Jak sprawdzić i samodzielnie naprawić podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2106

Próżniowy wzmacniacz siły hamowania (VUT) jest jednym z głównych elementów układu hamulcowego pojazdu. Nawet najmniejsza awaria może spowodować awarię całego systemu i doprowadzić do poważnych konsekwencji.

wspomaganie hamulców

Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w próżniowe wspomaganie hamulców. Mają dość prostą konstrukcję, ale jednocześnie są bardzo skuteczne i dość niezawodne.

Cel

VUT służy do przenoszenia i zwiększania siły z pedału do głównego cylindra hamulcowego (GTZ). Innymi słowy, upraszcza działania kierowcy w momencie hamowania. Bez niego kierowca musiałby wciskać pedał z niewiarygodną siłą, aby wszystkie cylindry robocze układu działały jednocześnie.

VUT służy zwiększeniu wysiłku kierowcy podczas naciskania pedału hamulca

Urządzenie

Projekt VUT składa się z:

• obudowa, która jest szczelnym metalowym pojemnikiem;
• zawór zwrotny;
• plastikowa membrana z gumowym mankietem i sprężyną powrotną;
• popychacz;
• zawór pilotowy z trzpieniem i tłokiem.

Membrana z mankietem umieszczona jest w korpusie urządzenia i dzieli je na dwa przedziały: atmosferyczny i próżniowy. Ten ostatni, poprzez zawór jednokierunkowy (powrotny), jest podłączony do źródła rozrzedzenia powietrza za pomocą gumowego węża. W VAZ 2106 tym źródłem jest rura kolektora dolotowego. To tam podczas pracy elektrowni powstaje próżnia, która jest przenoszona wężem do VUT.

Komora atmosferyczna, w zależności od położenia zaworu nadążnego, może być podłączona zarówno do komory próżniowej, jak i do otoczenia. Ruch zaworu odbywa się za pomocą popychacza, który jest połączony z pedałem hamulca.

Działanie wzmacniacza opiera się na różnicy ciśnień w komorze próżniowej i atmosferycznej

Membrana jest połączona z prętem, który służy do popychania tłoka pompy głównej. Po przesunięciu do przodu tłoczysko naciska na tłok GTZ, dzięki czemu płyn jest sprężany i pompowany do pracujących cylindrów hamulcowych.

Sprężyna ma na celu powrót membrany do jej początkowego położenia po zakończeniu hamowania.

Jak to działa

Działanie „zbiornika próżniowego” zapewnia spadek ciśnienia w jego komorach. Kiedy silnik samochodu jest wyłączony, jest równy atmosferycznemu. Kiedy elektrownia pracuje, ciśnienie w komorach jest również takie samo, ale już istnieje próżnia wytwarzana przez ruch tłoków silnika.

Kiedy kierowca naciska pedał, jego wysiłek jest przenoszony na zawór nadążny przez popychacz. Po przesunięciu zamyka kanał łączący przedziały urządzenia. Kolejny skok zaworu wyrównuje ciśnienie w komorze atmosferycznej poprzez otwarcie kanału atmosferycznego. Różnica ciśnień w komorach powoduje wygięcie membrany, ściskając sprężynę powrotną. W takim przypadku pręt urządzenia naciska tłok GTZ.

Dzięki VUT siła przyłożona do pedału wzrasta 3-5 razy

Siła wytworzona przez „próżnię” może 3-5 razy przekroczyć siłę kierowcy. Co więcej, jest zawsze wprost proporcjonalny do zastosowanego.

lokalizacja

VUT VAZ 2106 jest montowany w komorze silnika samochodu po lewej stronie osłony silnika. Jest mocowany czterema kołkami do płytki wspornika pedału hamulca i sprzęgła. GTZ jest zamocowany na korpusie „zbiornika próżniowego”.

Wzmacniacz podciśnienia znajduje się w komorze silnika po lewej stronie

Typowe awarie VUT VAZ 2106 i ich znaki

Ponieważ wspomaganie hamulców typu próżniowego ma prostą konstrukcję mechaniczną, rzadko się psuje. Ale kiedy tak się stanie, lepiej nie zwlekać z naprawą, ponieważ jazda z uszkodzonym układem hamulcowym jest niebezpieczna.

Podział

Najczęściej „zbiornik próżniowy” staje się bezużyteczny z powodu:

• naruszenie szczelności węża łączącego rurę wlotową kolektora i VUT;
• mijający zawór zwrotny;
• pęknięcie mankietu przepony;
• nieprawidłowa regulacja wysunięcia łodygi.

Oznaki wadliwego VUT

Objawy uszkodzenia wzmacniacza mogą obejmować:

• spadki lub zbyt ciasny skok pedału hamulca;
• samohamowanie samochodu;
• syczenie z boku obudowy wzmacniacza;
• spadek prędkości obrotowej silnika podczas hamowania.

Zapadnięcia lub utrudniony skok pedału hamulca

Pedał hamulca przy wyłączonym silniku i działającym wspomaganiu należy wycisnąć z dużym wysiłkiem, a po 5-7 naciśnięciach zatrzymać się w górnym położeniu. Oznacza to, że VUT jest całkowicie uszczelniony, a wszystkie zawory oraz membrana są sprawne. Po uruchomieniu silnika i wciśnięciu pedału powinien on zejść w dół z niewielkim wysiłkiem. Jeśli, gdy jednostka napędowa nie działa, ulegnie awarii, a gdy nie zostanie wyciśnięta, wzmacniacz jest nieszczelny, a zatem uszkodzony.

Spontaniczne hamowanie pojazdu

Gdy VUT jest pozbawiony ciśnienia, można zaobserwować samowolne hamowanie maszyny. Pedał hamulca znajduje się w górnym położeniu i jest wciskany z dużym wysiłkiem. Podobne objawy występują również w przypadku nieprawidłowo wyregulowanego wysunięcia łodygi. Okazuje się, że ze względu na swoją większą długość stale naciska na tłok głównego cylindra hamulcowego, powodując samowolne hamowanie.

Syczenie

Syczące „podciśnienie” świadczy o pęknięciu mankietu membrany lub wadliwym działaniu zaworu zwrotnego. W przypadku pęknięcia gumowego mankietu lub jego oderwania od plastikowej podstawy, powietrze z komory atmosferycznej przedostaje się do komory próżniowej. Powoduje to charakterystyczny syczący dźwięk. W takim przypadku skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona, a pedał opada.

Uszkodzenie mankietu oznacza zerwanie szczelności komór.

Syczenie pojawia się również, gdy w wężu łączącym wzmacniacz z rurą wlotową kolektora tworzą się pęknięcia, a także w przypadku awarii zaworu zwrotnego, który jest funkcjonalnie zaprojektowany do utrzymywania próżni w komorze próżniowej.

Wideo: syk VUT

Syczenie podciśnieniowego wzmacniacza hamulców

Redukcja prędkości obrotowej silnika

Awaria wzmacniacza podciśnienia, a mianowicie jego dekompresja, wpływa nie tylko na skuteczność układu hamulcowego, ale także na pracę elektrowni. W przypadku wycieku powietrza z układu (przez wąż, zawór zwrotny lub membranę) dostanie się ono do kolektora dolotowego, zubożając mieszankę paliwowo-powietrzną. W rezultacie po naciśnięciu pedału hamulca silnik może nagle stracić prędkość, a nawet zgasnąć.

Wideo: dlaczego silnik gaśnie podczas hamowania

Jak sprawdzić wzmacniacz podciśnienia

W przypadku wystąpienia wyżej wymienionych objawów należy sprawdzić „odkurzacz”. Możesz określić wydajność urządzenia bez wyjmowania go z samochodu. Do diagnostyki potrzebujemy gumowej gruszki od areometru i śrubokręta (płaskiego lub krzyżakowego, w zależności od rodzaju zacisków).

Prace weryfikacyjne wykonujemy w następującej kolejności:

1. Włączamy hamulec postojowy.
2. Siedzimy w kabinie pasażerskiej i wciskamy pedał hamulca 5-6 razy bez uruchamiania silnika. Przy ostatnim naciśnięciu pozostaw pedał w połowie jego biegu.
3. Zdejmujemy nogę z pedału, uruchamiamy elektrownię. Przy działającej „próżni” pedał przesunie się na niewielką odległość w dół.
4. Jeśli tak się nie stanie, wyłącz silnik, przejdź do komory silnika. Znajdujemy tam obudowę wzmacniacza, sprawdzamy kołnierz zaworu zwrotnego i koniec węża łączącego. Jeśli mają widoczne pęknięcia lub pęknięcia, przygotowujemy się do wymiany uszkodzonych części.
   

   Uszkodzenie węża podciśnieniowego i kołnierza zaworu zwrotnego może spowodować rozszczelnienie VUT
5. W ten sam sposób sprawdzamy drugi koniec węża, a także niezawodność jego zamocowania do złączki rury wlotowej. W razie potrzeby dokręć zacisk.
   

   Jeśli wąż swobodnie odchodzi od złączki, należy dokręcić opaskę zaciskową
6. Sprawdź zawór jednokierunkowy. Aby to zrobić, ostrożnie odłącz od niego wąż.
7. Zdjąć zawór z kołnierza.
   

   Aby wyjąć zawór z kołnierza, należy go pociągnąć do siebie, delikatnie podważając śrubokrętem
8. Nakładamy na nią koniec gruszki i ściskamy. Jeśli zawór działa, gruszka pozostanie w pozycji ściśniętej. Jeśli zaczyna się wypełniać powietrzem, oznacza to, że zawór jest nieszczelny. W takim przypadku należy go wymienić.
   

   Jeśli gruszka napełnia się powietrzem przez zawór, oznacza to, że jest uszkodzona
9. W przypadku wykrycia samoistnego hamowania samochodu należy sprawdzić szczelność trzpienia zaworu nadążnego. W tym celu wracamy do salonu, zaginamy dywanik w okolicy pedałów, znajdujemy tam tył wzmacniacza. Badamy nasadkę ochronną. Jeśli jest zasysany, wzmacniacz jest uszkodzony.
   

   Jeśli nasadka przykleiła się do trzonka, VUT jest uszkodzony
10. Przesuwamy czapkę maksymalnie do góry i zawijamy ją, aby uzyskać dostęp do trzonka.
    

    Jeśli podczas luzowania trzpienia pojawi się syk, VUT zostanie rozhermetyzowany
11. Uruchamiamy silnik. Wymachujemy trzonkiem w kierunku poziomym w obu kierunkach, nasłuchując dźwięków, które powstają w tym przypadku. Pojawienie się charakterystycznego syku świadczy o zasysaniu nadmiaru powietrza do obudowy wzmacniacza podciśnienia.

Wideo: kontrola VUT

Jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania.

Naprawa lub wymiana

Po znalezieniu usterki podciśnieniowego wzmacniacza hamulców można przejść na dwa sposoby: wymienić go na nowy lub spróbować naprawić. Należy tutaj zauważyć, że nowy VUT bez głównego cylindra hamulcowego będzie kosztował około 2000–2500 rubli. Jeśli nie masz ochoty wydawać tak dużo pieniędzy, a jesteś zdecydowany na samodzielną naprawę zespołu, kup zestaw naprawczy do starego odkurzacza. Kosztuje nie więcej niż 500 rubli i obejmuje te części, które najczęściej zawodzą: mankiet, nasadkę trzpienia, gumowe uszczelki, kołnierze zaworów itp. Sama naprawa wzmacniacza nie jest zbyt trudna, ale czasochłonna. Zapewnia demontaż urządzenia z samochodu, demontaż, usuwanie usterek, wymianę wadliwych elementów, a także regulację.

Zestaw zawiera wszystkie części, które podlegają stałym obciążeniom

Zmień wzmacniacz próżni lub napraw, wybierz. Rozważymy oba procesy i zaczniemy od wymiany.

Wymiana VUT na VAZ 2106

Wymagane narzędzia:

• cienki płaski śrubokręt;
• klucz pierścieniowy na „13”;
• klucz nasadowy na „13”.

Porządek pracy:

1. Kładziemy samochód na płaskiej powierzchni, włączamy bieg.
2. W kabinie zaginamy dywanik pod wspornikiem pedału. Znajdziemy tam połączenie pedału hamulca i popychacza wspomagania.
3. Za pomocą śrubokręta płaskiego zdejmij zacisk sprężynowy z kołka mocującego pedał i trzpienia popychacza.
   

   Zatrzask można łatwo usunąć za pomocą śrubokręta
4. Kluczem na „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące obudowę wzmacniacza.
   

   Nakrętki na kołkach odkręca się kluczem do „13”
5. Podnosimy kaptur. VUT znajdujemy w komorze silnika.
6. Kluczem nasadowym w pozycji „13” odkręcamy dwie nakrętki na kołkach głównego cylindra hamulcowego.
7. Pociągając główny cylinder do przodu, wyjmij go z obudowy wzmacniacza. Nie trzeba odkręcać z niego rurek. Po prostu ostrożnie odłóż go na bok i umieść na dowolnej części ciała lub silnika.
   

   GTZ mocuje się do obudowy wzmacniacza za pomocą dwóch nakrętek
8. Za pomocą cienkiego śrubokręta płaskiego wyjmij zawór zwrotny z gumowego kołnierza w obudowie „skrzynki próżniowej”.
   

   Możesz użyć śrubokręta płaskiego, aby odłączyć zawór.
9. Usuwamy VUT z samochodu.
10. Instalujemy nowy wzmacniacz i montujemy w odwrotnej kolejności.

Po wymianie urządzenia nie spiesz się z instalacją głównego cylindra hamulcowego, ponieważ wcześniej należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować występ pręta, o czym porozmawiamy po rozważeniu procesu naprawy VUT.

Wideo: wymiana VUT

Wymiana odkurzacza na klasyczny

Naprawa „samochodu próżniowego” VAZ 2106

Narzędzia:

• imadło;
• płaski śrubokręt;
• mały młotek;
• szczypce.

Algorytm działań:

1. Naprawiamy wzmacniacz próżni w imadle w dowolny dogodny sposób, ale tylko po to, aby go nie uszkodzić.
2. Za pomocą śrubokręta płaskiego i szczypiec rozszerzamy połówki korpusu urządzenia.
   

   Strzałki wskazują miejsca toczenia
3. Bez odłączania połówek korpusu nawijamy nakrętki na kołki głównego cylindra. Jest to konieczne, aby chronić się podczas demontażu urządzenia. Wewnątrz obudowy zainstalowano bardzo mocną sprężynę powrotną. Po wyprostowaniu może wylecieć podczas demontażu.
4. Po dokręceniu nakrętek ostrożnie za pomocą śrubokręta odłączyć obudowę.
5. Odkręcamy nakrętki na kołkach.
6. Wyciągamy wiosnę.
7. Sprawdzamy elementy robocze wzmacniacza. Interesuje nas mankiet, osłony szpilek, kapturek ochronny korpusu zaworu nadążnego, a także kołnierz zaworu zwrotnego.
   

   Strzałka wskazuje miejsce uszkodzenia mankietu.
8. Wymieniamy wadliwe części. W każdym razie zmieniamy mankiet, ponieważ w większości przypadków staje się on przyczyną nieprawidłowego działania VUT.
   

   Aby zdjąć mankiet, podważ go śrubokrętem i mocno pociągnij do siebie.
9. Po wymianie montujemy urządzenie.
10. Zawijamy krawędzie obudowy za pomocą śrubokręta, szczypiec i młotka.

Regulacja luzu pedału hamulca i wysunięcia drążka wspomagania

Przed zainstalowaniem głównego cylindra hamulcowego należy obowiązkowo wyregulować luz pedału i wystawanie drążka VUT. Jest to konieczne, aby usunąć nadmierny luz i dokładnie dopasować długość tłoczyska do tłoka GTZ.

Narzędzia:

• klucz do „19”;
• szczypce;
• klucz do „7”;
• linijka lub suwmiarka;
• znacznik

Procedura regulacji:

1. We wnętrzu samochodu montujemy linijkę obok pedału hamulca.
2. Przy wyłączonym silniku wciśnij pedał do oporu 2-3 razy.
3. Zwolnij pedał, poczekaj, aż powróci do pierwotnej pozycji. Zrób znak na linijce za pomocą markera.
   

   Swobodny luz to odległość od górnej pozycji do pozycji, w której pedał zaczyna być mocno wciskany.
4. Ponownie wciskamy pedał, ale nie do końca, ale do momentu pojawienia się zauważalnego oporu. Zaznacz tę pozycję markerem.
5. Oceń luz pedału. Powinien wynosić 3-5 mm.
6. Jeśli amplituda ruchu pedału nie odpowiada określonym wskaźnikom, zwiększamy ją lub zmniejszamy, obracając włącznik świateł hamowania za pomocą klucza na „19”.
   

   Aby zmienić luz pedału, obróć przełącznik w jedną lub drugą stronę.
7. Przechodzimy do komory silnika.
8. Za pomocą linijki, a raczej suwmiarki mierzymy wystawanie pręta podciśnieniowego. Powinien wynosić 1,05–1,25 mm.
   

   Łodyga powinna wystawać 1,05–1,25 mm
9. Jeśli pomiary wykazały rozbieżność między występem a określonymi wskaźnikami, dostosowujemy trzpień. Aby to zrobić, trzymamy sam pręt szczypcami i obracamy jego głowę w jednym lub drugim kierunku kluczem do „7”.
   

   Wysunięcie pręta reguluje się obracając jego główkę kluczem na „7”
10. Po zakończeniu regulacji zainstaluj GTZ.

Odpowietrzanie systemu

Po wykonaniu wszelkich prac związanych z wymianą lub naprawą części układu hamulcowego należy odpowietrzyć hamulce. Spowoduje to usunięcie powietrza z przewodu i wyrównanie ciśnienia.

Środki i narzędzia:

• podnośnik i klucz do kół;
• klucz do „8”;
• wąż gumowy lub silikonowy o średnicy 6 mm;
• mały czysty suchy pojemnik (najlepiej przezroczysty);
• płyn hamulcowy (do uzupełnienia).

Oprócz tego wszystkiego asystent z pewnością będzie potrzebny do pompowania systemu.

Porządek pracy:

1. Ustawiamy samochód na poziomo płaskiej powierzchni. Odkręcamy nakrętki mocowania przedniego prawego koła.
2. Podnosimy nadwozie samochodu za pomocą podnośnika. Całkowicie odkręcamy nakrętki, demontujemy koło.
3. Zdjąć nasadkę z mocowania cylindra roboczego hamulca.
   

   Zawór odpowietrzający jest zatkany
4. Na złączkę nakładamy jeden koniec węża. Włóż drugi koniec do pojemnika.
5. Wydajemy asystentowi polecenie, aby usiadł w kabinie pasażerskiej i wcisnął pedał hamulca 4-6 razy, a następnie przytrzymał go w pozycji wciśniętej.
6. Po wciśnięciu pedału po serii wciśnięć kluczykiem na „8” (w niektórych modyfikacjach na „10”) odkręcamy złączkę o trzy czwarte obrotu. W tym czasie płyn popłynie ze złączki do węża i dalej do pojemnika, a pedał hamulca opadnie. Gdy pedał znajdzie się na podłodze, mocowanie należy dokręcić i poprosić asystenta o zwolnienie pedału.
   

   Pompowanie należy kontynuować, aż ciecz pozbawiona powietrza wypłynie z węża
7. Pompujemy, aż płyn hamulcowy bez powietrza zacznie wypływać z układu. Następnie można dokręcić złączkę, założyć na nią zaślepkę i zamontować koło na miejscu.
8. Analogicznie wykonujemy pompowanie hamulców lewego przedniego koła.
9. Pompujemy tylne hamulce w ten sam sposób: najpierw prawy, potem lewy.
10. Po zakończeniu pompowania dolej płynu hamulcowego do poziomu w zbiorniczku i sprawdź hamulce na odcinku drogi o małym natężeniu ruchu.

Wideo: pompowanie hamulców

wideo odpowietrzanie hamulców

Na pierwszy rzut oka proces wymiany lub naprawy wspomagania hamulców może wydawać się nieco skomplikowany. W rzeczywistości wystarczy wszystko szczegółowo zrozumieć i nie będziesz potrzebować usług specjalistów.