Wszystko, co musisz wiedzieć o termostacie VAZ 2101

Najmniejsze naruszenie reżimu termicznego silnika samochodowego może spowodować jego awarię. Najbardziej niebezpiecznym czynnikiem dla elektrowni jest przegrzanie. Najczęściej występuje z powodu nieprawidłowego działania termostatu - jednego z głównych elementów układu chłodzenia.

Termostat VAZ 2101

„Kopecks”, podobnie jak inni przedstawiciele klasycznych VAZ, byli wyposażeni w termostaty produkcji krajowej, produkowane pod numerem katalogowym 2101–1306010. Te same części zostały zainstalowane w samochodach rodziny Niva.

Termostat służy do utrzymania optymalnej temperatury silnika

Dlaczego potrzebujesz termostatu

Termostat ma na celu utrzymanie optymalnego reżimu termicznego silnika. W rzeczywistości jest to automatyczny regulator temperatury, który pozwala szybciej rozgrzać zimny silnik i schłodzić go po podgrzaniu do wartości granicznej.

W przypadku silnika VAZ 2101 uważa się, że optymalna temperatura mieści się w zakresie 90–115 ^oC. Przekroczenie tych wartości jest obarczone przegrzaniem, które może spowodować wypalenie uszczelki głowicy cylindrów (głowicy cylindrów), a następnie obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia. Ponadto silnik może po prostu się zaciąć z powodu wzrostu rozmiaru tłoków spowodowanego wysoką temperaturą.

Jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, układ chłodzenia jest rozhermetyzowany

Oczywiście nie stanie się to przy zimnym silniku, ale nie będzie on w stanie stabilnie pracować, dopóki nie rozgrzeje się do optymalnej temperatury. Wszystkie cechy konstrukcyjne jednostki napędowej dotyczące mocy, stopnia sprężania i momentu obrotowego zależą bezpośrednio od reżimu termicznego. Innymi słowy, zimny silnik nie jest w stanie zapewnić osiągów deklarowanych przez producenta.

projekt

Strukturalnie termostat VAZ 2101 składa się z trzech bloków:

• nierozłączny korpus z trzema dyszami. Wykonany jest z metalu, który ma dobrą odporność chemiczną. Może to być miedź, mosiądz lub aluminium;
• termoelement. Jest to główna część urządzenia, która znajduje się w centralnej części termostatu. Termoelement składa się z metalowej obudowy wykonanej w postaci cylindra i tłoka. Wewnętrzna przestrzeń części jest wypełniona specjalnym woskiem technicznym, który ma tendencję do aktywnego rozszerzania się po podgrzaniu. Zwiększając objętość, wosk ten popycha sprężynowy tłok, który z kolei uruchamia mechanizm zaworu;
• mechanizm zaworu. Zawiera dwa zawory: obejściowy i główny. Pierwszy służy zapewnieniu, aby płyn chłodzący miał możliwość cyrkulacji przez termostat, gdy silnik jest zimny, omijając chłodnicę, a drugi otwiera drogę do jego przejścia po podgrzaniu do określonej temperatury.
  

  Zawór obejściowy otwiera się w niskich temperaturach i umożliwia przepływ płynu chłodzącego bezpośrednio do silnika, a zawór główny po podgrzaniu do określonej temperatury kieruje ciecz wzdłuż dużego obwodu do chłodnicy

Wewnętrzna struktura każdego bloku ma znaczenie jedynie teoretyczne, ponieważ termostat jest nierozłączną częścią, która całkowicie się zmienia.

Termostat składa się z następujących elementów: 1 - rura dolotowa (z silnika), 2 - zawór obejściowy, 3 - sprężyna zaworu obejściowego, 4 - szyba, 5 - wkładka gumowa, 6 - rura wylotowa, 7 - sprężyna zaworu głównego, 8 - gniazdo zaworu głównego, 9 - zawór główny, 10 - uchwyt, 11 - nakrętka regulacyjna, 12 - tłok, 13 - przewód dolotowy z chłodnicy, 14 - wlew, 15 - obejma, D - wlot płynu z silnika, P - wlot płynu z chłodnicy, N - wylot płynu do pompy

Zasada działania

Układ chłodzenia silnika VAZ 2101 jest podzielony na dwa okręgi, przez które może krążyć czynnik chłodniczy: mały i duży. Podczas uruchamiania zimnego silnika ciecz z płaszcza chłodzącego dostaje się do termostatu, którego główny zawór jest zamknięty. Przechodząc przez zawór obejściowy, trafia bezpośrednio do pompy wodnej (pompy), a z niej z powrotem do silnika. Krążąc w małym kółku, ciecz nie ma czasu na ostygnięcie, a jedynie się nagrzewa. Kiedy osiągnie temperaturę 80-85 ^oWraz z woskiem w środku termoelement zaczyna się topić, zwiększając swoją objętość i popychając tłok. W pierwszym etapie tłok tylko nieznacznie otwiera główny zawór i część płynu chłodzącego dostaje się do dużego koła. Przez nią przemieszcza się do chłodnicy, gdzie ochładza się, przechodząc przez rurki wymiennika ciepła, a już schłodzony jest odsyłany z powrotem do płaszcza chłodzącego silnik.

Stopień otwarcia zaworu głównego zależy od temperatury płynu chłodzącego

Główna część cieczy nadal krąży w małym kółku, ale gdy jej temperatura osiąga 93-95 ^oC, tłok termopary wysuwa się jak najdalej od korpusu, całkowicie otwierając zawór główny. W tej pozycji cały czynnik chłodniczy porusza się po dużym kole przez chłodnicę.

Wideo: jak działa termostat

Termostat samochodowy, jak to działa

Który termostat jest lepszy

Istnieją tylko dwa parametry, według których zwykle wybiera się termostat samochodowy: temperatura, w której otwiera się główny zawór i jakość samej części. Jeśli chodzi o temperaturę, opinie właścicieli samochodów są różne. Niektórzy chcą, aby był wyższy, tj. Silnik nagrzewał się krócej, podczas gdy inni wręcz przeciwnie, wolą dłużej rozgrzewać silnik. Należy tu wziąć pod uwagę czynnik klimatyczny. Podczas eksploatacji samochodu w normalnych warunkach temperaturowych standardowy termostat otwiera się przy 80 ^oC. Jeśli mówimy o zimnych regionach, lepiej wybrać model o wyższej temperaturze otwarcia.

Jeśli chodzi o producentów i jakość termostatów, według opinii właścicieli „kopiejek” i innych klasycznych VAZ-ów, części wykonane w Polsce (KRONER, WEEN, METAL-INKA), a także w Rosji z polskimi termoelementami („Pramo ") są najpopularniejsze. Nie warto traktować regulatorów temperatury made in China jako taniej alternatywy.

Polskie termostaty WEEN sprawdziły się wśród właścicieli VAZ 2101

Gdzie jest termostat

W VAZ 2101 termostat znajduje się przed komorą silnika po prawej stronie. Możesz go łatwo znaleźć po grubych przewodach układu chłodzenia, które do niego pasują.

W samochodzie VAZ 2101 termostat znajduje się w komorze silnika po prawej stronie

Awarie termostatu VAZ 2101 i ich objawy

Termostat może mieć tylko dwie awarie: uszkodzenie mechaniczne, w wyniku którego korpus urządzenia stracił szczelność oraz zacięcie zaworu głównego. Nie ma sensu rozważać pierwszej awarii, ponieważ zdarza się to niezwykle rzadko (w wyniku wypadku, nieudolnej naprawy itp.). Ponadto taki podział można ustalić nawet na podstawie oględzin.

Zacinanie się głównego zaworu zdarza się znacznie częściej. Ponadto może zacinać się zarówno w pozycji otwartej, jak i zamkniętej lub środkowej. W każdym z tych przypadków oznaki jego awarii będą różne:

• silnik długo się nagrzewa. Według danych paszportowych VAZ 2101 elektrownia powinna rozgrzać się do temperatury roboczej w ciągu 4–7 minut, w zależności od temperatury otoczenia. Jeśli silnik nie pasuje w tym czasie, najprawdopodobniej główny zawór utknął w pozycji otwartej. W takim przypadku od momentu uruchomienia silnika płyn chłodzący przepływa po dużym okręgu, tj. przez chłodnicę, gdzie spada jego temperatura. Aby potwierdzić lub obalić swoje podejrzenia, należy uruchomić zimny silnik, odczekać 1-2 minuty i dotknąć ręką gumowego węża łączącego termostat z górnym zbiornikiem chłodnicy. Jeśli jest ciepło, zawór zdecydowanie zaciął się w pozycji otwartej lub środkowej. W takich przypadkach można kontynuować eksploatację samochodu, ale nie ma gwarancji, że zawór nie przesunie się w przeciwnym kierunku i nie „przyklei się”, blokując dopływ czynnika chłodniczego do chłodnicy;
  

  Jeśli górny wąż chłodnicy nagrzeje się po 1-2 minutach pracy silnika, oznacza to, że główny zawór termostatu jest zablokowany w pozycji otwartej
• silnik rozgrzewa się wcześniej niż 4 minuty, po czym następuje wyraźne przegrzanie, potwierdzone odczytami czujnika temperatury płynu chłodzącego. W takim przypadku zawór utknął w pozycji zamkniętej. Dla potwierdzenia przejdźmy do tej samej rury biegnącej od termostatu do górnej części chłodnicy. Jeśli po czterech minutach nadal jest zimno, termostat jest uszkodzony. Nie można kontynuować jazdy z taką awarią, w przeciwnym razie silnik ulegnie awarii.;
• temperatura działającego zasilacza jest niestabilna. Jeśli zawór utknął w pozycji pośredniej, prawie niemożliwe jest zdiagnozowanie usterki termostatu bez jego demontażu. Ale jeśli zauważysz, że strzałka czujnika temperatury stale zmienia swoje położenie (przy znanym dobrym czujniku i urządzeniu), prawdopodobnie przyczyną tego jest termostat. Taka awaria nie stanowi poważnego zagrożenia dla silnika, jednak należy ją jak najszybciej wyeliminować.

Dlaczego termostat ulega awarii i czy można przywrócić jego działanie

Praktyka pokazuje, że nawet najdroższy markowy termostat działa nie dłużej niż cztery lata. Jeśli chodzi o tanie analogi, problemy z nimi mogą pojawić się nawet po miesiącu działania. Główne przyczyny awarii urządzeń to:

• stosowanie niskiej jakości chłodziwa;
• obecność w układzie chłodzenia produktów utleniania, wody, brudu;
• Wady produkcyjne.

Z własnego doświadczenia mogę podać przykład użycia taniego płynu niezamarzającego, który kupiłem przez jakiś czas na rynku motoryzacyjnym za wyciek od „zweryfikowanego” sprzedawcy. Po stwierdzeniu oznak zacinania się termostatu w pozycji otwartej postanowiłem go wymienić. Po zakończeniu naprawy przyniosłem uszkodzoną część do domu, aby sprawdzić i, jeśli to możliwe, doprowadzić ją do stanu używalności, gotując ją w oleju silnikowym (dlaczego, powiem później). Kiedy przyjrzałem się wewnętrznej powierzchni urządzenia, zniknęła mi myśl o ponownym użyciu go kiedyś. Ściany części były pokryte wieloma skorupami, co wskazuje na aktywne procesy utleniania. Termostat oczywiście został wyrzucony, ale nieszczęścia na tym się nie skończyły. Po 2 miesiącach pojawiły się oznaki przebijania uszczelki głowicy i przedostawania się płynu chłodzącego do komór spalania. Ale to nie wszystko. Podczas zdejmowania głowicy znaleziono skorupy na współpracujących powierzchniach głowicy cylindrów, bloku, a także na oknach kanałów płaszcza chłodzącego. W tym samym czasie z silnika wydobywał się silny zapach amoniaku. Według mistrza, który przeprowadził „sekcję zwłok”, nie jestem pierwszym i dalekim od ostatniego, który miał lub będzie musiał żałować oszczędności na chłodziwie.

W rezultacie musiałem kupić uszczelkę, głowicę bloku, zapłacić za jej szlifowanie, a także wszystkie prace demontażowe i instalacyjne. Od tego czasu omijam rynek samochodowy, kupując tylko płyn przeciw zamarzaniu, a nie najtańszy.

Słabej jakości płyn chłodzący powoduje korozję elementów układu chłodzenia

Produkty korozji i różne zanieczyszczenia są najczęściej przyczyną zacinania się zaworu głównego. Dzień po dniu osadzają się one na wewnętrznych ściankach obudowy iw pewnym momencie zaczynają zakłócać jej swobodny ruch. W ten sposób dochodzi do „przyklejenia”.

Jeśli chodzi o małżeństwo, zdarza się to dość często. Ani jeden sklep samochodowy, nie mówiąc już o sprzedawcach na rynku samochodowym, nie zagwarantuje, że kupiony termostat otworzy się i zamknie w temperaturze wskazanej w paszporcie i ogólnie będzie działał poprawnie. Dlatego proś o paragon i nie wyrzucaj opakowania na wypadek, gdyby coś poszło nie tak. Co więcej, przed zainstalowaniem nowej części nie bądź zbyt leniwy, aby to sprawdzić.

Brud i osady utleniania powodują zablokowanie zaworu głównego

Kilka słów o gotowaniu termostatu w oleju. Ta metoda naprawy jest praktykowana przez naszych właścicieli samochodów od dawna. Nie ma gwarancji, że po tak prostych manipulacjach urządzenie będzie działać jak nowe, ale warto spróbować. Robiłem podobne eksperymenty dwa razy iw obu przypadkach wszystko się udało. Nie polecałbym używać termostatu regenerowanego w ten sposób, ale jako część zamienna wrzucona do bagażnika „na wszelki wypadek” uwierz mi może się przydać. Aby spróbować przywrócić urządzenie, potrzebujemy:

• olej silnikowy (nie działa);
• metalowy pojemnik, który pomieści termostat tak, aby był całkowicie pokryty olejem;
• kuchenka gazowa lub elektryczna;
• aerozol WD-40 lub odpowiednik;
• środek do czyszczenia gaźników.

Przede wszystkim konieczne jest obficie potraktowanie wewnętrznych ścianek termostatu i mechanizmu zaworu płynem do czyszczenia gaźnika. Po odczekaniu 10-20 minut zanurz urządzenie w pojemniku, wlej olej tak, aby zakrył część, postaw miskę na kuchence. Gotuj termostat przez co najmniej 20 minut. Po zagotowaniu pozwól olejowi ostygnąć, wyjmij termostat, spuść z niego olej, wytrzyj suchą szmatką. Następnie możesz spryskać mechanizm zaworu WD-40. Po zakończeniu prac renowacyjnych regulator temperatury należy sprawdzić w sposób opisany poniżej.

Co zrobić, jeśli termostat utknął w pozycji zamkniętej na drodze

Na drodze zawór termostatu zakleszczony w małym kółku może spowodować wiele kłopotów, począwszy od zakłóconej podróży po konieczność pilnej naprawy. Jednak w niektórych przypadkach można uniknąć tych problemów. Po pierwsze, ważne jest, aby zauważyć wzrost temperatury płynu chłodzącego w czasie i zapobiec krytycznemu przegrzaniu elektrowni. Po drugie, jeśli masz komplet kluczy, a w pobliżu jest warsztat samochodowy, termostat można wymienić. Po trzecie, możesz spróbować zaklinować zawór. I wreszcie możesz powoli jechać do domu.

Dla lepszego zrozumienia ponownie podam przykład z mojego doświadczenia. Pewnego mroźnego zimowego poranka odpaliłem swojego „grosza” i spokojnie zabrałem się do pracy. Mimo mrozu silnik odpalał bez problemu i dość szybko się nagrzewał. Po przejechaniu około 3 kilometrów od domu nagle zauważyłem strużki białej pary spod maski. Nie było potrzeby przeglądania opcji. Strzałka czujnika temperatury przekroczyła 130 ^oS. Po wyłączeniu silnika i zjechaniu na pobocze otworzyłem maskę. Spekulacje o wadliwym działaniu termostatu potwierdziło spuchnięte zbiorniczek wyrównawczy i zimna rura rozgałęźna górnego zbiornika chłodnicy. Kluczyki były w bagażniku, ale najbliższy salon samochodowy był oddalony o co najmniej 4 kilometry. Nie zastanawiając się dwa razy, wziąłem szczypce i uderzyłem nimi kilka razy w obudowę termostatu. Tak więc, według „doświadczonego”, możliwe jest zaklinowanie zaworu. To naprawdę pomogło. Już kilka sekund po uruchomieniu silnika górna rura była gorąca. Oznacza to, że termostat otworzył duże koło. Zachwycony wsiadłem za kierownicę i spokojnie pojechałem do pracy.

Wracając do domu nie myślałem o termostacie. Ale jak się okazało, na próżno. Po przejechaniu połowy zauważyłem urządzenie z czujnikiem temperatury. Strzałka ponownie zbliżyła się do 130 ^oC. Mając "znajomość sprawy" ponownie zacząłem stukać w termostat, ale bez rezultatu. Próby zaklinowania zaworu trwały około godziny. W tym czasie oczywiście zmarzłem na kość, ale silnik ostygł. Aby nie zostawiać samochodu na torze, postanowiono powoli jechać do domu. Staram się nie przegrzewać silnika powyżej 100 ^oC, przy włączonym piecu z pełną mocą, przejechałem nie więcej niż 500 m i wyłączyłem go, pozwalając mu ostygnąć. Do domu dotarłem po około półtorej godziny, przejeżdżając około pięciu kilometrów. Następnego dnia sam wymieniłem termostat.

Jak sprawdzić termostat

Możesz zdiagnozować termostat bez udziału specjalistów. Procedura sprawdzania jest dość prosta, ale w tym celu część będzie musiała zostać zdemontowana. Rozważymy proces usuwania go z silnika poniżej. A teraz wyobraź sobie, że już to zrobiliśmy i termostat jest w naszych rękach. Nawiasem mówiąc, może to być nowe, właśnie kupione urządzenie lub odnowione przez gotowanie w oleju.

Do przetestowania termostatu wystarczy nam czajnik z wrzącą wodą. Urządzenie umieszczamy w zlewie (zlew, miska, wiadro) tak aby rura łącząca część z silnikiem znajdowała się u góry. Następnie małym strumieniem wlej wrzącą wodę z czajnika do dyszy i obserwuj, co się dzieje. Najpierw woda musi przejść przez zawór obejściowy i wypłynąć z króćca środkowego, a po podgrzaniu termoelementu i uruchomieniu zaworu głównego z dolnego.

Wideo: sprawdzanie termostatu

Sprawdzanie termostatu samochodowego

Wymiana termostatu

Możesz wymienić regulator temperatury na „pens” własnymi rękami. Z narzędzi i materiałów do tego będziesz potrzebować:

• cienki płaski lub duży śrubokręt krzyżakowy (w zależności od rodzaju zacisków, które zaciskają końce węży);
• klucz 13mm;
• pojemnik do zbierania chłodziwa;
• sucha szmata;
• płyn chłodzący (uzupełnianie).

Demontaż termostatu

Procedura demontażu jest następująca:

1. Ustaw samochód na równej powierzchni. Jeśli silnik jest gorący, pozwól mu całkowicie ostygnąć.
2. Otwórz maskę, odkręć korki na zbiorniku wyrównawczym i na chłodnicy.
   

   Aby szybciej spuścić płyn chłodzący, należy odkręcić korki chłodnicy i zbiornika wyrównawczego
3. Umieść pojemnik pod korkiem spustowym czynnika chłodniczego.
4. Odkręć korek kluczem 13 mm.
   

   Do odkręcenia korka potrzebny jest klucz 13 mm
5. Spuszczamy część płynu (1–1,5 l).
   

   Spuszczony płyn chłodzący można ponownie wykorzystać
6. Przekręcamy korek.
7. Wytrzyj rozlany płyn szmatką.
8. Za pomocą śrubokręta poluzuj zaciski i kolejno odłączaj węże od dysz termostatu.
   

   Zaciski są poluzowane za pomocą śrubokręta
9. Usuwamy termostat.
   

   Po poluzowaniu zacisków węże można łatwo wyjąć z dysz

Montaż nowego termostatu

Aby zainstalować nową część, wykonujemy następujące prace:

1. Końcówki węży układu chłodzenia kładziemy na rurkach termostatu.
   

   Aby ułatwić zakładanie okuć, należy zwilżyć ich wewnętrzne powierzchnie płynem chłodzącym.
2. Mocno dokręć zaciski, ale nie do końca.
3. Wlej płyn chłodzący do chłodnicy do poziomu. Przekręcamy korki zbiornika i chłodnicy.
4. Uruchamiamy silnik, rozgrzewamy go i sprawdzamy działanie urządzenia poprzez ręczne określenie temperatury górnego węża.
5. Jeśli termostat działa normalnie, wyłącz silnik i dokręć zaciski.

Wideo: wymiana termostatu

jak zmienić termostat na classic 2106

Jak widać, nie ma absolutnie nic skomplikowanego ani w konstrukcji termostatu, ani w procesie jego wymiany. Okresowo sprawdzaj działanie tego urządzenia i monitoruj temperaturę płynu chłodzącego, wtedy silnik twojego samochodu będzie działał bardzo długo.