Jak naprawić i skonfigurować dystrybutora VAZ 2101 własnymi rękami

Nieprzerwana praca silnika VAZ 2101 w dużej mierze zależy od wyłącznika-dystrybutora (dystrybutora). Na pierwszy rzut oka ten element układu zapłonowego może wydawać się zbyt skomplikowany i dokładny, ale w rzeczywistości nie ma w nim nic nadprzyrodzonego.

Rozdzielacz wyłączników VAZ 2101

Sama nazwa „dystrybutor” pochodzi od francuskiego słowa trembler, które tłumaczy się jako wibrator, wyłącznik lub wyłącznik. Biorąc pod uwagę, że część, którą rozważamy, jest integralną częścią układu zapłonowego, możemy już z tego wywnioskować, że służy ona do przerwania stałego dopływu prądu, a dokładniej do wytworzenia impulsu elektrycznego. Do funkcji rozdzielacza należy również rozprowadzenie prądu przez świece oraz automatyczna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu (UOZ).

Rozdzielacz służy do wytworzenia impulsu elektrycznego w obwodzie niskiego napięcia układu zapłonowego, a także do rozprowadzenia wysokiego napięcia na świece

Jakiego rodzaju wyłączniki-dystrybutory zastosowano w VAZ 2101

Istnieją dwa rodzaje dystrybutorów: kontaktowy i bezkontaktowy. Do początku lat 1980-tych „grosze” były wyposażone w urządzenia stykowe takie jak R-125B. Cechą tego modelu był mechanizm przerywania prądu typu krzywkowego, a także brak znanego nam próżniowego regulatora zapłonu. Jego funkcję pełnił ręczny korektor oktanowy. Później w VAZ 2101 zaczęto instalować dystrybutory kontaktowe wyposażone w regulator podciśnienia. Takie modele były produkowane i produkowane do dziś pod numerem katalogowym 30.3706.

Dystrybutory R-125B zostały wyposażone w ręczny korektor liczby oktanowej

W latach dziewięćdziesiątych urządzenia zbliżeniowe zastąpiły urządzenia zbliżeniowe. Ich konstrukcja nie różniła się niczym poza mechanizmem formowania impulsów. Mechanizm krzywkowy, ze względu na swoją zawodność, został zastąpiony czujnikiem Halla - urządzeniem, którego zasada działania opiera się na oddziaływaniu różnicy potencjałów na przewodnik umieszczony w polu elektromagnetycznym. Podobne czujniki są nadal stosowane w różnych układach silników samochodowych.

Rozdzielacz bezdotykowy nie posiada przewodu niskiej częstotliwości do sterowania wyłącznikiem, ponieważ do generowania impulsu elektrycznego wykorzystywany jest czujnik elektromagnetyczny

Skontaktuj się z dystrybutorem VAZ 2101

Rozważ projekt wyłącznika rozdzielacza „pens” na przykładzie modelu 30.3706.

Urządzenie

Konstrukcyjnie dystrybutor 30.3706 składa się z wielu części zmontowanych w kompaktowej obudowie, zamkniętej pokrywą ze stykami do przewodów wysokiego napięcia.

Rozdzielacz kontaktowy składa się z następujących elementów: 1 - wałek czujnika rozdzielacza zapłonu, 2 - wałek deflektora oleju, 3 - obudowa czujnika rozdzielacza, 4 - złącze wtykowe, 5 - obudowa regulatora podciśnienia, 6 - membrana, 7 - osłona regulatora podciśnienia , 8 - drążek regulatora podciśnienia, 9 - płyta podstawowa (napędzana) regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu, 10 - wirnik rozdzielacza zapłonu, 11 - elektroda boczna z wyprowadzeniem przewodu do świecy zapłonowej, 12 - osłona rozdzielacza zapłonu, 13 - środkowa elektroda z zaciskiem na przewód od cewki zapłonowej, 14 - węgiel elektrody centralnej, 15 - styk środkowy wirnika, 16 - rezystor 1000 Ohm do tłumienia zakłóceń radiowych, 17 - styk zewnętrzny wirnika, 18 - prowadzący płytka regulatora odśrodkowego, 19 - masa regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu, 20 - osłona, 21 - płytka ruchoma (wsporcza) czujnika zbliżeniowego, 22 - czujnik zbliżeniowy, 23 - obudowa olejarki, 24 - płytka oporowa łożyska, 25 - rolka łożysko żeberka czujnika zbliżeniowego

Zastanów się nad głównymi:

• rama. Wykonany jest ze stopu aluminium. W jego górnej części znajduje się mechanizm łamający oraz regulatory podciśnienia i odśrodkowe. Pośrodku obudowy umieszczono ceramiczno-metalową tuleję pełniącą rolę łożyska oporowego. W ścianie bocznej przewidziana jest olejarka, przez którą smarowana jest tuleja;
  

  Korpus rozdzielacza wykonany jest ze stopu aluminium
• wał. Wirnik dystrybutora jest odlewany ze stali. W dolnej części ma wypusty, dzięki którym jest napędzany z koła napędowego mechanizmów pomocniczych elektrowni. Głównym zadaniem wału jest przenoszenie momentu obrotowego na regulatory kąta zapłonu i prowadnicę;
  

  Dolna część wałka dystrybutora ma wielowypusty
• ruchomy styk (suwak). Zamontowany na górnym końcu wału. Obracając się, przekazuje napięcie do bocznych elektrod umieszczonych wewnątrz osłony. Suwak wykonany jest w postaci plastikowego koła z dwoma stykami, pomiędzy którymi zainstalowany jest rezystor. Zadaniem tego ostatniego jest tłumienie zakłóceń radiowych wynikających z zamykania i otwierania styków;
  

  Rezystor suwakowy służy do zapobiegania zakłóceniom radiowym
• osłona styków dielektrycznych. Pokrywa wyłącznika-rozdzielacza wykonana jest z wytrzymałego tworzywa sztucznego. Ma pięć styków: jeden środkowy i cztery boczne. Środkowy styk wykonany jest z grafitu. Z tego powodu jest często określany jako „węgiel”. Styki boczne - miedziano-grafitowe;
  

  Styki znajdują się po wewnętrznej stronie pokrywy
• przerywacz. Głównym elementem konstrukcji przerywacza jest mechanizm stykowy. Jego zadaniem jest krótkotrwałe otwarcie obwodu niskiego napięcia układu zapłonowego. To on generuje impuls elektryczny. Styki są otwierane za pomocą czworościennej krzywki obracającej się wokół własnej osi, która jest figurowym zgrubieniem wałka. Mechanizm wyłącznika składa się z dwóch styków: nieruchomego i ruchomego. Ten ostatni jest zamontowany na sprężynowej dźwigni. W pozycji spoczynkowej styki są zamknięte. Ale kiedy wał urządzenia zaczyna się obracać, krzywka jednej z jego powierzchni działa na blok ruchomego styku, popychając go na bok. W tym momencie obwód się otwiera. Tak więc podczas jednego obrotu wału styki otwierają się i zamykają cztery razy. Elementy przerywacza umieszczone są na ruchomej płycie obracającej się wokół wału i połączonej prętem z regulatorem podciśnienia UOZ. Umożliwia to zmianę wartości kąta w zależności od obciążenia silnika;
  
  

  Styki wyłącznika otwierają obwód elektryczny
• kondensator. Służy do zapobiegania iskrzeniu między stykami. Jest podłączony równolegle do styków i zamocowany na korpusie dystrybutora;
  

  Kondensator zapobiega iskrzeniu na stykach
• Regulator podciśnienia UOZ. Zwiększa lub zmniejsza kąt w zależności od obciążenia silnika, zapewniając automatyczną regulację SPD. „Odkurzacz” wyjęty z korpusu dystrybutora i przymocowany do niego śrubami. Jego konstrukcja składa się ze zbiornika z membraną oraz przewodu podciśnieniowego łączącego urządzenie z pierwszą komorą gaźnika. Kiedy powstaje w nim podciśnienie, wywołane ruchem tłoków, jest ono przekazywane przewodem do zbiornika i tam wytwarza się podciśnienie. Powoduje to wygięcie membrany, a to z kolei popycha pręt, który przesuwa obracającą się płytkę łamacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Tak więc kąt zapłonu wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia. Gdy obciążenie jest zmniejszone, płyta odskakuje;
  
  

  Głównym elementem regulatora podciśnienia jest membrana umieszczona wewnątrz zbiornika
• regulator odśrodkowy UOZ. Zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu zgodnie z liczbą obrotów wału korbowego. Konstrukcja regulatora odśrodkowego składa się z podstawy i płyty prowadzącej, ruchomej tulei, małych obciążników i sprężyn. Płyta podstawy jest przylutowana do ruchomej tulei, która jest zamontowana na wale rozdzielacza. Na jego górnej płaszczyźnie znajdują się dwie osie, na których zamocowane są obciążniki. Tarcza napędowa jest umieszczona na końcu wału. Płyty są połączone sprężynami o różnej sztywności. W momencie zwiększania prędkości obrotowej silnika wzrasta również prędkość obrotowa wałka rozdzielacza. W tym przypadku powstaje siła odśrodkowa, która pokonuje opór sprężyn. Obciążenia przewijają się wokół osi i spoczywają wystającymi bokami na płycie podstawy, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ponownie zwiększając UOS;
  

  Regulator odśrodkowy służy do zmiany UOZ w zależności od liczby obrotów wału korbowego
• korektor oktanowy. Przydatne byłoby rozważenie projektu dystrybutora z korektorem oktanowym. Takie urządzenia już dawno zostały wycofane, ale nadal można je znaleźć w klasycznych VAZ. Jak już powiedzieliśmy, w rozdzielaczu R-125B nie było regulatora podciśnienia. Jego rolę pełnił tzw. korektor oktanowy. Zasada działania tego mechanizmu w zasadzie nie różni się od „próżni”, jednak tutaj funkcję zbiornika, membrany i węża, wprawiającego ruchomą płytę w ruch za pomocą drążka, pełnił mimośrod , które trzeba było obracać ręcznie. Potrzeba takiej regulacji pojawiała się za każdym razem, gdy do baku samochodu wlewano benzynę o innej liczbie oktanowej.
  

  Korektor oktanowy służy do ręcznej zmiany UOS

Jak działa kontaktowy dystrybutor „grosza”.

Po włączeniu zapłonu prąd z akumulatora zaczyna płynąć do styków wyłącznika. Rozrusznik, obracając wałem korbowym, powoduje pracę silnika. Wraz z wałem korbowym obraca się również wałek rozdzielacza, przerywając i zamykając obwód niskiego napięcia swoją krzywką. Impuls prądu generowany przez przerywacz trafia do cewki zapłonowej, gdzie jego napięcie wzrasta tysiące razy i jest doprowadzany do elektrody głównej kołpaka rozdzielacza. Stamtąd za pomocą suwaka „niesie” wzdłuż bocznych styków, a od nich przechodzi do świec przez przewody wysokiego napięcia. W ten sposób powstaje iskrzenie na elektrodach świec.

Od momentu uruchomienia jednostki napędowej generator zastępuje akumulator, wytwarzając w zamian prąd elektryczny. Ale w procesie iskrzenia wszystko pozostaje takie samo.

Dystrybutor bezkontaktowy

Urządzenie wyłącznika-dystrybutora VAZ 2101 typu bezdotykowego jest podobne do stykowego. Jedyną różnicą jest to, że przerywacz mechaniczny został zastąpiony czujnikiem Halla. Decyzja ta została podjęta przez konstruktorów ze względu na częstą awarię mechanizmu stykowego oraz konieczność ciągłej regulacji szczeliny stykowej.

W bezdotykowym układzie zapłonowym czujnik Halla działa jak wyłącznik

Tramblery z czujnikiem Halla są stosowane w bezdotykowych układach zapłonowych. Konstrukcja czujnika składa się z magnesu trwałego i okrągłego ekranu z wycięciami zamontowanymi na wałku wyłącznika-rozdzielacza. Podczas obrotu wału wycięcia sita przechodzą naprzemiennie przez rowek magnesu, co powoduje zmiany jego pola. Sam czujnik nie generuje impulsu elektrycznego, a jedynie zlicza liczbę obrotów wałka dystrybutora i przekazuje otrzymane informacje do przełącznika, który przetwarza każdy sygnał na pulsujący prąd.

Awarie dystrybutora, ich oznaki i przyczyny

Biorąc pod uwagę fakt, że konstrukcje rozdzielaczy stykowych i bezstykowych są prawie takie same, ich awarie są również identyczne. Najczęstsze awarie wyłącznika-dystrybutora obejmują:

• awaria styków pokrywy;
• płonąca lub uciekająca ilość;
• zmiana odległości między stykami wyłącznika (tylko dla rozdzielaczy stykowych);
• pęknięcie czujnika Halla (tylko dla urządzeń bezdotykowych);
• awaria kondensatora;
• uszkodzenie lub zużycie łożyska płyty ślizgowej.

Rozważmy bardziej szczegółowo awarie w kontekście ich objawów i przyczyn.

Awaria styku pokrywy

Biorąc pod uwagę, że styki obudowy są wykonane ze stosunkowo miękkich materiałów, ich zużycie jest nieuniknione. Ponadto często się wypalają, ponieważ przepływa przez nie prąd o wartości kilkudziesięciu tysięcy woltów.

Im większe zużycie styków, tym większe prawdopodobieństwo, że się spalą.

Oznaki zużycia lub wypalenia styków pokrywy to:

• „potrójny” elektrowni;
• skomplikowany rozruch silnika;
• zmniejszenie charakterystyki mocy;
• niestabilny bezczynny.

Podgoranie czyli ilość uciekinierów kontaktowych

Podobna sytuacja jest z biegaczem. I chociaż jego styk rozprowadzający jest wykonany z metalu, to również zużywa się z czasem. Zużycie prowadzi do zwiększenia szczeliny między stykami suwaka a osłoną, co z kolei powoduje powstawanie iskry elektrycznej. W rezultacie obserwujemy te same objawy nieprawidłowego działania silnika.

Biegacz również podlega zużyciu w miarę upływu czasu.

Zmiana odstępu między kontaktami

Odstęp styków w wyłączniku rozdzielacza VAZ 2101 powinien wynosić 0,35–0,45 mm. Jeśli wyjdzie poza ten zakres, wystąpią usterki w układzie zapłonowym, co wpływa na działanie jednostki napędowej: silnik nie rozwija niezbędnej mocy, samochód drga, wzrasta zużycie paliwa. Problemy ze szczeliną w wyłączniku występują dość często. Właściciele samochodów z stykowym układem zapłonowym muszą regulować styki przynajmniej raz w miesiącu. Główną przyczyną takich problemów jest stałe naprężenie mechaniczne, któremu podlega młot.

Zmiana ustawionej szczeliny powoduje przerwanie procesu iskrzenia

Awaria czujnika Halla

Jeśli pojawią się problemy z czujnikiem elektromagnetycznym, zaczynają się również przerwy w działaniu silnika: zaczyna się z trudem, okresowo zatrzymuje się, samochód drga podczas przyspieszania, prędkość płynie. Jeśli czujnik w ogóle się zepsuje, uruchomienie silnika jest mało prawdopodobne. Rzadko się psuje. Głównym objawem jego „śmierci” jest brak napięcia na centralnym przewodzie wysokiego napięcia wychodzącym z cewki zapłonowej.

Jeśli czujnik ulegnie awarii, silnik nie uruchomi się

Awaria kondensatora

Jeśli chodzi o kondensator, to również rzadko zawodzi. Ale kiedy tak się dzieje, styki wyłącznika zaczynają się palić. Jak to się skończy, już wiesz.

Przy „zepsutym” kondensatorze styki wyłącznika przepalają się

Złamanie łożyska

Łożysko służy do zapewnienia równomiernego obrotu ruchomej płyty wokół wału. W przypadku awarii (gryzienie, zacinanie, luz) regulatory kąta wyprzedzenia zapłonu nie będą działać. Może to spowodować detonację, zwiększone zużycie paliwa, przegrzanie elektrowni. Dopiero po demontażu rozdzielacza można stwierdzić czy łożysko płyty ruchomej działa.

W przypadku awarii łożyska dochodzi do przerw w regulacji UOZ

Skontaktuj się z naprawą dystrybutora

Naprawę wyłącznika-rozdzielacza lub jego diagnostykę najlepiej przeprowadzić po uprzednim wymontowaniu urządzenia z silnika. Po pierwsze będzie to znacznie wygodniejsze, a po drugie zyskasz możliwość oceny ogólnego stanu dystrybutora.

Demontaż wyłącznika-dystrybutora VAZ 2101

Do wyjęcia rozdzielacza z silnika potrzebne będą dwa klucze: 7 i 13 mm. Procedura demontażu jest następująca:

1. Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
2. Znajdujemy dystrybutora. Znajduje się na bloku cylindrów elektrowni po lewej stronie.
   

   Rozdzielacz montowany jest po lewej stronie silnika
3. Ostrożnie wyjmij ręką przewody wysokiego napięcia ze styków pokrywy.
4. Odłącz gumową rurkę od zbiornika regulatora podciśnienia.
   

   Wąż można łatwo usunąć ręcznie
5. Za pomocą klucza 7 mm odkręć nakrętkę mocującą końcówkę przewodu niskiego napięcia.
   

   Końcówka przewodu jest mocowana za pomocą nakrętki
6. Za pomocą klucza 13 mm poluzuj nakrętkę mocującą wyłącznik rozdzielacza.
   

   Do odkręcenia nakrętki potrzebny jest klucz 13 mm
7. Wyciągamy rozdzielacz z otworu montażowego wraz z oringiem, który pełni rolę uszczelnienia olejowego.
   

   Podczas demontażu dystrybutora uważaj, aby nie zgubić pierścienia uszczelniającego
8. Wycieramy dolną część wału czystą szmatką, usuwając z niej ślady oleju.

Demontaż dystrybutora, rozwiązywanie problemów i wymiana uszkodzonych węzłów

Na tym etapie potrzebujemy następujących narzędzi i materiałów:

• młot;
• cienki stempel lub szydło;
• klucz 7mm;
• płaski śrubokręt;
• drobny papier ścierny;
• multimetr;
• strzykawka medyczna na 20 kostek (opcjonalnie);
• płyn antykorozyjny (WD-40 lub odpowiednik);
• ołówek i kartka papieru (aby sporządzić listę części, które trzeba będzie wymienić).

Procedura demontażu i naprawy dystrybutora jest następująca:

1. Zdejmij pokrywę urządzenia z obudowy. Aby to zrobić, musisz zgiąć dwa metalowe zatrzaski ręką lub śrubokrętem.
2. Badamy okładkę od zewnątrz i od wewnątrz. Nie powinno być na nim żadnych pęknięć ani wiórów. Zwracamy szczególną uwagę na stan elektrod. W przypadku wykrycia lekkich śladów przypalenia eliminujemy je papierem ściernym. Jeśli styki są mocno nadpalone lub obudowa ma uszkodzenia mechaniczne, dopisujemy ją do listy części zamiennych.
   

   Jeśli styki są mocno spalone lub zużyte, należy wymienić osłonę.
3. Oceniamy stan biegacza. Jeśli nosi ślady użytkowania, dodajemy go do listy. W przeciwnym razie wyczyść suwak papierem ściernym.
4. Włączamy multimetr, przenosimy go do trybu omomierza (do 20 kOhm). Mierzymy wartość rezystancji rezystora suwakowego. Jeśli przekroczy 4-6 kOhm, dopisujemy rezystor do listy przyszłych zakupów.
   

   Rezystancja powinna mieścić się w zakresie 4-6 kOhm
5. Odkręć śrubokrętem dwie śruby mocujące suwak. Zdejmujemy to.
   

   Poluzuj śruby mocujące suwak
6. Badamy wagi mechanizmu regulatora odśrodkowego. Stan sprężyn sprawdzamy przesuwając ciężarki w różnych kierunkach. W żadnym wypadku sprężyny nie powinny być rozciągnięte i zwisające. Jeśli się spotykają, robimy odpowiedni wpis na naszej liście.
   

   Rozciągnięte sprężyny należy wymienić.
7. Za pomocą młotka i cienkiego wybijaka (można użyć szydła) wybijamy sworzeń mocujący sprzęgło wału. Zdejmujemy sprzęgło.
   

   Aby wyjąć wał, musisz wybić sworzeń
8. Badamy wypusty wałka dystrybutora. W przypadku stwierdzenia śladów zużycia lub uszkodzeń mechanicznych wałek zdecydowanie do wymiany, więc i to „bierzemy na ołówek”.
9. Za pomocą klucza 7 mm poluzuj nakrętkę mocującą przewód kondensatora. Odłącz przewód.
10. Odkręcamy śrubę mocującą kondensator. Zdejmujemy to.
    

    Kondensator jest przymocowany do korpusu za pomocą śruby, drut za pomocą nakrętki
11. Wykonujemy diagnostykę regulatora podciśnienia UOZ. Aby to zrobić, odłącz drugi koniec węża od złączki gaźnika, która pochodzi z „skrzynki próżniowej”. Ponownie nakładamy jeden z końców węża na złączkę zbiornika regulatora podciśnienia. Drugi koniec kładziemy na końcówce strzykawki i wyciągając tłok, wytwarzamy podciśnienie w wężu i zbiorniku. Jeśli nie ma pod ręką strzykawki, próżnię można wytworzyć ustami, po uprzednim oczyszczeniu końcówki węża z brudu. Podczas wytwarzania podciśnienia ruchoma płyta rozdzielacza musi się obracać. Jeśli tak się nie stanie, najprawdopodobniej uszkodzeniu uległa membrana w zbiorniku. W takim przypadku dodajemy zbiornik do naszej listy.
    

    Podczas tworzenia podciśnienia w wężu ruchoma płyta musi się obracać
12. Zdejmij podkładkę oporową z osi. Odłącz trakcję.
    

    Płyta musi zostać przesunięta poza oś
13. Śruby mocujące zbiornik (2 szt.) odkręcamy płaskim śrubokrętem.
    

    Regulator podciśnienia jest przymocowany do korpusu rozdzielacza za pomocą dwóch śrub.
14. Odłączyć zbiornik.
    

    Po odkręceniu śrub zbiornik łatwo się odczepi.
15. Odkręcamy nakrętki (2 szt.) Mocowanie styków wyłącznika. Aby to zrobić, użyj klucza 7 mm i śrubokręta, który przytrzymuje śruby z tyłu. Demontujemy kontakty. Badamy je i oceniamy stan. Jeśli są bardzo spalone, dodajemy kontakty do listy.
    
    

    Po odkręceniu dwóch nakrętek zdejmij blok styków
16. Odkręć śruby mocujące płytkę za pomocą płaskiego śrubokręta. Zdejmujemy to.
    

    Płyta mocowana jest za pomocą dwóch śrub
17. Usuwamy zespół ruchomej płyty wraz z łożyskiem z obudowy.
    

    Łożysko jest usuwane razem ze sprężyną ustalającą
18. Łożysko sprawdzamy pod kątem luzów i zacięć, zataczając i obracając pierścień wewnętrzny. W przypadku wykrycia tych wad przygotowujemy go do wymiany.
19. Kupujemy części według naszego zestawienia. Montujemy rozdzielacz w odwrotnej kolejności, wymieniając uszkodzone elementy na nowe. Pokrywa i suwak nie muszą być jeszcze instalowane, ponieważ nadal będziemy musieli ustawić odstęp między stykami.

Wideo: demontaż dystrybutora

Trambler Vaz klasyczny kontakt. Demontaż.

Bezkontaktowa naprawa dystrybutora

Diagnostykę i naprawę dystrybutora bezdotykowego przeprowadza się analogicznie do powyższych instrukcji. Jedynym wyjątkiem jest proces sprawdzania i wymiany czujnika Halla.

Konieczne jest zdiagnozowanie czujnika bez wyjmowania rozdzielacza z silnika. Jeśli podejrzewasz, że czujnik Halla nie działa, sprawdź go iw razie potrzeby wymień w następującej kolejności:

1. Odłącz środkowy drut pancerny od odpowiedniej elektrody na pokrywie dystrybutora.
2. Włóż sprawdzoną świecę zapłonową do nasadki przewodu i umieść ją na silniku (nadwoziu) samochodu tak, aby jej osłona miała pewny kontakt z podłożem.
3. Poproś asystenta o włączenie zapłonu i kręcenie rozrusznikiem przez kilka sekund. Przy działającym czujniku Halla na elektrodach świecy pojawi się iskra. Jeśli nie ma iskry, kontynuuj diagnostykę.
4. Odłączyć złącze czujnika od korpusu urządzenia.
5. Włączyć zapłon i zewrzeć w złączu zaciski 2 i 3. W momencie zwarcia na elektrodach świecy powinna pojawić się iskra. Jeśli tak się nie stanie, kontynuuj diagnostykę.
6. Przełączyć multimetr w tryb pomiaru napięcia w zakresie do 20 V. Przy wyłączonym silniku podłączyć przewody przyrządu do styków 2 i 3 czujnika.
   

   Sondy multimetru muszą być podłączone do pinów 2 i 3 złącza czujnika Halla
7. Włączyć zapłon i wykonać odczyty przyrządu. Powinny mieścić się w zakresie 0,4–11 V. Jeśli nie ma napięcia, czujnik jest ewidentnie uszkodzony i należy go wymienić.
8. Wykonaj prace przewidziane w ust. 1–8 instrukcja demontażu dystrybutora, a także s.p. 1-14 instrukcja demontażu urządzenia.
9. Płaskim śrubokrętem poluzuj śruby mocujące czujnik Halla.
   

   Czujnik Halla mocowany dwoma śrubami
10. Wyjąć czujnik z obudowy.
    

    Po odkręceniu śrub czujnik należy podważyć śrubokrętem
11. Wymień czujnik i zmontuj urządzenie w odwrotnej kolejności.

Instalowanie dystrybutora i regulacja szczeliny styków

Podczas instalowania wyłącznika-rozdzielacza ważne jest, aby zainstalować go tak, aby UOZ był bliski ideału.

Montaż wyłącznika-rozdzielacza

Proces instalacji jest identyczny dla dystrybutorów kontaktowych i bezdotykowych.

Niezbędne narzędzia i środki:

• klucz 38 mm;
• klucz 13 mm;
• lampka kontrolna.

Kolejność prac instalacyjnych jest następująca:

1. Za pomocą klucza 38 mm obracamy wał korbowy za nakrętką mocującą koło pasowe w prawo, aż znak na kole pasowym zrówna się ze środkowym znakiem na osłonie rozrządu.
   

   Znak na kole pasowym musi pokrywać się ze środkowym oznaczeniem na osłonie rozrządu.
2. Instalujemy dystrybutora w bloku cylindrów. Suwak ustawiamy tak, aby jego boczny kontakt był skierowany wyraźnie na pierwszy cylinder.
   

   Suwak należy ustawić tak, aby jego śruba kontaktowa (2) znajdowała się dokładnie pod stykiem drutu pancernego pierwszego cylindra (a)
3. Podłączamy wszystkie wcześniej odłączone przewody do dystrybutora, z wyjątkiem przewodów wysokiego napięcia.
4. Podłączamy wąż do zbiornika regulatora podciśnienia.
5. Włączamy zapłon.
6. Podłączamy jedną sondę lampki kontrolnej do styku rozdzielacza, a drugą do „masy” samochodu.
7. Obudowę dystrybutora przewijamy w lewo rękami, aż zaświeci się lampka kontrolna.
   

   Dystrybutor należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zaświeci się lampka
8. Naprawiamy urządzenie w tej pozycji za pomocą klucza 13 mm i nakrętki.

Regulacja styku wyłącznika

Stabilność jednostki napędowej, jej charakterystyka mocy i zużycie paliwa zależą od tego, jak dokładnie ustawiona jest szczelina styków.

Aby wyregulować odstęp, będziesz potrzebować:

• klucz 38mm;
• płaski śrubokręt;
• sonda płaska o grubości 0,4 mm.

Regulacja styków odbywa się w następującej kolejności:

1. Jeśli pokrywa i suwak rozdzielacza nie są zdjęte, zdejmij je zgodnie z powyższymi instrukcjami.
2. Za pomocą klucza 38 mm obróć wał korbowy silnika, aż krzywka na wale rozdzielacza otworzy styki na maksymalną odległość.
3. Za pomocą szczelinomierza 0,4 mm zmierz szczelinę. Jak już wspomniano, powinien wynosić 0,35-0,45 mm.
   

   Szczelina powinna wynosić 0,35–0,45 mm
4. Jeśli szczelina nie odpowiada określonym parametrom, użyj śrubokręta płaskiego, aby lekko poluzować śruby mocujące stojak grupy styków.
   

   Aby ustawić odstęp, musisz przesunąć stojak we właściwym kierunku
5. Przesuwamy stojak śrubokrętem w kierunku zwiększania lub zmniejszania szczeliny. Ponownie mierzymy. Jeśli wszystko jest w porządku, przymocuj stojak, dokręcając śruby.
6. Montujemy wyłącznik-rozdzielacz. Podłączamy do niego przewody wysokiego napięcia.

Jeśli masz do czynienia z dystrybutorem bezdotykowym, regulacja styków nie jest konieczna.

Smarowanie dystrybutora

Aby wyłącznik-dystrybutor służył jak najdłużej i nie zawiódł w najbardziej nieodpowiednim momencie, należy o niego dbać. Zaleca się przynajmniej raz na kwartał dokonać oględzin urządzenia, usunąć zabrudzenia z urządzenia, a także nasmarować.

Na początku artykułu mówiliśmy o tym, że w obudowie dystrybutora znajduje się specjalna olejarka. Jest potrzebny do nasmarowania tulei podpory wału. Bez smarowania szybko ulegnie awarii i przyczyni się do zużycia wału.

Do smarowania służy czysty olej silnikowy

Aby nasmarować tuleję, należy zdjąć pokrywę rozdzielacza, obrócić olejarkę tak, aby jej otwór się otworzył i wrzucić do niej 5–6 kropli czystego oleju silnikowego. Można to zrobić za pomocą specjalnej plastikowej olejarki lub strzykawki medycznej bez igły.

Wideo: smarowanie dystrybutora

Jak nasmarować dystrybutor.

Systematycznie konserwuj dystrybutor swojego „grosza”, naprawiaj go na czas, a będzie służył bardzo długo.