Skrzynia biegów tylnej osi VAZ 2106: rozwiązywanie problemów, regulacja zespołu

Skrzynia biegów tylnej osi VAZ 2106 jest niezawodną jednostką, ale czasami zawodzi. Wyjaśnia to warunki pracy i konserwacja mechanizmu. Awarie mogą mieć różny charakter, od zewnętrznego hałasu lub wycieku oleju po zablokowaną skrzynię biegów. Dlatego, gdy pojawią się pierwsze oznaki problemów z naprawą, nie należy zwlekać.

Reduktor tylnej osi VAZ 2106

Jedną z jednostek transmisyjnych VAZ 2106, przez którą moment obrotowy z jednostki napędowej jest przenoszony przez skrzynię biegów i kardan na półosie tylnych kół, jest skrzynia biegów tylnej osi (RZM). Mechanizm ma swoje własne cechy konstrukcyjne i charakterystyczne awarie. Warto bardziej szczegółowo się nad nimi zastanowić, a także nad naprawą i regulacją zespołu.

Skrzynia biegów w konstrukcji tylnej osi zapewnia przenoszenie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koła napędowe

Технические характеристики

Pomimo faktu, że wszystkie skrzynie biegów klasycznego Zhiguli są wymienne i wykonane z podobnych części, nadal istnieją różnice, które sprowadzają się do różnych przełożeń.

Stosunek

Parametr taki jak przełożenie wskazuje, ile obrotów wykona koło w stosunku do liczby obrotów wału kardana. RZM o przełożeniu 2106 jest zainstalowany w VAZ 3,9, który zależy od liczby zębów kół zębatych głównej pary: 11 zębów na napędzie, 43 zęby na napędzanym. Przełożenie skrzyni biegów określa się dzieląc większą liczbę przez mniejszą: 43/11=3,9.

Jeśli istnieje potrzeba ustalenia parametru danej skrzyni biegów, nie jest konieczne jej wyjmowanie z samochodu. Aby to zrobić, wystarczy zawiesić jedno z tylnych kół i obrócić je 20 razy, licząc liczbę obrotów kardana. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany „sześć” RZM, wał kardana wykona 39 obrotów. W oparciu o cechy mechanizmu różnicowego, gdy jedno koło się obraca, jego liczba obrotów podwaja się. Dlatego, aby skorygować, liczbę obrotów koła należy podzielić przez 2. W rezultacie otrzymujemy 10 i 39. Dzieląc większą wartość przez mniejszą, dowiadujemy się o przełożeniu.

Wideo: określanie przełożenia bez wyjmowania go z samochodu

Jak określić skrzynię biegów tylnej osi bez wyjmowania jej z samochodu.

Ogólnie przyjmuje się, że skrzynia biegów z wyższym przełożeniem zapewnia wysoki moment obrotowy, a przy niższym przełożeniu zapewnia dużą prędkość. Należy jednak wziąć pod uwagę charakterystykę samochodu. Jeśli np. zainstalujesz RZM z 3,9 do „grosza”, to brak mocy silnika będzie dość mocno odczuwalny, zwłaszcza na podjazdach.

Zasada działania

Istota działania tylnej skrzyni biegów VAZ 2106 jest dość prosta i sprowadza się do:

1. Moment obrotowy z elektrowni przenoszony jest przez skrzynię biegów i wał kardana na kołnierz RZM.
2. Obracając przekładnię stożkową, przekładnia planetarna obraca się wraz z mechanizmem różnicowym na łożyskach stożkowych, które są montowane w specjalnych gniazdach w obudowie skrzyni biegów.
3. Obrót mechanizmu różnicowego napędza półosie tylnej osi, które współpracują z bocznymi kołami zębatymi.

Skrzynia biegów

Głównymi elementami strukturalnymi „sześciu” REM są:

• główna para;
• mechanizm różnicowy koła.

Urządzenie skrzyni biegów VAZ 2106: 1 - koło napędowe; 2 - napędzane koło zębate; 3 - satelita; 4 - przekładnia osi; 5 - oś satelitów; 6 - skrzynka różnicowa; 7 — śruby mocujące pokrywę łożyska skrzyni mechanizmu różnicowego; 8 - pokrywa łożyska skrzynki mechanizmu różnicowego; 9 - płytka blokująca; 10 - nakrętka regulacyjna łożyska; 11 - obudowa skrzyni biegów

Główna para

Konstrukcyjnie główna para przekładni składa się z dwóch kół zębatych - prowadzącego (końcówka) i napędzanego (planetarnego) z zazębieniem hipoidalnym (spiralnym). Zastosowanie przekładni hipoidalnej zapewnia następujące korzyści:

• bezgłośność pracy;
• zwiększony zasób;
• zwiększenie prześwitu.

Jednak ten projekt ma swoje własne niuanse. Przekładnie główne chodzą tylko parami i są regulowane na specjalnym wyposażeniu. Podczas tego procesu monitorowane są wszystkie parametry przekładni. Główna para jest oznaczona numerem seryjnym, modelem i przełożeniem, a także datą produkcji i podpisem mistrza. Następnie powstaje główny zestaw kół zębatych. Dopiero potem części zamienne trafiają do sprzedaży. Jeśli jedno z kół zębatych ulegnie awarii, główną parę należy całkowicie wymienić.

Główna para składa się z dwóch kół zębatych - napędzanego i prowadzącego

Różnicowy

Poprzez mechanizm różnicowy moment obrotowy jest rozdzielany między koła napędowe tylnej osi, zapewniając ich obrót bez poślizgu. Kiedy samochód skręca, koło zewnętrzne otrzymuje większy moment obrotowy, a koło wewnętrzne mniej. W przypadku braku mechanizmu różnicowego opisany rozkład momentu obrotowego nie byłby możliwy. Część składa się z obudowy, satelitów i bocznych kół zębatych. Strukturalnie zespół jest zainstalowany na napędzanym kole zębatym głównej pary. Satelity łączą boczne koła zębate z obudową mechanizmu różnicowego.

Obecność mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów eliminuje poślizg tylnych kół przy różnych momentach obrotowych na nich

Inne szczegóły

Istnieją inne elementy w REM, które są integralną częścią projektu:

• obudowa - eliminuje uszkodzenia mechanizmu różnicowego;
• kołnierz - część jest zamocowana na przekładni stożkowej głównej pary i jest przeznaczona do połączenia kardana z tym kołem zębatym;
• uszczelka wargowa - odpowiada za szczelność zespołu, zapobiegając wyciekaniu smaru na zewnątrz;
• łożyska - zapewniają obrót koła zębatego stożkowego i mechanizmu różnicowego.

Objawy problemów ze skrzynią biegów

Tylna skrzynia biegów jest jednym z niezawodnych mechanizmów klasycznego Zhiguli i awarie z nią zdarzają się rzadko. Jednak, jak każda inna jednostka, może mieć własne awarie, które są określone przez charakterystyczne cechy. Warto zastanowić się nad nimi bardziej szczegółowo.

Hałas przy przyspieszaniu

Jeśli podczas przyspieszania z miejsca instalacji skrzyni biegów dobiega obcy dźwięk, może to być spowodowane:

• rozwój lub niewłaściwa regulacja łożysk mechanizmu różnicowego. Wymagany będzie demontaż, demontaż i diagnostyka części z późniejszą regulacją;
• nieprawidłowe zazębienie zębów przekładni głównej pary. Eliminowane przez odpowiednią regulację;
• brak smarowania w skrzyni biegów. Przywraca się brak oleju w skrzyni korbowej, po czym sprawdza się, czy nie ma wycieków w miejscach montażu elementów uszczelniających.

Łożyska półosi nie są elementem konstrukcyjnym skrzyni biegów, ale jeśli część jest niesprawna, podczas przyspieszania można również zaobserwować obcy dźwięk.

Hałas podczas przyspieszania i zwalniania

Przy manifestacji hałasu zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania przez jednostkę napędową, może nie być tak wielu przyczyn:

• rozwój lub awaria łożysk przekładni stożkowej głównej pary. Wyeliminowane poprzez wymianę uszkodzonych elementów;
• nieprawidłowe ustawienie szczeliny między końcówką a planetarką. Mechanizm wymaga diagnostyki i wymiany uszkodzonych części oraz ustawienia wymaganej szczeliny między zębami.

Wideo: jak określić źródło hałasu na tylnej osi

Co to jest brzęczenie, skrzynia biegów czy półoś, jak ustalić?

Pukanie, chrupanie podczas ruchu

Jeśli skrzynia biegów zaczęła wydawać dźwięki nietypowe dla jej normalnej pracy, dokładne zdiagnozowanie awarii będzie możliwe dopiero po demontażu zespołu. Najbardziej prawdopodobnymi przyczynami pojawienia się chrupnięcia lub pukania mogą być:

• złamanie zęba na zębatkach głównej pary;
• duże zużycie głównej pary;
• awaria lub niewłaściwa regulacja łożysk przekładni stożkowej.

Hałasy przy skręcaniu

Odgłosy w skrzyni biegów są również możliwe podczas skręcania samochodu. Głównymi przyczynami tego mogą być:

• ciasne obracanie się satelitów lub pojawienie się zadziorów na ich powierzchni. Eliminowane poprzez wymianę uszkodzonych części lub obróbkę szorstkości papierem ściernym. Jeśli wady nie można usunąć, uszkodzone części należy wymienić;
• zacinanie się bocznych kół zębatych. Jeśli koła zębate mają ledwo zauważalne uszkodzenia, są czyszczone papierem ściernym. Elementy noszące ślady dużego zużycia wymieniane są na nowe;
• Luka między mechanizmami różnicowymi jest nieprawidłowo ustawiona. Konieczne jest ustawienie prawidłowego luzu między zębatkami;
• awaria łożysk półosiowych. Łożyska kulkowe należy wymienić na nowe.

Pukanie przy uruchamianiu

Pojawieniu się pukania w tylnej skrzyni biegów VAZ 2106 na początku ruchu mogą towarzyszyć:

• duża szczelina między wypustami wału przekładni stożkowej a kołnierzem. Konieczne jest sprawdzenie stanu obu części. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia szczelin elementy są wymieniane;
• zwiększona szczelina między zębami kół zębatych głównej pary. Problem jest „traktowany” poprzez dostosowanie luki;
• duże rozwinięcie gniazda pod osią satelitów w skrzyni różnicowej. Pudełko wymaga wymiany;
• poluzowano mocowania prętów reaktywnych belki tylnej. Konieczne jest sprawdzenie i dokręcenie mocowania.

Zablokowany reduktor

Czasami REM może się zaciąć, tj. Moment obrotowy nie zostanie przeniesiony na koła napędowe. Przyczyny, które mogą prowadzić do takiej awarii, są następujące:

• brak smarowania w mechanizmie, który mógłby wyciekać z powodu nieszczelności w zespole;
• awaria satelitów;
• uszkodzenie łożyska na przekładni stożkowej głównej pary.

Brak smarowania w skrzyni biegów prowadzi do zwiększonej produkcji i zacinania się mechanizmu

Jeśli jedno koło jest zablokowane, problem może być związany z mechanizmem hamulcowym lub łożyskiem osi.

Wyciek oleju można ustalić bez demontażu skrzyni biegów, ale bez tej procedury nie będzie można zidentyfikować innych usterek. Jeśli po demontażu na kołach zębatych pojawią się rysy, wyłamane zęby lub widoczne uszkodzenia łożyska, należy wymienić te części.

Wyciek oleju

Wyciek smaru ze skrzyni biegów „sześć” jest możliwy z dwóch powodów:

• niewydolność gruczołu trzonowego;
• uszkodzenie uszczelki między skrzynią biegów a obsadą tylnej osi.

Aby dokładnie określić, skąd wycieka olej, należy wytrzeć smar szmatką i po chwili sprawdzić skrzynię biegów: wyciek będzie zauważalny. Następnie będzie można podjąć dalsze działania - wymontować całą skrzynię biegów, aby wymienić uszczelkę, lub zdemontować tylko przegub uniwersalny i kołnierz, aby wymienić uszczelkę wargową.

Mokra skrzynia biegów na dole wskazuje na wyciek oleju.

Naprawa skrzyni biegów

Praktycznie każda naprawa REM „sześć”, z wyjątkiem wymiany dławnicy, wiąże się z demontażem i demontażem zespołu. Dlatego jeśli w działaniu mechanizmu zauważono charakterystyczne oznaki nieprawidłowego działania, do dalszych działań konieczne jest przygotowanie określonej listy narzędzi:

• sześciokąt 12;
• zestaw kluczy płaskich;
• trwałe buty;
• Jacek;
• wsporniki tylnej osi;
• pojemnik na olej.

Demontaż skrzyni biegów

Demontaż skrzyni biegów odbywa się w następujący sposób:

1. Samochód montujemy na otworze widokowym, podkładając buty pod przednie koła.
2. Podstawiając odpowiedni pojemnik pod otwór spustowy odkręcić korek i spuścić olej.
   

   Odkręcamy korek spustowy i spuszczamy olej ze skrzyni biegów
3. Odkręcamy mocowanie kardana do kołnierza, przesuwamy wał na bok i przywiązujemy go drutem do strumienia ciągu mostu.
   

   Odkręcamy łączniki kardana do kołnierza i przesuwamy wał na bok
4. Podnosimy tylną belkę i kładziemy pod nią podpory.
5. Demontujemy koła i bębny mechanizmu hamulcowego.
   

   Aby zdemontować półoś, należy zdemontować bęben hamulcowy
6. Po odkręceniu mocowań wyjmujemy półosie z obsady tylnej osi.
   

   Odkręcamy mocowanie półosi i wypychamy je z obsady tylnej osi
7. Wyłączamy mocowanie skrzyni biegów do tylnej belki.
   

   Odkręcamy mocowanie skrzyni biegów do tylnej belki
8. Usuwamy mechanizm z samochodu.
   

   Odkręć mocowanie, wyjmij skrzynię biegów z maszyny

Wymiana mankietu

Uszczelkę wargową RZM wymienia się za pomocą następujących narzędzi:

• głowa 24;
• kołnierz;
• młot;
• płaski śrubokręt.

Aby wymienić uszczelkę olejową, należy zdjąć kardan z boku skrzyni biegów i spuścić olej, a następnie wykonać następującą sekwencję czynności:

1. Wkładamy śruby w dwa najbliższe otwory kołnierza i przykręcamy do nich nakrętki.
   

   W otwory kołnierza wkładamy śruby kardana
2. Wkładamy śrubokręt między śruby i odkręcamy mocowanie kołnierza.
   

   Za pomocą głowicy 24 i klucza odkręć nakrętkę mocującą kołnierz
3. Zdejmij nakrętkę wraz z podkładką.
   

   Zdejmij nakrętkę i podkładkę z wału napędowego
4. Za pomocą młotka wybij kołnierz z wałka przekładni stożkowej. Do tych celów lepiej jest użyć młotka z plastikową główką.
   

   Wybijamy kołnierz z wału młotkiem z plastikową głowicą
5. Zdejmowany kołnierz.
   

   Demontujemy kołnierz ze skrzyni biegów
6. Podważając uszczelkę wargową śrubokrętem, wyjmij ją z obudowy skrzyni biegów.
   

   Podważamy uszczelkę olejową płaskim śrubokrętem i wyjmujemy ją ze skrzyni biegów
7. Nakładamy nowy element uszczelniający i dociskamy go odpowiednią nasadką, po uprzednim nasmarowaniu krawędzi roboczej smarem Litol-24.
   

   Na krawędź roboczą dławnicy nakładamy Litol-24 i odpowiednim trzpieniem wciskamy mankiet
8. Montujemy kołnierz w odwrotnej kolejności do demontażu.
9. Dokręcamy nakrętkę momentem 12–26 kgf * m.
   

   Dokręcamy nakrętkę kołnierzową momentem 12–26 kgf * m

Wideo: wymiana dławika trzpieniowego na „klasykę” REM

Wymiana uszczelnienia skrzyni biegów (tylna oś) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontaż skrzyni biegów

Aby zdemontować dany węzeł, potrzebne będą następujące narzędzia:

• zestaw kluczy;
• młot;
• ściągacz do łożysk.

Dla wygody pracy skrzynia biegów musi być zainstalowana na stole warsztatowym. Demontujemy w następującej kolejności:

1. Odkręcamy śrubę mocującą element ustalający lewego łożyska.
   

   Płytka blokująca jest przytrzymywana śrubą, odkręć ją
2. Demontujemy część.
   

   Odkręć mocowanie, zdejmij płytkę blokującą
3. W ten sam sposób zdejmij płytkę z prawego łożyska.
4. Użyj odpowiedniego narzędzia, aby zaznaczyć położenie osłon.
   

   Pokrywy łożysk oznaczone brodą
5. Odkręcamy mocowania pokrywy lewego łożyska wałeczkowego i usuwamy śruby.
   

   Za pomocą klucza 17 odkręć mocowanie pokrywy łożyska i wyjmij śruby
6. Zdejmujemy osłonę.
   

   Odkręć elementy mocujące, zdejmij pokrywę
7. Zdejmij nakrętkę regulacyjną.
   

   Wyciągamy nakrętkę regulacyjną z korpusu
8. Zdejmij zewnętrzną bieżnię łożyska.
   
   

   Zdejmij zewnętrzną bieżnię z łożyska
9. Podobnie zdejmij elementy z prawego łożyska. Jeżeli wymiana łożysk nie jest planowana, wykonujemy oznaczenia na ich bieżniach zewnętrznych w celu umieszczenia ich na swoich miejscach podczas montażu.
10. Wyciągamy różnicę z elementami planetarnymi i innymi.
    

    Z obudowy skrzyni biegów wyjmujemy skrzynię różnicową z napędzanym kołem zębatym
11. Ze skrzyni korbowej wyjmujemy końcówkę z umieszczonymi na niej częściami.
    

    Wyciągamy koło zębate stożkowe ze skrzyni korbowej wraz z łożyskiem i tuleją dystansową
12. Zdejmujemy tuleję dystansową z wału przekładni.
    

    Zdejmij tuleję z koła zębatego napędu
13. Wybij tylne łożysko z wałka przekładni stożkowej za pomocą wybijaka i wyjmij je.
    

    Wybij tylne łożysko uderzeniem
14. Pod nim znajduje się pierścień regulacyjny, wyjmij go.
    

    Zdejmij pierścień regulacyjny z wału
15. Wyciągnij uszczelkę.
16. Wyjmij deflektor oleju.
    

    Wyciągamy deflektor oleju z obudowy skrzyni biegów
17. Wyjmij łożysko.
    

    Wyjmij łożysko ze skrzyni biegów
18. Za pomocą odpowiedniego narzędzia wybijamy zewnętrzną bieżnię przedniego łożyska i wyjmujemy je z obudowy.
    

    Wybij zewnętrzną bieżnię przedniego łożyska za pomocą stempla.
19. Odwróć obudowę i wybij zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska.

Demontaż mechanizmu różnicowego

Po zdemontowaniu skrzyni biegów przystępujemy do wyjęcia części ze skrzynki mechanizmu różnicowego:

1. Za pomocą ściągacza wyciągnij wewnętrzną bieżnię łożyska z pudełka.
   

   Demontujemy łożysko ze skrzynki mechanizmu różnicowego za pomocą ściągacza
2. Jeśli nie ma ściągacza, demontujemy część za pomocą dłuta i dwóch śrubokrętów.
   

   Zamiast ściągacza można użyć dłuta i dwóch mocnych śrubokrętów, którymi powalamy i wyjmujemy łożysko z gniazda
3. Wymontuj drugie łożysko wałeczkowe w ten sam sposób.
4. Zaciskamy mechanizm różnicowy w imadle, umieszczając drewniane klocki.
5. Wyłączamy zapięcia pudełka do planetarium.
   

   Mechanizm różnicowy jest przymocowany do napędzanego koła zębatego za pomocą ośmiu śrub, odkręć je
6. Demontujemy mechanizm różnicowy, wybijając go plastikowym młotkiem.
   

   Powalamy koło zębate młotkiem z plastikowym wybijakiem
7. Usuwamy napędzane koło zębate.
   

   Demontaż koła zębatego ze skrzynki mechanizmu różnicowego
8. Usuwamy oś satelitów.
   

   Wyciągamy oś satelitów z pudełka
9. Obróć satelity i wyjmij je z pudełka.
   

   Wyciągamy satelity mechanizmu różnicowego z pudełka
10. Wyciągamy boczne koła zębate.
    

    Demontaż bocznych kół zębatych
11. Otrzymujemy podkładki podtrzymujące.
    

    Na koniec wyjmij podkładki z pudełka.

Rozwiązywanie problemów z częściami

Aby zrozumieć stan skrzyni biegów i jej elementów składowych, najpierw myjemy je olejem napędowym i pozwalamy mu spłynąć. Diagnostyka polega na oględzinach i jest wykonywana w następującej kolejności:

1. Sprawdź stan zębów przekładni głównej pary. Jeśli koła zębate są mocno zużyte, zęby są wyszczerbione (co najmniej jeden), należy wymienić główną parę.
   

   Jeśli koła zębate pary głównej są uszkodzone, wymieniamy je na komplet o tym samym przełożeniu
2. Sprawdzamy stan otworów satelitów oraz współpracujących z nimi powierzchni na osi. Jeśli uszkodzenie jest minimalne, części są polerowane drobnym papierem ściernym. W przypadku znacznych usterek części należy wymienić.
3. Podobnie sprawdzamy otwory montażowe kół zębatych bocznych oraz szyjki samych kół zębatych, a także stan otworów pod osie satelitów. W miarę możliwości naprawiamy szkody. W przeciwnym razie wymieniamy uszkodzone części na nowe.
4. Oceniamy powierzchnie podkładek łożyskowych kół zębatych bocznych. W przypadku wystąpienia nawet minimalnych uszkodzeń eliminujemy je. Jeśli potrzebujesz wymienić podkładki, dobieramy je według grubości.
5. Sprawdzamy stan łożysk przekładni stożkowej, a także mechanizmu różnicowego. Wszelkie wady uważa się za niedopuszczalne.
6. Sprawdzamy obudowę skrzyni biegów i skrzynię różnicową. Nie powinny nosić śladów deformacji ani pęknięć. W razie potrzeby wymieniamy te części na nowe.

Montaż i regulacja skrzyni biegów

Proces montażu REM polega nie tylko na zamontowaniu wszystkich elementów na swoich miejscach, ale także ich dopasowaniu po drodze. Wydajność i żywotność węzła zależy bezpośrednio od poprawności działań. Zabieg wykonuje się w następującej kolejności:

1. Łożyska mechanizmu różnicowego nakładamy na skrzynię za pomocą adaptera, po czym naprawiamy planetarium.
2. Półosiowe koła zębate wraz z podkładkami oporowymi i satelitami są smarowane przekładniami i montowane w skrzyni różnicowej.
3. Zainstalowane koła zębate obracamy w taki sposób, aby można było włożyć oś satelitów.
4. Mierzymy szczelinę każdego z kół zębatych wzdłuż osi: nie powinna przekraczać 0,1 mm. Jeśli jest większy, kładziemy podkładki grubsze. Koła zębate muszą obracać się ręcznie, a moment oporu na obrót musi wynosić 1,5 kgf * m. Jeśli nie można usunąć szczeliny nawet za pomocą grubych podkładek, koła zębate należy wymienić.
   

   Mechanizmy różnicowe należy obracać ręcznie
5. Za pomocą odpowiedniego adaptera montujemy zewnętrzną bieżnię łożysk przekładni stożkowej w obudowie skrzyni biegów.
   

   Za pomocą odpowiedniego adaptera wciskamy bieżnię zewnętrzną łożyska przekładni stożkowej.
6. Aby poprawnie ustawić położenie kół zębatych pary głównej, dobieramy grubość podkładki. W tym celu używamy starej końcówki jako narzędzia, przyspawając do niej blaszkę o długości 80 mm i dopasowując szerokość do 50 mm w stosunku do końca koła zębatego.
   

   Ze starego koła napędowego wykonujemy urządzenie do regulacji zazębienia głównej pary
7. Miejsce, w którym łożysko jest zamontowane na wale przekładni, jest obrabiane drobnym papierem ściernym, aby zacisk łatwo pasował. Montujemy łożysko i umieszczamy domowej roboty oprawę w obudowie. Na wale kładziemy przednie łożysko i kołnierz. Ten ostatni obracamy kilka razy, aby ustawić rolki na miejscu, po czym dokręcamy nakrętkę kołnierzową momentem 7,9–9,8 Nm. REM mocujemy na stole warsztatowym w takiej pozycji, aby powierzchnia, z którą jest montowany do kolby tylnej osi, była pozioma. W łoże łożysk wkładamy okrągły metalowy pręt.
8. Za pomocą zestawu szczelinomierzy płaskich mierzymy szczelinę między zamontowaną przekładnią stożkową a prętem.
   

   Mierzymy szczelinę między uchwytem a metalowym prętem
9. Grubość podkładki dobieramy na podstawie różnicy między uzyskaną wartością a odchyleniem od rozmiaru nominalnego na nowej końcówce (uwzględniając znak). Tak więc, jeśli szczelina wynosi 2,8 mm, a odchylenie wynosi -15, wymagana jest podkładka o grubości 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Odchylenie od wartości nominalnej jest wskazane na kole napędowym
10. Pierścień regulacyjny zakładamy na wałek końcówki i nakładamy na niego łożysko za pomocą trzpienia.
    

    Instalujemy pierścień regulacyjny na wale przekładni i montujemy samo łożysko
11. Montujemy zębatkę w obudowie. Zakładamy nową przekładkę i mankiet, przednie łożysko, a następnie kołnierz.
12. Owijamy nakrętkę kołnierzową siłą 12 kgf * m.
    

    Dokręcić nakrętkę kołnierzową kluczem dynamometrycznym
13. Za pomocą dynamometru określamy, z jakim momentem obraca się końcówka. Obrót kołnierza powinien być równomierny, a siła w tym przypadku powinna wynosić 7,96–9,5 kgf. Jeśli wartość okazała się mniejsza, dokręcamy nakrętkę mocniej, kontrolując moment dokręcania - nie powinien on przekraczać 26 kgf * m. W przypadku przekroczenia momentu obrotowego 9,5 kgf wyjmujemy końcówkę i wymieniamy element dystansowy.
    

    Moment obrotowy kołnierza musi wynosić 9,5 kgf
14. Umieszczamy mechanizm różnicowy w skrzyni korbowej i zaciskamy elementy złączne pokryw łożysk tocznych.
15. Jeżeli podczas montażu stwierdzimy luz w zębatkach bocznych, wybieramy elementy regulacyjne o większej grubości. Boczne koła zębate powinny stać się ciasne, ale jednocześnie przewijać ręcznie.
16. Z kawałka stali o grubości 3 mm wycinamy część o szerokości 49,5 mm: za jej pomocą dokręcimy nakrętki łożysk. Szczelina między końcówką a planetarką oraz napięcie wstępne łożysk mechanizmu różnicowego są ustawiane w tym samym czasie.
    

    Wytnij metalową płytkę, aby wyregulować łożyska mechanizmu różnicowego
17. Za pomocą suwmiarki określamy, jak daleko od siebie znajdują się osłony.
    

    Odległość między osłonami mierzymy suwmiarką
18. Dokręcamy nakrętkę regulacyjną od strony przekładni planetarnej, eliminując szczelinę między zębatkami głównej pary.
19. Owijamy tę samą nakrętkę, aż się zatrzyma, ale z przeciwnej strony.
20. Dokręcamy nakrętkę w pobliżu planetarki, ustawiając luz boczny 0,08–0,13 mm między nią a końcówką. Przy takich wartościach luzu minimalny luz będzie odczuwalny podczas poruszania napędzanym kołem zębatym. Podczas regulacji pokrywy łożysk lekko się rozsuwają.
21. Naprężenie wstępne łożyska ustalamy poprzez równomierne i naprzemienne owijanie odpowiednich nakrętek, uzyskując zwiększenie rozstawu okładek o 0,2 mm.
22. Kontrolujemy szczelinę między zębami głównych kół zębatych skrzyni biegów: musi pozostać niezmieniona, dla której wykonujemy kilka obrotów przekładni planetarnej, sprawdzając palcami luz między zębami. W przypadku, gdy wartość odbiega od normy, wówczas obracając nakrętki regulacyjne zmieniamy szczelinę. Aby napięcie wstępne łożyska nie zbłądziło, dokręcamy nakrętkę z jednej strony, az drugiej zwalniamy ją pod tym samym kątem.
    

    Kręcimy napędzanym kołem zębatym i kontrolujemy luz
23. Pod koniec prac regulacyjnych umieszczamy elementy blokujące na miejscu i mocujemy je śrubami.
24. Skrzynię biegów montujemy w obsadzie tylnej osi za pomocą nowej uszczelki.
25. Wkładamy z powrotem wszystkie usunięte wcześniej części, po czym wlewamy nowy smar do mechanizmu (1,3 l).

Wideo: naprawa REM na „klasycznym”

naprawa skrzyni biegów w garażu

Najlepszą opcją do prac naprawczych przy skrzyni biegów tylnej osi „szóstki” byłby specjalistyczny serwis samochodowy wyposażony w odpowiedni sprzęt. Jednak w domu możesz wyeliminować powstałe awarie węzła. Aby to zrobić, musisz przygotować niezbędne narzędzie i dokładnie postępować zgodnie z instrukcjami krok po kroku dotyczącymi demontażu, naprawy, instalacji i regulacji skrzyni biegów.