Naprawa przekładni kierowniczej VAZ 2106: urządzenie, awarie i ich eliminacja

Układ kierowniczy samochodu musi być zawsze w dobrym stanie. Bezpieczeństwo prowadzenia pojazdu zależy bezpośrednio od jego funkcjonowania. Przy najmniejszym przejawie oznak nieprawidłowego działania konieczna jest diagnostyka, a następnie naprawa lub wymiana zespołu, co można wykonać ręcznie.

Przekładnia kierownicza VAZ 2106

„Szóstka” wykorzystuje przekładnię kierowniczą typu ślimakowego o przełożeniu 16,4. Składa się z następujących węzłów:

• kierownica;
• wał kierownicy;
• przekładnia ślimakowa;
• drążki kierownicze.
  

  Jednym z głównych węzłów mechanizmu kierowniczego jest kolumna kierownicy.

Kolumna kierownicza VAZ 2106

Głównym celem kolumny kierownicy jest przenoszenie ruchu obrotowego z kierownicy na przednie koła. W całym „klasycznym” są używane strukturalnie identyczne węzły. Mechanizm mocowany jest do podłużnicy lewej za pomocą trzech śrub. Na górnej pokrywie znajduje się śruba, za pomocą której reguluje się szczelinę między rolką a ślimakiem. Konieczność ustawienia szczeliny pojawia się, gdy w mechanizmie pojawia się duży luz. Skrzynia biegów i kierownica są połączone ze sobą za pomocą wałka pośredniego, który jest osadzony na wypustach, które zapobiegają jego obracaniu.

Urządzenie kolumny kierownicy

W skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego wał ślimakowy jest zainstalowany na dwóch łożyskach, które nie mają bieżni wewnętrznej. Zamiast pierścienia wewnętrznego na końcach ślimaka zastosowano specjalne rowki. Wymagany luz w łożyskach ustala się za pomocą uszczelek, które znajdują się pod dolną pokrywą. Wyjście wału ślimakowego z obudowy jest uszczelnione mankietem. Od strony połączenia wielowypustowego na wale znajduje się wgłębienie na śrubę łączącą wał skrzyni biegów z wałem od kierownicy. Specjalny wałek jest sprzężony ze ślimakiem, umieszczonym na osi i obracającym się za pomocą łożyska. Trzon dwójnogu na wylocie z obudowy również uszczelniony mankietem. Dwójnóg jest na nim zamontowany w określonej pozycji.

Mechanizm kierowniczy VAZ 2106 składa się z następujących elementów: 1. Kołnierz sprzęgający bocznego ciągu; 2. Lewa kostka; 3. Wewnętrzna końcówka pręta bocznego; 4. Dwójnóg; 5. Podkładka oporowa sprężyny wkładki palca kulistego; 6. Sprężyna wkładki; 7. Kołek kulkowy; 8. Wkładka sworznia kulowego; 9. Kapturek ochronny sworznia kulowego; 10. Przekładnia sterowa o średnim ciągu; 11. Dźwignia wahadła; 12. Sprzęgło regulacji cięgien bocznych; 13. Dolny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 14. Przednie zawieszenie wahacza dolnego; 15. Prawa kostka; 16. Wahacz górny; 17. Dźwignia prawej obrotowej pięści; 18. Wspornik ramienia wahadła; 19. Dźwignia wahadła osi tulei; 20. Dźwignia wahadła osi tulei O-ringu; 21. Oś dźwigni wahadła; 22. Prawa podłużnica nadwozia; 23. Korek wlewu oleju; 24. Okładzina obudowy wału kierownicy; 25. Wał kierownicy; 26. Dźwignia włącznika wycieraczki i spryskiwacza szyby; 27. Kierownica 28. Przełącznik klaksonu; 29. Dźwignia przełącznika indeksów skrętu; 30. Dźwignia włącznika reflektorów; 31. Śruba regulacyjna; 32. Robak; 33. Łożysko ślimakowe; 34. Wał ślimakowy; 35. Uszczelka olejowa; 36. Obudowa przekładni kierowniczej; 37. Tuleja wału dwójnogu; 38. Uszczelnienie wału dwójnogu; 39. Dwójnóg; 40. Dolna pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 41. Podkładki; 42. Oś rolkowa; 43. Podkładka oporowa rolki; 44. Podwójny wał kalenicowy; 45. Górna pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 46. ​​​​Płytka śruby regulacyjnej; 47. Nit mocujący płytkę i kołnierz wspornika; 48. Śruba do mocowania płytki i kołnierza wspornika; 49. Ramię mocowania wału kierownicy; 50. Wyłącznik zapłonu; 51. Rura górnego wspornika wału kierownicy; 52. Kołnierz rurowy górnego wspornika wału kierownicy

W „Zhiguli” szóstego modelu mechanizm kierowniczy działa w następującej kolejności:

1. Kierowca kręci kierownicą.
2. Uderzenie jest przenoszone przez wał na element ślimakowy, co zmniejsza liczbę obrotów.
3. Kiedy ślimak się obraca, porusza się podwójny wałek.
4. Na wale dwójnogu zainstalowana jest dźwignia, za pomocą której uruchamiane są drążki sterowe.
5. Trapez kierowniczy działa na zwrotnice, które obracają przednie koła we właściwym kierunku i pod wymaganym kątem.

Problemy z kolumną kierowniczą

Pojawienie się problemów w mechanizmie kierowniczym można ocenić na podstawie charakterystycznych cech:

• skrzypienie;
• grać;
• wycieki smaru.

Jeśli pojawi się którakolwiek z wymienionych usterek, nie należy zwlekać z naprawą.

Skrzypienie w kolumnie

Pojawienie się pisków może być spowodowane następującymi przyczynami:

• nadmierny luz w łożyskach kół. Aby rozwiązać problem, należy wyregulować luz lub wymienić łożyska;
• sworznie drążka kierowniczego są luźne. Wyjściem z sytuacji jest dokręcenie nakrętek;
• duży luz między wahadłem a tulejami. Usterkę można wyeliminować poprzez wymianę tulei;
• zużycie łożysk wału ślimakowego może objawiać się piskami podczas obracania kół. Aby rozwiązać problem, wyreguluj luz w łożyskach lub wymień je;
• luźne mocowania wahaczy. Wyjściem z sytuacji jest dokręcenie nakrętek przy bezpośrednim ustawieniu kół.

Wyciek oleju

Wyciek smaru z kolumny kierownicy na „klasyku” jest dość powszechnym zjawiskiem. Wynika to z następujących powodów:

• uszkodzenie (zużycie) dławnicy na wale dwójnogu lub ślimaka. Problem został rozwiązany poprzez wymianę mankietów;
• odkręcanie śrub mocujących pokrywę skrzyni korbowej. Aby wyeliminować wyciek, śruby są dokręcane po przekątnej, co zapewnia szczelność połączenia;
• uszkodzenie uszczelki pod pokrywą skrzyni korbowej. Będziesz musiał zdjąć pokrywę i wymienić uszczelkę.

Jednym ze sposobów na pozbycie się wycieków oleju przy dobrych uszczelnieniach olejowych jest potraktowanie pokrywy skrzyni biegów szczeliwem

Sztywna kierownica

Może być kilka powodów, dla których kierownica mocno się obraca:

• nieprawidłowe ustawienie przednich kół. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał odwiedzić stację paliw i przeprowadzić prace regulacyjne;
• odkształcenie jakiejkolwiek części układu kierowniczego. Drążki kierownicze poprzeczne są zwykle narażone na odkształcenia, ze względu na niskie położenie i wpływy mechaniczne, np. podczas uderzenia w przeszkodę. Skręcone pręty należy wymienić;
• niewłaściwa szczelina między rolką a ślimakiem. Wymagany luz jest ustawiany za pomocą specjalnej śruby;
• mocne dokręcenie nakrętki na wahadle. Wyjściem z sytuacji jest lekkie poluzowanie łączników.

Naprawa kolumny kierownicy

Naprawa skrzyni biegów, jak każdy inny zespół, wymaga przygotowania narzędzi i postępowania zgodnie z instrukcjami krok po kroku.

Demontaż

Z narzędzi, których będziesz potrzebować:

• główka 17 i 30 mm;
• długi i mocny kołnierz;
• uchwyt;
• młot;
• Uchwyt zapadkowy;
• zwykły klucz płaski 17.
  

  Aby zdemontować przekładnię kierowniczą, potrzebujesz standardowego zestawu narzędzi

Procedura usuwania węzła składa się z następujących kroków:

1. Wykręcamy śrubę mocującą wał i kolumnę kierownicy.
   

   Kolumna kierownicy jest połączona z wałem pośrednim za pomocą śruby 17 mm
2. Rozpinamy i usuwamy zawleczki, po czym odkręcamy nakrętki mocujące drążki kierownicze do dwójnogu.
3. Uderzamy młotkiem w dwójnóg, aby wyciągnąć palce prętów.
   

   Po odkręceniu nakrętek odłączamy drążki kierownicze od dwójnogu przekładni kierowniczej
4. Odkręcamy mocowania mechanizmu do podłużnicy, po uprzednim zdemontowaniu lewego przedniego koła.
   

   Zdejmujemy lewe przednie koło i odkręcamy nakrętki mocujące skrzynię biegów do podłużnicy
5. Aby śruby nie obracały się od wewnątrz, ustaw klucz.
   

   Aby przytrzymać śruby po przeciwnej stronie, instruujemy klucz płaski
6. Odsuwamy kolumnę na bok i wyjmujemy ją spod maski.
   

   Po odkręceniu mocowań wyjmujemy kolumnę kierownicy spod maski

Jak rozmontować

Demontaż mechanizmu jest przeprowadzany w celu rozwiązania problemów z częściami i późniejszych napraw. Z narzędzi będziesz potrzebować:

• duży łeb gniazdowy 30 mm;
• klucz lub główka 14 mm;
• ściągacz do dwójnogu zębatego;
• płaski śrubokręt;
• młot;
• imadło.

Procedura składa się z następujących kroków:

1. Kluczem odkręcamy nakrętkę mocującą dwójnóg do wału, po czym zaciskamy skrzynię biegów w imadle.
   

   Za pomocą klucza 30 mm odkręć nakrętkę mocującą dwójnóg
2. Za pomocą ściągacza przesuwamy dwójnóg z wału.
   

   Instalujemy ściągacz i za jego pomocą wyciągamy dwójnóg z wału
3. Odkręcamy korek wlewu oleju i spuszczamy smar do odpowiedniego pojemnika.
4. Odkręć nakrętkę mocującą drążek regulacyjny i zdejmij podkładkę.
   

   Śruba regulacyjna jest przytrzymywana nakrętką, odkręć ją
5. Za pomocą klucza 14 mm odkręć mocowania górnej pokrywy i zdejmij ją.
   

   Aby zdjąć górną pokrywę, odkręć 4 śruby
6. Usuwamy rolkę i oś dwójnogu z korpusu.
   

   Z obudowy skrzyni biegów wyjmujemy wałek dwójnogu za pomocą rolki
7. Po odkręceniu łączników demontujemy osłonę ślimaka.
   

   Aby zdjąć pokrywę wału ślimakowego, odkręć odpowiednie elementy mocujące i wyjmij część wraz z uszczelkami
8. Wybijamy wałek ślimakowy i wyjmujemy go razem z łożyskami.
   

   Wybijamy wał ślimakowy młotkiem, po czym usuwamy go z obudowy wraz z łożyskami
9. Wyjmujemy mankiet z otworu wału, zaczepiając go płaskim śrubokrętem.
   

   Zdejmij uszczelkę skrzyni biegów, podważając ją śrubokrętem
10. Demontujemy łożysko ślimakowe i wybijamy jego bieżnię zewnętrzną za pomocą odpowiedniego adaptera.
    

    Aby zdjąć zewnętrzną bieżnię łożyska, potrzebujesz odpowiedniego narzędzia

Naprawa montażowa

Aby rozwiązać problemy z częściami, są one myte w oleju napędowym lub nafcie. Następnie sprawdzają stan wałka ślimakowego i rolki. Nie mogą mieć żadnych uszkodzeń. Obrót łożysk kulkowych zespołu musi być swobodny i bez zacięć. Elementy konstrukcyjne łożysk muszą być w dobrym stanie, tj. wolne od zużycia, wgnieceń i innych wad. Obecność pęknięć w obudowie skrzyni biegów jest niedopuszczalna. Po zidentyfikowaniu części zużytych są one zastępowane elementami nadającymi się do użytku. Mankiety wymienia się podczas wszelkich prac naprawczych przy kolumnie.

montaż

Olej przekładniowy nakładany jest na elementy wewnętrzne przed montażem, a sam proces składa się z następujących czynności:

1. Lekko uderz młotkiem w adapter, aby wcisnąć pierścień wewnętrznego łożyska kulkowego w obudowę mechanizmu.
   

   Aby wcisnąć wewnętrzną bieżnię łożyska, użyj kawałka rury o odpowiedniej średnicy
2. Separator wraz z kulkami montujemy w koszyku łożyska i umieszczamy ślimak na miejscu.
3. Na wale kładziemy separator zewnętrznego łożyska kulkowego i montujemy bieżnię zewnętrzną.
   

   Po zamontowaniu wału ślimakowego i łożyska zewnętrznego wciskamy bieżnię zewnętrzną
4. Zamontować uszczelkę i pokrywę.
5. Wciskamy nowe uszczelnienia olejowe, po czym smarujemy ich powierzchnie robocze smarem Litol-24.
6. Wkładamy wałek ślimakowy na miejsce.
7. Używając uszczelek do regulacji, wybieramy moment obrotowy 2–5 kgf * cm.
8. Montujemy trzonek dwójnogu.
9. Zamontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności.

Wideo: demontaż i montaż przekładni kierowniczej VAZ

Demontaż zespołu przekładni kierowniczej VAZ.

Olej w kolumnie kierownicy

Aby zmniejszyć tarcie między częściami wewnątrz zespołu, do skrzyni korbowej wlewa się smar. W Zhiguli dla danego produktu stosuje się olej klasy GL5 lub GL4 o klasie lepkości SAE80-W90. Jednak niektórzy właściciele samochodów używają TAD-17 zamiast nowoczesnych smarów. Kolumna kierownicy jest wypełniona olejem w objętości 0,2 litra.

200 g oleju klasy GL5 lub GL4 wlewa się do przekładni kierowniczej Zhiguli o klasie lepkości SAE80-W90

Wymiana oleju

W VAZ 2106, a także w innych „klasycznych”, zaleca się wymianę smaru w mechanizmie kierowniczym co 20–40 tys. Km. Częstsza wymiana to tylko strata czasu i pieniędzy. Jeśli zauważono, że olej stał się bardzo ciemny, a kierownica stała się cięższa podczas pokonywania zakrętów, należy jak najszybciej wymienić smar. Z narzędzi do pracy będziesz potrzebować:

• klucz płaski 8 mm;
• 2 strzykawki medyczne o dużej objętości;
• rura lub wąż o małej średnicy;
• odpowiedni pojemnik do spuszczania zużytego oleju.

Praca sprowadza się do następujących kroków:

1. Odkręcamy korek na skrzyni biegów.
2. Na strzykawkę zakładamy rurkę i odsysamy nią stary smar, wlewając go do pojemnika.
   

   Stary smar usuwa się z kolumny kierownicy za pomocą strzykawki
3. Za pomocą nowej strzykawki zbieramy nowy olej i wlewamy go do skrzyni biegów.
   

   Do strzykawki wciągany jest nowy smar, po czym wlewa się go do skrzyni biegów
4. Wkładamy korek na miejsce i usuwamy smugi.

Podczas uzupełniania oleju zaleca się potrząsnąć kierownicą, aby uwolnić powietrze ze skrzyni korbowej.

Wideo: wymiana smaru w kolumnie kierownicy „Lada”

Wymiana oleju w przekładni kierowniczej w VAZ 2107-2101

Kontrola poziomu

Doświadczeni właściciele „klasycznych” samochodów twierdzą, że olej wycieka ze skrzyni biegów nawet po zainstalowaniu nowego mechanizmu, więc okresowe sprawdzanie poziomu będzie bardzo przydatne. Aby określić poziom smarowania, musisz wykonać następujące czynności:

1. Wycieramy powierzchnię węzła szmatką.
2. Odkręć korek wlewu.
   

   Korek wlewu odkręca się kluczem 8 mm
3. Opuszczamy czysty śrubokręt lub inne odpowiednie narzędzie do otworu i sprawdzamy poziom smaru. Poziom tuż poniżej krawędzi otworu do napełniania jest uważany za normalny.
   

   Do sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni biegów odpowiedni jest śrubokręt lub inne przydatne narzędzie
4. Jeśli poziom okazał się mniejszy niż to konieczne, przywróć go do normy i wkręć korek.

Regulacja luzu kolumny kierownicy

Konieczność regulacji pojawia się po naprawie zespołu lub pojawieniu się dużego luzu przy kręceniu kierownicą. Jeśli w mechanizmie jest dużo luzu, koła są nieco opóźnione w stosunku do ruchu kierownicy. Do przeprowadzenia regulacji potrzebne będą:

• płaski śrubokręt;
• klucz 19 mm.

Kierownicę ustawiamy na środku, po czym wykonujemy następujące czynności:

1. Za pomocą klucza 19 mm odkręć nakrętkę znajdującą się na górze przekładni kierowniczej.
   

   Pręt regulacyjny jest przymocowany nakrętką, odkręć go
2. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą.
3. Płaskim śrubokrętem obróć trzpień mechanizmu zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 180˚.
   

   Za pomocą płaskiego śrubokręta obróć trzpień skrzyni biegów w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara o 180˚
4. Skręć przednimi kołami w lewo i prawo. Procedurę można uznać za zakończoną, jeśli nie ma luzu. W przeciwnym razie obracamy mostek, aż luz będzie minimalny, a kierownica obraca się bez większego wysiłku i zacięć.
5. Po regulacji założyć podkładkę i dokręcić nakrętkę.

Wideo: regulacja luzu kolumny kierownicy w „klasycznym”

Jak wyregulować kolumnę kierownicy VAZ.

Wahadło VAZ 2106

Ramię wahadła lub po prostu wahadło to część łącząca drążki kierownicze z przekładnią kierowniczą. Produkt znajduje się pod maską symetrycznie do przekładni kierowniczej i jest montowany na prawej podłużnicy.

Wahadło ma na celu synchroniczne obracanie kół podczas obracania kierownicy.

Wymiana wahadła

Podobnie jak inne części samochodu, wahacz podlega zużyciu i czasami wymaga naprawy lub wymiany. Oto niektóre oznaki, że ma problemy:

• podczas jazdy po wyboistych drogach słychać pukanie;
• duży luz na kierownicy.

Kiedy wahadło się łamie, czasami trzeba włożyć dużo wysiłku, aby obrócić kierownicę.

Należy mieć na uwadze, że wymienione objawy mogą objawiać się nie tylko nieprawidłowym działaniem dźwigni wahadła, ale także słabym dokręceniem mocowania montażowego lub zbyt mocno dokręconym nakrętką regulacyjną.

Jak usunąć

Do demontażu potrzebne będą:

• zestaw kluczy płaskich lub oczkowych;
• ściągacz do kulek.

Procedura jest wykonywana w następującej kolejności:

1. Zdejmij prawe przednie koło.
2. Odkręcamy mocowanie palców prętów do dźwigni wahadła.
   

   Odkręcamy nakrętki mocujące sworznie drążka kierowniczego do ramienia wahadła
3. Za pomocą ściągacza ściągamy palce z dźwigni.
4. Odkręcamy mocowanie wahadła do podłużnicy.
   

   Wahadło jest przymocowane do drzewca za pomocą dwóch śrub.
5. Natychmiast wyjmujemy dolną śrubę, a górną - razem z mechanizmem.
   

   Najpierw wyciągamy dolny rygiel, a następnie górny wraz z wahadłem
6. Montaż po naprawie lub wymianie wahadła odbywa się w odwrotnej kolejności.

Naprawa wahadła

Naprawa zespołu sprowadza się do wymiany tulei lub łożysk (w zależności od konstrukcji).

Wymiana tulei

Naprawa odbywa się za pomocą następujących narzędzi:

• klucz 19 mm;
• imadło;
• nowe tuleje;
• smar „Litol-24”.

Sekwencja naprawy jest następująca:

1. Zaciśnij wahadło w imadle. Wyciągamy zawleczkę i odkręcamy zapięcia.
   

   Aby odkręcić nakrętkę regulacyjną, zaciśnij wahadło w imadle
2. Bierzemy krążek.
   

   Pod nakrętką znajduje się mała podkładka, usuń ją
3. Demontujemy dużą podkładkę, podważając ją śrubokrętem.
   

   Aby wyjąć dużą podkładkę, należy ją podważyć śrubokrętem.
4. Wyjąć tuleję i element uszczelniający.
   

   Zdejmij tuleję i o-ring z osi.
5. Usuwamy wspornik i usuwamy drugą uszczelkę.
   

   Zdejmujemy wspornik i usuwamy drugi pierścień uszczelniający
6. Zahaczamy go śrubokrętem i usuwamy drugą tuleję.
   

   Podważając płaskim śrubokrętem, zdejmij drugą tuleję

Rozwiązywanie problemów i montaż

Po demontażu wahadła sprawdzamy stan wszystkich części. Na osi i dźwigni nie może być żadnych wad (ślady zużycia, odkształcenia). Tuleje o dużym przebiegu auta podlegają rozwojowi. Dlatego należy je wymienić na nowe. Na wsporniku nie powinno być żadnych pęknięć ani innych uszkodzeń. Wahadło montuje się w odwrotnej kolejności, natomiast Litol-24 nakłada się na oś wahadła i znajdujący się pod nim otwór. Nakrętka regulacyjna musi być dokręcona tak, aby dwójnóg obracał się po przyłożeniu do jego końca siły 1–2 kg. Do określenia siły służy dynamometr.

Wideo: wymiana tulei wahadła na „klasycznym”

Wymiana tulei wahadła VAZ 2101

Wymiana łożyska

Przy dużym przebiegu pojazdu łożyska w wahadle zaczynają gryźć, klinować, co wymaga ich wymiany. Z narzędzi będziesz potrzebować tej samej listy, co w poprzednim przypadku, zamiast tulei potrzebne są tylko łożyska. Naprawa składa się z następujących kroków:

1. Zaciskamy część w imadle i odkręcamy nakrętkę regulacyjną, ale nie do końca.
   

   Zaciskając wahadło w imadle, odkręć nakrętkę, ale nie do końca
2. Instalujemy wahadło w imadle, aby oś była wolna, po czym uderzamy młotkiem w poluzowaną nakrętkę.
3. Całkowicie odkręcamy nakrętkę i wyjmujemy oś z dwójnogiem i dolnym łożyskiem.
   

   Po odkręceniu nakrętki wyjmujemy oś wraz z dwójnogiem i dolnym łożyskiem
4. Odkręcamy nakrętkę trzymającą dwójnóg, trzymając oś w imadle.
   

   Aby odkręcić nakrętkę mocującą dwójnóg, zaciśnij oś w imadle
5. Usuwamy łożysko.
   

   Usuń stare łożysko z osi
6. Wybijamy górne łożysko odpowiednią końcówką.
   

   Aby zdjąć górne łożysko, potrzebujesz odpowiedniego narzędzia
7. Oczyszczamy korpus wahadła z brudu i starego smaru i wciskamy łożyska w odwrotnej kolejności przez drewniany adapter.
8. Dokręć nakrętki na osi.

Podczas montażu wahadła łożyska są dociskane w taki sposób, aby obrót był swobodny, ale bez luzu.

Wideo: naprawa wahadła na łożyskach VAZ 2101–07

NAPRAWA WAHADŁA VAZ-2101-2107 WYMIANA ŁOŻYSK.

Możesz naprawić przekładnię kierowniczą w VAZ „sześć” za pomocą zestawu narzędzi garażowych składającego się z młotka, kluczy i śrubokrętów. Praca nie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności. Po przeczytaniu instrukcji krok po kroku naprawy mogą być wykonywane nawet przez kierowcę bez doświadczenia. Najważniejsze jest, aby zachować ostrożność podczas sprawdzania części i montażu mechanizmu.