejszą prędkość obrotową silnika, przez co cierpi ogólna dynamika samochodu.

CVT starego wydania (sprzed 2007 r., a niektóre modyfikacje przed 2010 r.) zmieniały przełożenia, gdy prędkość obrotowa silnika wzrosła prawie do maksimum. Wraz z wprowadzeniem indywidualnych jednostek sterujących skrzynią biegów, ta wada została wyeliminowana. Nowa generacja przekładni CVT dostosowuje się do trybu sportowego, a gdy mocno wciśniesz pedał przyspieszenia, natychmiast przełącza się na zmianę przełożeń przy najbardziej wydajnych obrotach silnika.

Jednocześnie przez całą zmianę przełożeń skrzyni utrzymywana jest trakcja. Albo dopóki kierowca nie przestanie naciskać pedału przyspieszenia. Tak więc na dynamikę samochodu bezpośrednio wpływa siła wciskania pedału gazu.

Emulacja skrzynki ręcznej na CVT

Pod ręczną zmianą biegów w wariatorze rozumie się montaż dźwigni zmiany biegów do wymuszonego zwiększania/zmniejszania przełożenia skrzyni biegów. Jeśli mówimy o klasycznych maszynach, to po przesunięciu manetki w kierunku „+” lub „-”, centrala wydaje polecenie zmiany biegu.

Ponieważ przekładnie CVT nie mają stopniowego przejścia od biegu do biegu, proces ten jest nieco inny. Nawet jeśli elektronika pokaże bieg wskazany przez kierowcę na desce rozdzielczej, elektroniczna jednostka sterująca nowoczesnej CVT nadal zapewni, że wskazówka obrotomierza nie wejdzie w czerwoną strefę (nie pozwoli na pracę silnika na maksymalnych obrotach). To samo stanie się, jeśli kierowca poinstruuje elektronikę, aby utrzymywała przełożenie przy niskich obrotach – skrzynia biegów nie pozwoli na zgaśnięcie silnika z powodu krytycznie niskich obrotów.

Jeśli mówimy o dynamice samochodu, to w trybie ręcznym na maszynie kierowca będzie mógł poprawić przyspieszenie pojazdu, dostosowując zmianę na inny bieg, ale w przypadku CVT nie poprawi się to przyspieszenie samochodu. Powodem jest to, że „tryb ręczny” wykorzystuje również mniej wydajne strefy prędkości obrotowej silnika do przyspieszania.

Obecność tej opcji w nowoczesnych przekładniach CVT to tylko chwyt marketingowy dla tych kierowców, którzy lubią „kontrolować” proces wykorzystywania momentu obrotowego. Aby uzyskać najbardziej efektywną dynamikę w przypadku wariatora, lepiej użyć trybu automatycznego (pozycja na przełączniku „D”).

Cechy ruchu samochodu z taką skrzynią biegów

Rozważ cechy ruchu samochodu na przekładni typu CVT. Właściciel takiego samochodu musi pamiętać:

1. Z wariatorem nie będzie można poślizgnąć się na początku. Powodem jest to, że elektronika stale kontroluje najbardziej wydajne przełożenie w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia.
2. Wariator pomoże kierowcy na której drodze w momencie uruchomienia. Dzięki płynnemu wzrostowi przyczepności koła nie będą się ślizgać, jeśli kierowca nie obliczy siły nacisku na pedał gazu.
3. Podczas wyprzedzania samochodu z CVT trzeba będzie mocniej wcisnąć gaz nie w momencie manewru, jak w przypadku mechanika lub automatu, ale bezpośrednio przed nim, ponieważ skrzynia biegów działa z niewielkim opóźnieniem.
4. Na wariatorze trudniej jest opanować kontrolowany poślizg ze względu na tę samą „spóźnioną” reakcję skrzyni na wciśnięcie gazu. Jeśli w mechanice do poślizgu konieczne jest ostre naciśnięcie gazu po obróceniu kierownicy, to w przypadku wariatora należy to zrobić bezpośrednio po skręceniu kierownicy.
5. Ponieważ ten rodzaj przekładni stale dobiera optymalne przełożenie w zależności od prędkości obrotowej silnika, daje to idealne połączenie przyczepności i niskiego zużycia paliwa. System ten pozwala silnikowi pracować w takim trybie, jakby samochód jechał po płaskiej autostradzie poza miastem. Jeśli samochód jest wyposażony w tempomat, zużycie paliwa będzie bardziej zauważalne.

Rodzaje i zasada działania wariatora w samochodzie

Nowoczesne samochody wyposażone w CVT mogą otrzymać jeden z dwóch rodzajów skrzyni biegów:

• pasek klinowy;
• Toroidalny.

Różnice dotyczą cech konstrukcyjnych, chociaż zasada działania pozostaje taka sama. Rozważmy te typy napędów osobno.

pasek klinowy

Większość samochodów z CVT ma ten typ skrzyni biegów. Często w takich przekładniach stosuje się jeden napęd pasowy (czasami są modyfikacje z dwoma biegami). Mechanizm ten wykorzystuje dwa koła pasowe z pierścieniami w kształcie klina. Zakłada się na nie pas o identycznym profilu w kształcie klina. Początkowo producenci stosowali wzmocnioną gumę. Nowoczesne przekładnie wykorzystują stalowe odpowiedniki.

Każde koło pasowe (umieszczone na wale napędowym i napędzanym) ma nachylone na zewnątrz ścianki o kącie nachylenia względem osi wału wynoszącym 70 stopni. W procesie zmiany przełożenia ściany kół pasowych poruszają się lub rozchodzą, przez co zmienia się średnica koła pasowego. Ściany krążków napędzane są sprężynami, siłą odśrodkową lub serwomechanizmami.

Ta część zespołu w wariatorach z paskiem klinowym jest najbardziej wrażliwa, ponieważ jest najbardziej narażona na obciążenie. Z tego powodu nowoczesne przekładnie tego typu wykorzystują konstrukcje stalowe z płytami o skomplikowanym kształcie.

Wśród napędów w kształcie klina znajdują się wariatory wyposażone w łańcuch. Liczba ogniw w nim jest duża, dzięki czemu ściśle przylega do ścian koła pasowego. Ten typ wariatora charakteryzuje się wysoką wydajnością w porównaniu do innych analogów, jednak ze względu na dużą siłę tarcia wymagane jest użycie najtrwalszego materiału, co sprawia, że ​​łańcuch do takiego wariatora jest bardzo drogi.

Toroidalny

Są to bardziej złożone projekty. Takie CVT są częściej wyposażone w samochody z napędem na tylne koła z mocną jednostką napędową. W celu najbardziej wydajnego przenoszenia momentu obrotowego przy dużej prędkości stosowana jest redukcyjna przekładnia planetarna, która bezpośrednio przenosi ciąg. W pojazdach z napędem na przednie koła taki wariator jest połączony z głównym biegiem i mechanizmem różnicowym.

Konstrukcja wariatora toroidalnego ma również dwa dyski, tylko ich osie są zbieżne. W przekroju dyski te wyglądają jak trójkąty równoramienne (mają kulisty kształt). Pomiędzy bocznymi częściami tych dysków zamontowane są rolki, które poprzez ściskanie dysków roboczych zmieniają swoje położenie.

Gdy tarcza napędowa dociska rolkę do napędzanej, przenoszony jest większy moment obrotowy, a napędzana tarcza obraca się szybciej. Gdy siła jest zmniejszona, napędzany dysk obraca się wolniej.

Rodzaje wariatorów paska klinowego

Po pojawieniu się przekładni typu wariatora zaczęli rozwijać się w dziedzinie zwiększania jej wydajności. Dzięki temu obecnie właścicielom samochodów oferuje się najbardziej działającą modyfikację, która okazała się najbardziej skuteczna wśród analogów - wariatory paska klinowego.

Każdy producent nazywa tę modyfikację gearboxów inaczej. Na przykład Ford ma Transmatic, Ecotronic lub Durashift. Koncern Toyota wyposaża swoje samochody w podobną skrzynię biegów, tylko pod nazwą Multidrive. Samochody Nissana mają również wariator na pasek klinowy, ale nazwa to Xtronic lub Hyper. Analogiem do wszystkich wymienionych wariatorów jest Autotronic, który znajduje się w wielu modelach Mercedesa.

W takich wariatorach główne elementy pozostają identyczne, tylko zasada sprzężenia między silnikiem a głównym kołem zębatym jest nieco inna. Większość modeli budżetowych wykorzystuje przekładnie CVT, takie jak Xtronic, Multidrive i inne. Sercem tych modyfikacji jest przemiennik momentu obrotowego.

Istnieją droższe opcje:

• Sprzęgło elektroniczne oparte na elektromagnetycznym działaniu mechanizmów. Te wariatory nazywane są Hyper;
• Inną opcją automatycznego sprzęgła jest Transmatic. Wykorzystuje siłę odśrodkową płynu hydraulicznego;
• Jeśli nazwa skrzyni biegów zawiera przedrostek Multi, to często w takich modyfikacjach stosuje się kilka mokrych tarcz sprzęgła.

Kiedy kupowany jest nowy samochód, a jego dokumentacja techniczna wskazuje, że przekładnia to CVT, nie zawsze oznacza to obecność przemiennika momentu obrotowego. Ale w większości przypadków pudełko będzie wyposażone właśnie w ten mechanizm.

Zalety i wady CVT

Każdy rodzaj transmisji ma swoich zwolenników, dlatego w większości przypadków według jednej funkcji jedna funkcja jest uważana za zaletę, a druga - wręcz przeciwnie, za wadę. Jeśli weźmiemy pod uwagę niezawodność, to CVT nie wymaga specjalnej konserwacji - wystarczy wymienić olej na czas i działać zgodnie z zaleceniami producenta.

Oto kilka dodatkowych korzyści:

• Transport charakteryzuje się płynną dynamiką przy zmianie przełożeń, co sprawia, że ​​prowadzenie jest maksymalnie komfortowe;
• Aby szybko przyspieszyć, wystarczy utopić pedał gazu;
• Kierowca nie waha się przy zmianie prędkości - funkcja szczególnie wygodna dla początkujących;
• Z działającym mechanizmem będzie działał cicho;
• Przystawka odbioru mocy silnika znajduje się w optymalnym zakresie, co nie pozwala na przeciążenie silnika lub osiągnięcie maksymalnej prędkości;
• Jeśli mechanicy wcześnie zmienią bieg na wyższy, silnik doświadcza zwiększonego obciążenia. Aby to zrekompensować przepustnica otwiera się mocniej, a do cylindrów dostaje się więcej paliwa, ale w tym trybie pali się mniej wydajnie. W rezultacie do układu wydechowego dostaje się więcej niespalonych substancji. Jeśli samochód ma katalizator, wówczas resztki wypalą się w nim, co znacznie zmniejszy zasoby robocze części.

Samochody wyposażone w wariator mają również kilka istotnych wad:

• Jeśli koła się ślizgają, skrzynia biegów może nieprawidłowo rozłożyć obciążenia. Na przykład często dzieje się to na lodzie;
• Nie lubi wysokich obrotów, więc kierowca musi uważać, w którym momencie skrzynia biegów nie zwiększa już przełożenia;
• Naturalne zużycie aktywnych kół pasowych;
• Harmonogram wymiany smaru w mechanizmie jest ściśle ograniczony - w zależności od zaleceń producenta okres ten może wynosić 20 tys., A może 30 km;
• Wariator jest łatwiejszy do złamania niż ręczna skrzynia biegów;
• Naprawa jest bardzo droga, ponieważ tylko specjalista, który weźmie przyzwoitą opłatę za swoje usługi, może wykonać pracę poprawnie.

Poważne awarie

Uszkodzenie skrzynki wariatora jest prawdziwym problemem dla kierowcy. Jednak przy należytym przestrzeganiu zaleceń producenta działa dość stabilnie. Oto, co może się nie udać:

• Korpus łączący, przez który siły są przenoszone z koła napędowego na koło napędzane. W niektórych przypadkach jest to pas, aw innych jest to łańcuch;
• Zakłócenie elektroniki - utrata kontaktu, awaria czujników;
• Mechaniczna awaria sprzęgła hydraulicznego;
• Awaria elementów selektora;
• Pęknięcie zaworu redukcyjnego pompy oleju;
• Błędy w jednostce sterującej. Ten problem można łatwo zidentyfikować w wyniku pełnej diagnostyki pojazdu na stanowisku badawczym.

Co do elektroniki to komputer od razu pokaże na czym polega usterka. Ale w przypadku awarii mechanicznych diagnostyka staje się bardziej skomplikowana. Oto, co może wskazywać na problem z wariatorem:

• Niestabilny ruch samochodu, któremu towarzyszą szarpnięcia;
• Po wybraniu prędkości neutralnej samochód nadal się porusza;
• Trudna lub niemożliwa ręczna zmiana biegów (jeśli taka opcja występuje w skrzyni biegów).

Przyczyny awarii CVT

Każdy mechanizm prędzej czy później zawiedzie z powodu naturalnego zużycia jego części. To samo dotyczy wariatora. Chociaż ten rodzaj pudła jest uważany za dość wytrzymały, kierowcy nadal borykają się z jego awariami.

Kluczowym czynnikiem wpływającym na żywotność jednostki jest terminowa konserwacja przekładni. Harmonogram planowej konserwacji określa producent pojazdu. Niezbędne jest również uwzględnienie zaleceń dotyczących obsługi tego typu transmisji. Lista prawidłowej konserwacji wariatora obejmuje:

• Terminowa wymiana oleju przekładniowego i wszystkich materiałów eksploatacyjnych do skrzyni biegów;
• Terminowa naprawa lub wymiana uszkodzonych części pudełka;
• Prawidłowy styl jazdy (nie zaleca się stosowania driftu na skrzyni CVT, jazdy sportowej z częstym przyspieszaniem i nagłymi zatrzymaniami, dynamicznej jazdy na nieogrzewanej skrzyni).

Inne przyczyny awarii wariatorów to naturalne zużycie lub wady podczas produkcji części lub całego zespołu. Drugi jest bardzo rzadki i dotyczy bardziej budżetowych modeli samochodów.

Najczęściej wariator zawodzi z powodu użycia złego oleju. W działaniu takiej skrzyni biegów kluczową rolę przypisuje się jakości smaru, dlatego właściciel samochodu musi poważnie potraktować procedurę wymiany płynu w skrzyni biegów.

Jeśli w samochodzie zainstalowano CVT w starym stylu, często olej w nim należy wymieniać co 30-50 tysięcy kilometrów. Jeśli pojazd korzysta z nowocześniejszej skrzyni biegów, może być wymagana wymiana oleju po 60-80 tys. Km. Co więcej, to przebieg ma wpływ na ten interwał, a nie godziny, jak ma to miejsce w przypadku silników spalinowych.

Działanie wariatora

Skrzynia CVT jest kapryśna, ale jeśli się do niej dostosujesz, będzie trwać długo. Oto, co musisz wiedzieć dla kierowcy, którego pojazd jest napędzany taką skrzynią biegów:

• Pudełko nie lubi agresywnej jazdy. Raczej odpowiedni jest dla niej styl „emerytury” lub odważny ruch z umiarkowanym przyspieszeniem;
• Przekładnia tego typu nie wytrzymuje wysokich obrotów, więc jeśli kierowca ma zwyczaj „zanurzania się” na autostradzie na dużą odległość, lepiej zatrzymać się u mechaników. Przynajmniej taniej jest go naprawić;
• Na wariatorze nie wolno gwałtownie uruchamiać i pozwalać na poślizg kół napędowych;
• Ta skrzynia biegów nie jest odpowiednia dla pojazdów użytkowych, które często przewożą ciężkie ładunki lub holują przyczepę.

Kiedy samochód z cvt wpadnie w błoto i ugrzęźnie, nie należy próbować wychodzić samemu. Lepiej skorzystać z pomocy nieznajomych, ponieważ w tym przypadku nie da się uniknąć poślizgu kół.

Co jest lepsze: wariator czy automat?

Jeśli porównasz te dwa typy skrzynek, powinieneś natychmiast zwrócić uwagę na fakt, że automatyczny analog jest na rynku znacznie więcej niż wariator. Z tego powodu wystarczająca liczba mechaników jest już zaznajomiona z urządzeniem i zawiłościami automatycznej skrzyni biegów. Ale w przypadku wariatorów sytuacja jest znacznie gorsza - znacznie trudniej jest znaleźć prawdziwego specjalistę.

Oto kilka innych zalet automatycznej skrzyni biegów:

• Jest to łatwiejsze niż cvt, aw salonach samochodowych jest mnóstwo części zamiennych;
• Co do jazdy skrzynia działa na zasadzie mechaniki - biegi są jasne, ale za ich przełączanie odpowiada ECU;
• Płyn roboczy do maszyny jest tańszy niż do wariatora. Możesz nawet zaoszczędzić, kupując tańszą opcję, ponieważ na rynku istnieje szeroka gama olejów do automatów;
• Elektronika dobiera optymalne obroty, przy których można przełączyć nadbieg;
• Maszyna psuje się rzadziej niż wariator, szczególnie w przypadku awarii elektroniki. Wynika to z faktu, że jednostka sterująca kontroluje tylko jedną czwartą operacji transmisji. Mechanicy zajmą się resztą;
• Maszyna ma znacznie większy zasób roboczy. Jeśli kierowca ostrożnie obsługuje urządzenie (wymienia olej w odpowiednim czasie i unika ciągłej agresywnej jazdy), wówczas mechanizm wytrzyma co najmniej 400 i nie będzie wymagał poważnych napraw.

Jednak pomimo zalet maszyna ma również kilka wymiernych wad:

• Wydajność przekładni jest niższa, ponieważ większość momentu obrotowego jest wykorzystywana na rozwijanie przemiennika momentu obrotowego;
• Zmiana biegów nie jest tak płynna - kierowca nadal czuje, kiedy samochód zmienił bieg;
• Przyspieszenie samochodu nie ma takiego wskaźnika jakości jak wariator - tam prędkość jest płynnie zwiększana;
• Maszyny posiadają największy zbiornik oleju. Normalna mechanika wymaga około trzech litrów smaru, wariatora - do ośmiu, ale automat - około 10 litrów.

Jeśli obiektywnie porównasz, to te wady są więcej niż pokryte wytrzymałością i niezawodnością takich jednostek. Jednak wszystko zależy od tego, czego właściciel oczekuje od swojego samochodu.

Tak więc samochód wyposażony w skrzynkę wariatora jest przeznaczony do cichego ruchu miejskiego. Przy takiej przekładni kierowca może poczuć się jak jachtem lądowym, a nie pilotem samochodu sportowego.

Podsumowując, jak określić, które pudełko jest:

Jak wybrać samochód, który box jest lepszy: automatyczny, wariator, robot, mechanika

Jak sprawdzić wariator przy zakupie samochodu na rynku wtórnym

Kupując samochód na rynku wtórnym należy sprawdzić działanie wszystkich kluczowych układów i zespołów pojazdu. Szczególną uwagę należy zwrócić na wariator, jeśli taka skrzynia biegów jest używana w samochodzie. Powodem jest to, że ta jednostka jest droga w naprawie.

Oto, na co należy zwrócić uwagę przy zakupie takiego samochodu.

Przebieg samochodu

Ten parametr jest bezpośrednio związany ze stanem skrzyni biegów. Oczywiście pozbawieni skrupułów sprzedawcy celowo przekręcają przebieg na liczniku, ale im nowszy samochód, tym trudniej całkowicie wyeliminować wszelkie ślady tej operacji.

W CVT w samochodach produkowanych od 2007 lub 2010 roku (w zależności od modelu) zainstalowane są indywidualne jednostki sterujące skrzynią biegów. Niektóre błędy zarejestrowane przez główną jednostkę sterującą mogą być również wyświetlane w ECU skrzyni biegów.

Stan oleju

Oprócz przebiegu samochodu olej przekładniowy poinformuje Cię również o stanie wariatora. Oto, co należy wziąć pod uwagę, patrząc na smary podczas inspekcji pojazdu:

• Sprawdzany jest poziom oleju. Co więcej, należy to zrobić zarówno na zimnej transmisji, jak i po jej rozgrzaniu.
• Sprawdzana jest jakość smaru. Olej nie powinien być ciemny. Jeżeli do wymiany oleju jeszcze daleko, a jest już ciemno, to albo maszyna nie jest używana prawidłowo, albo sprzedawca oszukuje datę ostatniego serwisu skrzyni biegów.
• Sprawdzana jest czystość oleju. Nie powinien zawierać wiórów metalowych, grudek i innych zanieczyszczeń. Aby to zrobić, wystarczy nałożyć kilka kropli oleju na czystą kartkę papieru. Jeśli oprócz plamy oleju na papierze znajdują się obce cząstki, oznacza to, że wariator jest mocno zużyty.
• Olej jest sprawdzany pod kątem zapachu. Nie powinien mieć zapachu spalenizny, co wskazuje na niewłaściwą pracę auta.

Wierzchowiec

Aby upewnić się, że przekładnia nie została naprawiona, maszynę należy podnieść na podnośniku lub wjechać do wykopu, a śruby mocujące należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń krawędzi. Jeśli są zadrapania, wióry lub szeryfy, oznacza to, że urządzenie zostało zdemontowane, a sprzedawca musi powiedzieć, co zostało naprawione w pudełku.

Jeżeli sprzedawca zaprzecza, że ​​naprawy zostały przeprowadzone, a urządzenie było ewidentnie zdemontowane, należy zrezygnować z zakupu takiego samochodu. Kiedy zostanie poinformowany, jakie prace zostały wykonane, sprzedawca będzie musiał uwierzyć na słowo.

Historia samochodu

Tego rodzaju weryfikację można przeprowadzić, jeśli sprzedający jest pierwszym właścicielem samochodu. Gdy samochód zmienił kilku właścicieli, sprawdzenie historii samochodu jest prawie niemożliwe. Parametry, które odnoszą się do poprzedniego samochodu, to:

1. Sprawdzenie numeru VIN;
2. Jeśli samochód był serwisowany wyłącznie przez autoryzowanego dealera, wszystkie prace zostaną odzwierciedlone w raporcie. Jednocześnie nie da się sprawdzić, czy skrzynia biegów była naprawiana w warsztatowych stacjach obsługi;
3. Kupując pojazd sprowadzony z zagranicy należy sprawdzić dokumenty celne (przebieg i inny stan techniczny auta).

Takie sprawdzenie dostarczy dodatkowych informacji pośrednich o stanie wariatora.

Sprawdź w ruchu

Obowiązkowe jest sprawdzenie działania wariatora. Odbywa się to podczas jazdy próbnej w różnych trybach, aby posłuchać lub zaobserwować charakter transmisji. Takie sprawdzenie jest najbardziej pouczające pod względem stanu wariatora.

Sprawna skrzynia biegów zapewnia płynną dynamikę pojazdu bez szarpnięć i zauważalnych skokowych zmian przełożenia. W przeciwnym razie szarpnięcia i wstrząsy wskazują na uszkodzenie paska napędowego wariatora.

Dźwięk CVT

Dźwięk może również określić stan przekładni samochodu. Na przykład sprawny wariator na biegu jałowym silnika spalinowego w ogóle nie jest słyszalny. Podczas jazdy słychać odgłos skrzyni, ale przy słabym wygłuszeniu karoserii.

Trzaski, szum, gwizd, ostry hałas i inne dźwięki nie są typowe dla działającego wariatora. Ponieważ niedoświadczonemu kierowcy niezwykle trudno jest określić awarię skrzyni biegów na podstawie dźwięku, lepiej zaprosić specjalistę do sprawdzenia samochodu, zwłaszcza tych, którzy rozumieją działanie skrzyni biegów CVT.

Wideo na ten temat

Oto pięć czynników, które pomogą przedłużyć żywotność wariatora:

5 RZECZY, KTÓRYCH NIE MOŻNA ZROBIĆ NA CVT

Pytania i odpowiedzi:

Co jest gorszym wariatorem lub automatem? Jeśli zaczniemy od dynamiki i płynności przyspieszania, to wariator ma większą przewagę nad automatycznymi skrzyniami biegów.

Co jest nie tak z wariatorem w samochodzie? Wariator jest wrażliwy na masę samochodu (im większa masa samochodu, tym większe obciążenie części wariatora), ostre i monotonne obciążenia oraz wysoki moment obrotowy.

Dlaczego CVT jest zły? Taka skrzynia boi się poślizgu kół napędowych, ustawienie prędkości i praca silnika są zbyt monotonne ze względu na płynność zmiany przełożenia. Jest drogi w utrzymaniu.