Wszystko o próżniowym wzmacniaczu hamulca VAZ 2107 - urządzeniu, zasadzie działania i samodzielnej wymianie

Wzmacniacz podciśnienia układu hamulcowego VAZ 2107 jest uważany za niezawodną jednostkę, ponieważ rzadko zawodzi. Pierwsze awarie elementu występują po 150-200 tysiącach kilometrów. W przypadku awarii problem rozwiązuje się na dwa sposoby - całkowitą wymianę lub naprawę urządzenia. Po przestudiowaniu konstrukcji i zasady działania wzmacniacza mistrzowski właściciel „siódemki” może samodzielnie wdrożyć obie opcje.

Cel i lokalizacja jednostki

Pierwsze klasyczne modele Zhiguli (VAZ 2101–2102), produkowane bez wzmacniaczy, wyróżniały się „ciasnym” pedałem hamulca. Aby gwałtownie zatrzymać samochód, kierowca musiał podjąć znaczny wysiłek. W latach 70-tych ubiegłego wieku producent zaczął wyposażać samochody w podciśnieniowe dopalacze (w skrócie VUT), które znacznie zwiększają skuteczność hamowania i ułatwiają pracę kierowcy.

Jednostka w postaci metalowej „beczki” jest instalowana na przegrodzie między komorą silnika a kabiną VAZ 2107, z siedzenia kierowcy. Punkty mocowania VUT:

• korpus przykręcany jest do grodzi za pomocą 4 nakrętek M8;
• przed wzmacniaczem na 2 kołki M8 mocowany jest główny cylinder hamulcowy;
• popychacz elementu wchodzi do wnętrza kabiny i łączy się z dźwignią pedału hamulca.

Wzmacniacz podciśnienia układu hamulcowego znajduje się na ścianie przegrody między przedziałem pasażerskim a przedziałem silnikowym

Zadaniem wzmacniacza jest pomoc kierowcy w dociśnięciu tłoczyska głównego cylindra hamulcowego za pomocą siły podciśnienia. Ten ostatni jest tworzony za pomocą podciśnienia pobieranego z silnika przez specjalną rurę.

Podciśnieniowy wąż do pobierania próbek jest podłączony do kolektora dolotowego od strony kanału prowadzącego do III cylindra. Drugi koniec odgałęzienia jest podłączony do złączki zaworu zwrotnego zainstalowanego na zewnątrz korpusu VUT.

Rura odgałęzienia podciśnienia VUT (po lewej na zdjęciu) jest podłączona do złączki na kolektorze ssącym

W rzeczywistości wzmacniacz próżni wykonuje fizyczną pracę za kierowcę. Wystarczy, że ten ostatni lekko wciśnie pedał, aby samochód zaczął zwalniać.

Urządzenie i zasada działania VUT

Wzmacniacz podciśnienia to metalowa „beczka” składająca się z następujących części (numeracja na liście jest zgodna z pozycjami na schemacie):

1. Korpus cylindryczny.
2. Pręt dociskowy głównego cylindra hamulcowego.
3. Pokrywa połączona z korpusem poprzez zwijanie punktowe.
4. Tłok
5. Zawór obejściowy.
6. Popychacz pedału hamulca.
7. Filtr powietrza.
8. wkładka buforowa.
9. Wewnętrzna obudowa z tworzywa sztucznego.
10. gumowa membrana.
11. Sprężyna do powrotu obudowy wewnętrznej z membraną.
12. Łącznik.
13. Zawór zwrotny.
14. Rura próżniowa.
    

    Wewnętrzna komora wzmacniacza podzielona jest gumową membraną na 2 komory robocze

Litera „A” na schemacie oznacza komorę do dostarczania próżni, litery „B” i „C” - kanały wewnętrzne, „D” - wnęka komunikująca się z atmosferą. Poz. 2 opiera się o współpracującą część głównego cylindra hamulcowego (w skrócie GTZ), popychacz poz. 6 przymocowany do pedału.

Urządzenie może pracować w 3 trybach:

1. Silnik pracuje, ale kierowca nie uruchamia hamulców. Podciśnienie z kolektora doprowadzane jest kanałami „B” i „C” do obu komór, zawór jest zamknięty i nie przepuszcza powietrza atmosferycznego. Sprężyna utrzymuje membranę w jej pierwotnej pozycji.
2. Regularne hamowanie. Pedał jest częściowo wciśnięty, zawór uruchamia powietrze (przez filtr) do komory „G”, dlatego siła podciśnienia we wnęce „A” pomaga wywierać nacisk na pręt GTZ. Plastikowa obudowa przesunie się do przodu i oprze o tłok, ruch trzpienia zostanie zatrzymany.
3. Hamowanie awaryjne. W tym przypadku wpływ podciśnienia na membranę i korpus nie jest ograniczony, pręt głównego cylindra jest wyciskany do oporu.

Ze względu na różnicę ciśnień w dwóch komorach, membrana pomaga wywierać nacisk na tłoczysko pompy głównej

Po zwolnieniu pedału sprężyna odrzuca korpus i membranę z powrotem do pierwotnego położenia, zawór atmosferyczny zamyka się. Zawór zwrotny na wlocie dyszy służy jako zabezpieczenie przed nagłym wtryskiem powietrza od strony kolektora.

W bardzo zużytych silnikach dochodzi do przedostania się gazów do kolektora dolotowego i dalej do wzmacniacza siły hamowania. Powodem jest luźne dopasowanie zaworu dolotowego do gniazda głowicy cylindrów. Podczas suwu sprężania tłok wytwarza ciśnienie około 7-8 atmosfer i wypycha część gazów z powrotem do kolektora. Jeśli zawór zwrotny nie zadziała, wnikną one do komory próżniowej, zmniejszając wydajność VUT.

Wideo: jak działa podciśnieniowy wzmacniacz hamulca

Główny cylinder hamulcowy. Próżniowy wzmacniacz hamulca. NA PRZYKŁAD!

Usterki wspomagania hamulców

Ponieważ siła hamowania jest zastępowana przez podciśnienie, większość usterek VUT wiąże się z utratą szczelności:

• pęknięcie gumowej membrany z powodu zużycia krytycznego;
• wlot powietrza wzdłuż krawędzi obudowy - na styku dwóch osłon;
• to samo przez dławnicę na pręcie GTZ;
• problemy z wężem ssącym - pęknięcia lub nieszczelności na złączach.
  

  Typową usterką VUT jest zużyta membrana, która pęka i przepuszcza powietrze

Znacznie mniej powszechna jest awaria wewnętrznego zaworu obejściowego, zatkanie filtra powietrza i kurczenie się sprężyny w wyniku naturalnego zużycia. W bardzo rzadkich przypadkach sprężyna pęka na 2 części.

Kiedyś mój znajomy spotkał się z ciekawym efektem - po uruchomieniu silnika "siódemka" mocno wyhamowała. Awarię poprzedziło ciągłe przegrzewanie się tarcz i bębnów hamulcowych na wszystkich kołach. Okazało się, że 2 awarie wystąpiły natychmiast wewnątrz wzmacniacza próżniowego - zepsuł się zawór i pękła sprężyna powrotna. Podczas próby uruchomienia silnika VUT został automatycznie uruchomiony przez podciśnienie, spontanicznie ściskając tłoczysko głównego cylindra. Oczywiście zatarły się wszystkie klocki hamulcowe - nie można było ruszyć samochodem.

Czasami obserwuje się wyciek płynu hamulcowego między kołnierzem GTZ a wzmacniaczem podciśnienia. Ale ten problem nie dotyczy awarii VUT, ponieważ płyn wycieka z głównego cylindra. Powodem jest zużycie i utrata szczelności pierścieni uszczelniających (mankietów) wewnątrz GTZ.

Flegma wokół kołnierza montażowego wskazuje na wyciek płynu hamulcowego z GTZ

Rozwiązywanie problemów

Pierwszą oznaką utraty szczelności wzmacniacza podciśnienia nie jest bynajmniej pogorszenie się działania hamulców, gdyż wiele źródeł w Internecie opisuje usterkę. Kiedy powietrze zaczyna przedostawać się przez nieszczelną membranę, VUT nadal działa prawidłowo, ponieważ silnik ma czas na utrzymanie próżni w komorze przedniej. Pierwszym objawem są zmiany w działaniu samego silnika:

• z powodu wycieku powietrza do trzeciego cylindra silnik zaczyna „biegać” na biegu jałowym;
• prędkość wału korbowego „pływa”, im silniejsze ssanie, tym większa amplituda oscylacji;
• pracujący silnik reaguje na pedał hamulca, zatrzymuje się po ostrym naciśnięciu;
• zwiększa zużycie benzyny.

Wyciek powietrza do silnika przez VUT powoduje wyłączenie trzeciego cylindra - silnik zaczyna „biegać”

Jeśli kierowca zignoruje podstawowe objawy, sytuacja się pogarsza - pedał staje się twardszy i wymaga większego wysiłku fizycznego, aby zwolnić i zatrzymać samochód. Samochód można dalej eksploatować, awaria VUT nie prowadzi do całkowitej awarii hamulców, ale znacznie komplikuje jazdę, zwłaszcza jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony. Hamowanie awaryjne będzie problemem.

Jak upewnić się, że wzmacniacz próżni jest nieszczelny:

1. Poluzuj zacisk i wyjmij rurkę próżniową ze złączki na kolektorze.
2. Podłącz złączkę za pomocą szczelnej domowej wtyczki.
3. Uruchom silnik. Jeśli obroty się wyrównają, problem ewidentnie tkwi we wzmacniaczu.
4. Odłącz przewód wysokiego napięcia i wykręć świecę zapłonową cylindra III. Jeśli VUT ulegnie awarii, elektrody zostaną zadymione czarną sadzą.
   

   Jeśli na świecy zapłonowej cylindra III pojawi się sadza, a pozostałe świece są czyste, należy sprawdzić stan podciśnieniowego wspomagania hamulców

W miarę możliwości stosuję starą "dziadkowską" metodę - po prostu ściskam szczypcami wąż doboru podciśnienia na pracującym silniku. Jeśli trzeci cylinder zostanie włączony do pracy, a bieg jałowy zostanie przywrócony, przystępuję do sprawdzenia wspomagania hamulca.

Podobnie problem można tymczasowo rozwiązać podczas transportu. Odłącz rurę, zatkaj złączkę i spokojnie udaj się do warsztatu lub serwisu – agregat będzie pracował płynnie, bez nadmiernego zużycia paliwa. Pamiętaj jednak, że pedał hamulca stanie się sztywny i natychmiast przestanie reagować na lekkie naciśnięcie.

Dodatkowe metody diagnostyczne:

1. Naciśnij hamulec 3-4 razy i uruchom silnik, trzymając pedał. Jeśli nie zawiódł, zawór musiał się zepsuć.
2. Przy wyłączonym silniku odłącz wąż od złączki, wyjmij zawór zwrotny i mocno włóż wstępnie wyciśniętą gumową gruszkę do otworu. Na zamkniętym wzmacniaczu zachowa swój kształt, na uszkodzonym wypełni się powietrzem.
   

   Aby sprawdzić szczelność wzmacniacza i działanie zaworu zwrotnego, możesz użyć gumowej gruszki

Za pomocą gruszki możesz dokładnie określić lokalizację wady, ale wzmacniacz próżni będzie musiał zostać usunięty. Podczas pompowania powietrza do komory przemyj krawędzie połączeń i uszczelkę trzpienia - bąbelki wskażą miejsce uszkodzenia.

Wideo: jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz hamulca na „siódemce”

Jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania.

Instrukcja wymiany

W zdecydowanej większości przypadków właściciele „siódemek” zmieniają zespół wzmacniacza próżniowego, ponieważ naprawa urządzenia nie zawsze daje pozytywny wynik. Głównym powodem jest trudność w montażu, a raczej przywróceniu hermetycznego fabrycznego zwijania obudowy.

Wymiana nie wymaga specjalnych warunków i specjalnych urządzeń, prace są wykonywane w garażu lub na otwartej przestrzeni. Narzędzia użyte:

• komplet głowic z przedłużką i grzechotką;
• rozmiar klucza płaskiego 13 mm;
• klucz płaski 7 mm i suwmiarka z ogranicznikiem głębokości do regulacji;
• śrubokręt płaski i „krzyżowy”;
• szczypce.
  

  Za pomocą zacisku - „kolumny” najwygodniej jest wyregulować zwis trzpienia na nowym wzmacniaczu hamulca

Razem ze wspomaganiem hamulców warto wymienić przewód podciśnieniowy i zaciski – stare części mogą powodować nieszczelności.

VUT jest wymieniany w następującej kolejności:

1. Poluzuj zacisk i odłącz wąż podciśnieniowy od złączki zaworu zwrotnego.
   

   Rurę ssącą można wyjąć wraz z zaworem zwrotnym delikatnie podważając płaskim śrubokrętem
2. Za pomocą nasadki 13 mm i klucza z przedłużką odkręć nakrętki mocujące główny cylinder hamulcowy.
   

   Wygodniej jest odkręcić nakrętki mocujące z łbem na długim kołnierzu
3. Ostrożnie wyjmij GTZ z kołków i przesuń na bok tak daleko, jak pozwalają na to przewody hamulcowe.
   

   Nie trzeba odkręcać i odłączać przewodów hamulcowych, wystarczy zdjąć GTZ ze szpilek i przesunąć na bok
4. Przejdź do kabiny pasażerskiej i swobodny dostęp do 4 nakrętek mocujących jednostkę. W tym celu zdemontuj dolną ozdobną osłonę kolumny kierownicy (przytrzymywaną 4 śrubami).
5. Odłącz ramię pedału od popychacza, wyciągając pierścień zabezpieczający i metalowy kołek.
6. Za pomocą klucza płaskiego 13 mm odkręć nakrętki mocujące i wyjmij wzmacniacz podciśnienia z boku komory silnika.
   

   Korpus jednostki przykręcany jest od strony przedziału pasażerskiego za pomocą 4 nakrętek, górne 2 są schowane pod skórą

Montaż odbywa się w ten sam sposób, tylko w odwrotnej kolejności. Przed zainstalowaniem nowego VUT należy wyregulować długość wystającej części drążka, aby pedał hamulca miał niewielki luz. Jak odbywa się regulacja:

1. Wyciągnij plastikową wkładkę zderzaka z boku kołnierza GTZ, zanurz trzpień do oporu.
2. Za pomocą głębokościomierza (lub innego urządzenia pomiarowego) zmierz długość główki trzpienia wystającej z płaszczyzny korpusu. Dopuszczalny zakres - 1 ... 1,5 mm.
   

   Pomiaru dokonuje się za pomocą zagłębionego trzpienia, dla wygody stosuje się suwmiarkę z linijką
3. Jeśli trzpień wystaje mniej lub więcej niż określone limity, ostrożnie chwyć pręt szczypcami i wyreguluj zasięg, obracając głowicę kluczem 7 mm.
   

   Pręt można regulować bezpośrednio w samochodzie po zainstalowaniu VUT

Ponadto przed instalacją zaleca się nasmarowanie elementów gumowych gęstym neutralnym smarem - wydłuży to żywotność urządzenia.

Wideo: wymiana wzmacniacza próżni VAZ 2107 zrób to sam

Wymiana wzmacniacza próżni VAZ 2103 2107

Naprawa urządzenia — wymiana membrany

Ta operacja jest niepopularna wśród właścicieli Zhiguli, zwykle kierowcy wolą zmieniać cały wzmacniacz. Powodem jest rozbieżność między wynikiem a włożonymi wysiłkami, łatwiej jest kupić i zainstalować zespół VUT. Jeśli zdecydowanie zdecydowałeś się na demontaż i naprawę wzmacniacza próżni, przygotuj narzędzia i materiały eksploatacyjne:

• ostrze montażowe, mocny płaski śrubokręt;
• szczypce;
• młot;
• pędzel z metalowym włosiem;
• imadło ślusarskie duże;
• zestaw naprawczy do wzmacniaczy próżniowych VAZ 2103-2107;
• uszczelniacz silikonowy.
  

  Przy wymianie uszkodzonej membrany zaleca się wymianę wszystkich wyrobów gumowych VUT - uszczelnienia trzpienia i oringów

Najlepiej kupić zestaw naprawczy z fabryki wyrobów gumowych Balakovo. To przedsiębiorstwo jest bezpośrednim dostawcą części dla AvtoVAZ i produkuje wysokiej jakości oryginalne części zamienne.

Aby wykonać prace naprawcze, należy wyjąć VUT z pojazdu, jak opisano w powyższych instrukcjach. Demontaż i wymiana części odbywa się w następującej kolejności:

1. Zaznaczamy na korpusie markerem, kielichujemy połączenia z osłoną, zaginając krawędzie skorupy szpachelką montażową.
   

   Oznaczenie jest niezbędne do montażu wzmacniacza w celu prawidłowego wyrównania obudowy z korpusem
2. Ostrożnie oddziel elementy, trzymając pokrywę rękami, ponieważ wewnątrz zainstalowana jest duża mocna sprężyna.
3. Wyjmij trzpień i dławik, wyjmij membranę z obudowy wewnętrznej. Podczas demontażu rozłóż wszystkie części jedna po drugiej na stole, aby niczego nie pomylić podczas procesu instalacji.
   

   Aby uniknąć nieporozumień, podczas demontażu lepiej rozłożyć wszystkie części VUT na stole
4. Wyszczotkuj obudowę i separatory membranowe. W razie potrzeby osusz wnętrze komór.
5. Zmontuj elementy wzmacniacza próżniowego w odwrotnej kolejności, używając nowych części z zestawu naprawczego.
   

   Przed montażem nowa membrana jest naciągana na plastikową obudowę.
6. Wyrównując oznaczenia na pokrywie i korpusie, włóż sprężynę i ściśnij obie połówki w imadle. Ostrożnie przetocz za pomocą łomu, młotka i śrubokręta.
   

   W razie potrzeby naprawiony VUT można pomalować puszką aerozolową
7. Sprawdź szczelność VUT za pomocą gumowej gruszki włożonej w otwór węża podciśnieniowego.

Po zmontowaniu zamontuj urządzenie na samochodzie, regulując wcześniej zasięg drążka (procedura opisana jest w poprzednim rozdziale). Po zakończeniu sprawdź wydajność wzmacniacza w podróży.

Wideo: jak zmienić przysłonę VUT na „klasycznym”

Naprawa próżniowego wzmacniacza hamulców VAZ 2103

Wzmacniacze hamulców typu próżniowego rzadko przeszkadzają właścicielom Zhiguli awariami. Zdarzają się przypadki, gdy fabryczny VUT działał poprawnie przez cały okres eksploatacji samochodu VAZ 2107. W przypadku nagłej awarii urządzenia również nie należy panikować - awaria wzmacniacza podciśnienia nie wpływa na działanie hamulca tylko pedał staje się twardy i niewygodny dla kierowcy.