Po co Ci katalizator w aucie

Większość właścicieli samochodów pamięta lub dowiaduje się o istnieniu katalizatora w układzie wydechowym samochodu dopiero wtedy, gdy słyszą od serwisanta zdanie typu „twój katalizator nie żyje”. Z taką awarią łatwo sobie poradzić, ale na kilka różnych sposobów.

Urządzenie, potocznie nazywane „katalizatorem”, nosi oficjalny tytuł „Samochodowego katalizatora spalin”. Jest to część układu wydechowego samochodu, odpowiedzialna za eliminację ze spalin substancji szkodliwych dla człowieka i środowiska, takich jak niespalone węglowodory w cylindrach, sadza, tlenek węgla CO i tlenek azotu NO. W katalizatorze wszystkie te substancje są przymusowo dopalane, odchodząc od substancji znacznie mniej agresywnych z chemicznego punktu widzenia: wody, CO2 i azotu. Dzieje się tak dzięki reakcjom chemicznym zachodzącym w obecności katalizatorów – radu, palladu i platyny.

Proces odbywa się, gdy spaliny przechodzą przez drobnoziarnisty ceramiczny lub metalowy plaster miodu wewnątrz „beczki” katalizatora, pokrytej stopem tych metali ziem rzadkich. Katalizator samochodowy to kosztowna i stosunkowo krótkotrwała część. Nawet w najlepszym przypadku niewiele konwerterów „przeżyje” więcej niż 120 000 km. biegać. Zwykle zawodzą z kilku powodów. Katalizatory ceramiczne mogą ulegać rozkładowi w przyspieszonym tempie, gdy samochód często jeździ po ciężkich wybojach. W wyniku wstrząsów i uderzeń cienkie ścianki plastrów miodu są lekko popękane i odłupane.

W przypadku, gdy silnik ma problemy z układem smarowania, zespołem cylinder-tłok lub zapłonem, niespalone paliwo i olej z ich cylindrów dostają się do katalizatora i uszczelniają jego plastry miodu żużlem. W przybliżeniu ten sam efekt daje miłość właściciela auta z lub bez powodu do wciskania do końca pedału gazu w każdej sytuacji. Zapadnięty lub zatkany katalizator nie tylko przestaje pełnić swoją funkcję, ale także znacznie komplikuje odprowadzanie spalin z silnika. To z kolei prowadzi do zauważalnej utraty mocy silnika. Co zrobić z uszkodzonym katalizatorem?

Pierwsze, co przychodzi mi do głowy, to zastąpienie go tym samym, ale tylko nowym. To najdroższa opcja. Ceny nowych markowych katalizatorów sięgają pięćdziesięciu tysięcy rubli. Dlatego większość kierowców decyduje się na wymianę starego zatkanego katalizatora na model nieoryginalny lub ogólnie uniwersalny. Instalacja katalizatora spełniającego obowiązujące w Rosji normy Euro 4 kosztuje teraz około 10 000 rubli. Jeśli ta ilość wydaje się nie do zniesienia, to zamiast katalizatora w układ wydechowy wspawa się „beczkę” przerywacza płomieni i jednocześnie przeprogramuje się sterownik silnika. Ta ostatnia operacja jest konieczna, aby sonda lambda w przewodzie wydechowym sygnalizująca, że ​​katalizator nie pracuje, nie wyważała elektronicznych „mózgów”.