Pompa benzynowa VAZ 2107: cel, awarie i naprawa

Pompa paliwowa klasycznego Zhiguli jest jednym ze słabych punktów tych samochodów. Mechanizm sprawia wiele problemów właścicielom samochodów, co jest szczególnie widoczne w czasie upałów. Jeśli występują problemy z pompą paliwa, musisz znać zarówno przyczyny ich występowania, jak i sposoby ich eliminacji.

Gaźnik pompy benzynowej VAZ 2107

Jednym z mechanizmów układu zasilania dowolnego silnika jest pompa paliwowa. Rozruch i praca bloku energetycznego zależy bezpośrednio od jego wydajności. Mechaniczne pompy benzynowe typu membranowego DAAZ 2101 zostały zainstalowane na gaźniku „siódemki”.Dzięki prostej konstrukcji mechanizm jest łatwy w utrzymaniu. Jednak często sprawia problemy właścicielom Zhiguli. Dlatego warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad pracą i awariami tego węzła.

Główne funkcje

Zadaniem pompy paliwowej jest dostarczanie paliwa ze zbiornika do gaźnika.

Układ zasilania VAZ 2107 z silnikiem gaźnika składa się z następujących elementów: 1 - pompa paliwowa; 2 - wąż od pompy paliwa do gaźnika; 3 - gaźnik; 4 - rura tylna; 5 - czujnik wskaźnika poziomu i rezerwy paliwa; 6 - osłona bezpieczeństwa; 7 – przewód wentylacyjny zbiornika; 8 - zbiornik paliwa; 9 - uszczelki; 10 — kołnierz mocowania zbiornika paliwa; 11 - przednia rura; 12 - dokładny filtr paliwa

Konstrukcja montażu nie jest idealna, więc jest to jeden ze słabych punktów w aucie. Wyjaśnia to fakt, że wpływ stałych obciążeń i złej jakości benzyny prowadzi do naturalnego zużycia elementów. To jest przyczyną awarii urządzenia. Jeśli wystąpi problem z pompą, silnik zaczyna pracować z przerwami lub całkowicie przestaje działać.

Pompa paliwa ma prostą konstrukcję, ale jest jednym ze słabych punktów samochodu.

Budowa i zasada działania

Mechanizm składa się z kilku części połączonych ze sobą za pomocą łączników. W górnej części korpusu znajdują się dwie złączki, przez które paliwo jest podawane i pompowane do gaźnika. Konstrukcja zapewnia dźwignię, która pozwala ręcznie pompować benzynę ze zbiornika do układu paliwowego, co jest ważne po długim postoju samochodu. Głównymi elementami węzła są:

• popychacz;
• wiosna;
• saldo;
• przykryć;
• śruba pokrywy;
• śruba;
• filtr siatkowy;
• membrany (robocze i bezpieczeństwa);
• płyty dolne i górne;
• Zbiory;
• zawory (wlotowe i wylotowe);
• ręczna dźwignia podnoszenia.
  

  Konstrukcja pompy paliwowej: 1 - rura wylotowa; 2 - filtr; 3 - ciało; 4 - rura ssąca; 5 - okładka; 6 - zawór ssący; 7 - zapas; 8 — dźwignia ręcznego pompowania paliwa; 9 - wiosna; 10 - krzywka; 11 - wyważarka; 12 — mechaniczna dźwignia pompowania paliwa; 13 - dolna pokrywa; 14 - przekładka wewnętrzna; 15 - przekładka zewnętrzna; 16 - zawór spustowy

Zasada działania klasycznej pompki do benzyny polega na wytworzeniu ciśnienia niezbędnego do utrzymania wymaganego poziomu paliwa w komorze gaźnika. Dzięki membranie przepływ benzyny zatrzymuje się lub maleje po ustawieniu wartości granicznej ciśnienia w przewodzie paliwowym. Na gaźniku „siódemki” pompa paliwa znajduje się pod maską po lewej stronie bloku cylindrów. Mocowana jest na dwóch kołkach poprzez przekładkę termiczną i uszczelki, które służą również do regulacji. Element dystansowy jest jednocześnie prowadnicą tłoczyska pompy.

Urządzenie działa w następującej kolejności:

• popychacz pompy jest napędzany przez krzywkę napędową działającą z mechanizmu dystrybucji gazu;
• membrany wewnątrz pompy paliwowej poruszają się i wytwarzają kolejno ciśnienie i próżnię w komorze;
• jeśli ciśnienie spada, zawór wylotowy zamyka się i paliwo dostaje się przez zawór wlotowy;
• gdy ciśnienie wzrasta, zawór na wlocie pompy zamyka się, a benzyna jest dostarczana przewodem do gaźnika.

Pod działaniem popychacza, który jest sterowany przez mechanizm dystrybucji gazu, w komorze pompy paliwowej naprzemiennie wytwarzane jest podciśnienie i ciśnienie, dzięki czemu zapewnione są suwy ssące paliwa i jego dopływ do gaźnika

Która pompa paliwa jest lepsza

W przypadku awarii pompy paliwowej często pojawia się pytanie o wybór nowego urządzenia. Właściciele Zhiguli preferują głównie produkty dwóch producentów: DAAZ i Pekar. Jeśli są problemy z fabrycznym mechanizmem, np. gdy się przegrzewa, wielu zmienia go na drugą opcję, tłumacząc się tym, że pompki Pekar nie mają tendencji do tworzenia się korka parowego, co powoduje wady urządzenia w czasie upałów. W rzeczywistości ta opinia jest błędna, ponieważ oni również mają taki problem, o czym świadczą liczne recenzje właścicieli samochodów. Należy również wziąć pod uwagę, że Pekar kosztuje 1,5–2 razy więcej niż DAAZ. Dlatego standardowa pompa paliwowa jest najlepszym wyborem pod względem niezawodności, ceny i jakości. Koszt pompy fabrycznej wynosi 500–600 rubli.

Pompa gazu Pekar wraz z DAAZ jest uważana za jedną z najlepszych dla klasycznego Zhiguli

Tabela: parametry pomp paliwowych różnych producentów dla „klasycznego”

Wyniki testu	"Piekarz"	DAAZ	QH	OTA
Zerowe ciśnienie zasilania (przy prędkości wału korbowego 2 tysiące obr./min), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Wydajność na swobodny odpływ (przy prędkości obrotowej wału korbowego 2 tys. obr./min), l/h	80	76	92	74
Okres ssania przy prędkości wał korbowy 2 tys obr/min, s	4	13	9	6
Szczelność zaworu przy ciśnieniu 0,3 kgf/cm² (wyciek paliwa w ciągu 10 minut), cm³	8	12	8	8
Miejsce	3	4	1-2	1-2

Pompy QH są produkowane w Wielkiej Brytanii, a pompy OTA we Włoszech. Urządzenia te mają jednak pewne cechy: pompa QH nie posiada dźwigni do ręcznego pompowania paliwa, a obudowa jest nierozłączna. Włoski mechanizm ma doskonałe parametry w porównaniu do innych, ale jego cena jest prawie 3 razy wyższa niż produktów rosyjskich.

Oznaki złej pompy paliwa

Miłośnik samochodów z doświadczeniem może określić awarie swojego samochodu na podstawie swojego zachowania lub obcych dźwięków. Dotyczy to również pompy paliwa. Jeśli wiedza to za mało, warto zwrócić uwagę na następujące charakterystyczne objawy wskazujące na problemy z pompą paliwową:

• silnik nie uruchamia się;
• silnik gaśnie prawie cały czas;
• moc i dynamika samochodu są zmniejszone.

Należy jednak pamiętać, że moc może spaść również z wielu innych powodów: problemy z pierścieniami tłokowymi, zaworami itp. Jeśli pompa paliwowa jest całkowicie uszkodzona, silnik nie będzie mógł się uruchomić.

Pompa paliwa nie pompuje

Może być kilka powodów, dla których urządzenie nie podaje paliwa. Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy, musisz upewnić się, że w zbiorniku jest benzyna. Zdarza się, że czujnik poziomu pokazuje błędnie i problem sprowadza się po prostu do braku paliwa. Musisz także upewnić się, że elementy filtrujące nie są zatkane, ale lepiej je wymienić, ponieważ są niedrogie. Po tych krokach możesz przejść do diagnozy.

Z powodu zatkanych filtrów paliwa pompa nie może dostarczyć wymaganej ilości paliwa do gaźnika

Przyczynami problemów mogą być:

• zużycie z powodu długiego przebiegu;
• uszkodzenie membrany;
• niewystarczająca sztywność sprężyny w wyniku rozciągania;
• zanieczyszczenie zaworu;
• awaria uszczelnienia.

Jeśli pompa gazu na „siódemce” nie dostarcza paliwa, istnieją dwa wyjścia z tej sytuacji: zainstaluj nowe urządzenie lub zdemontuj stare, zdiagnozuj i wymień uszkodzone części.

W moim samochodzie pojawiła się kiedyś sytuacja, która wskazywała na brak paliwa do silnika: nie było normalnej dynamiki, silnik okresowo gasł i nie chciał odpalić. W zbiorniku było wystarczająco dużo gazu, filtry były w dobrym stanie, ale auto nie jechało. Po długich badaniach i wyjaśnieniu przyczyn tego zjawiska problem został znaleziony: wąż doprowadzający paliwo od pompy do gaźnika spuchł wewnątrz, co wskazywało na złą jakość produktu. Sekcja wewnętrzna stała się bardzo mała i niewystarczająca, aby przepuścić wymaganą ilość paliwa. Po wymianie węża problem zniknął. Ponadto filtry paliwa wymieniam przynajmniej co 5 tys. km. przebieg (najlepiej częściej). Mam je przed i za pompą paliwa. Jak pokazuje praktyka, nawet gdy zainstalowane są dwa filtry, a także jeśli w samej pompie paliwowej i na wlocie do gaźnika znajduje się siatka, zanieczyszczenia nadal dostają się do komory pływakowej. Prowadzi to do tego, że gaźnik należy okresowo czyścić.

Wideo: pompa paliwa VAZ nie pompuje

Pompa paliwa w ogóle nie pompuje! Lub problem jest w magazynie!!!

Przestaje pompować gorąco

Jednym z problemów klasycznej „Łady” jest przegrzanie pompy paliwowej, co prowadzi do naruszenia jej wydajności - po prostu przestaje pompować. Problem wynika z tworzenia się korka parowego, który odcina dopływ benzyny. Istnieje kilka sposobów rozwiązania problemu: polej pompę chłodzącą wodą lub jedź z mokrą szmatką. Metody te mają zastosowanie w sytuacji krytycznej, ale bynajmniej nie do codziennego użytku. Problem jest eliminowany poprzez regulację pompy paliwa za pomocą uszczelek, wymianę pręta, wymianę samego zespołu lub użycie lepszego paliwa.

Sprawdź pompę paliwa

Jeśli istnieją podejrzenia lub charakterystyczne oznaki nieprawidłowego działania pompy paliwa, należy sprawdzić mechanizm. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

1. Poluzuj zacisk przewodu doprowadzającego benzynę do gaźnika, a następnie zdejmij przewód ze złączki. Benzyna wypłynie z dyszy, więc lepiej opuścić jej krawędź do pustego pojemnika.
   

   Poluzowujemy zacisk i dokręcamy wąż doprowadzający paliwo do gaźnika
2. Próbujemy ręcznie pompować paliwo za pomocą dźwigni.
   

   Dźwignia ręcznie próbuje pompować paliwo
3. Benzyna pod ciśnieniem powinna wypływać z króćca wylotowego. Jeśli pompa pompuje, można ją uznać za zdatną do użytku. W przeciwnym razie kontynuujemy diagnostykę.
4. Poluzuj zacisk i wyjmij wąż ze złączki wlotowej pompy paliwowej.
   

   Poluzowujemy zacisk i wyciągamy wąż doprowadzający paliwo ze zbiornika gazu
5. Palcem zaciskamy złączkę na wlocie i próbujemy ją pompować. Jeśli wyczuwalne jest podciśnienie (palec zasysa), oznacza to, że zawory pompy działają. Jeśli tak nie jest, zespół należy naprawić lub wymienić.

Napęd pompy paliwa

Pompa paliwa VAZ 2107 jest napędzana przez popychacz (pręt) i mimośród umieszczony na wale urządzeń pomocniczych („świnia”, wał pośredni), który jest napędzany przez mechanizm rozrządu przez koło zębate. Do urządzeń pomocniczych należą pompy rozdzielacza, oleju i paliwa.

Zasada działania

Napęd działa w następujący sposób:

• wałek pośredni obraca się przez łańcuch rozrządu;
• ekscentryk działa na pręt i popycha go;
• pręt naciska dźwignię pompy paliwa, zapewniając jej działanie.

Awarie napędu pompy paliwa

W miarę zużywania się jednostki zasilania paliwem możliwe są awarie, które wpływają na działanie tego ostatniego.

Zużycie pręta

Główny znak rozwoju kolby - samochód nie rozwija wymaganej prędkości. Jeśli samochód przyspiesza, ale po nabraniu prędkości do określonej wartości już go nie rozwija, przyczyną jest zużycie pręta. Ostatnio popychacz jest wykonany z tak niskiej jakości metalu, że prowadzi do rozwoju dosłownie 500-1000 km. Krawędź trzpienia po stronie mimośrodowej po prostu się spłaszcza, co wskazuje na konieczność wymiany części.

Zużycie tłoczyska bezpośrednio wpływa na działanie pompy paliwowej

Trzpień pompy paliwa powinien mieć długość 82,5 mm.

Naprawa pompy paliwa

Aby wymienić lub naprawić pompę, należy ją zdemontować z silnika. Z narzędzi, których będziesz potrzebować:

• klucz 13 mm;
• śrubokręt krzyżakowy.

Wymontowanie pompy paliwowej

Demontujemy węzeł w następującej kolejności:

1. Wytrzyj pompę szmatką.
2. Odłączamy oba węże (na wlocie i wylocie) luzując zaciski śrubokrętem.
3. Wyciągamy węże z armatury.
   

   Po poluzowaniu zacisków ściągamy oba węże ze złączek pompy paliwa
4. Za pomocą klucza 13 mm lub głowicy z przedłużką odkręcić 2 nakrętki mocujące.
   

   Odkręcamy elementy mocujące pompy paliwa kluczem 13 mm
5. Ostrożnie wyjmij pompę paliwową.
   

   Wyjmij pompę paliwa z kołków

Jeśli pręt wymaga wymiany, po prostu wyjmij go z przekładki termoizolacyjnej i zmień na nowy.

Aby wymienić trzpień, wyjmij go z termoizolacyjnej przekładki

Pewnego razu w moim samochodzie pojawiła się sytuacja, że ​​olej silnikowy wyciekał z miejsca, w którym była zamontowana pompa paliwa (w okolicy uszczelek). Przyczyna nie została od razu zidentyfikowana. Na początku grzeszyłem na uszczelkach między blokiem silnika a przekładką, a także między nią a pompą paliwa. Zastąpił je, ale nie osiągnął pozytywnego wyniku. Po ponownym rozebraniu mechanizmu przyjrzałem się dokładniej wszystkim elementom i stwierdziłem, że przekładka termoizolacyjna miała pęknięcie, przez które wyciekał olej. Musiałem go wymienić, po czym problem zniknął. Oprócz opisanego przypadku miała miejsce podobna sytuacja, gdy wyciekał olej w miejscu, gdzie znajdowała się pompa paliwowa. Tym razem winna była sama pompa: olej sączył się spod osi dźwigni ręcznej pompki paliwa. Wyjścia z sytuacji były dwa: zaakceptować lub kupić nowy produkt. Kupiłem i zamontowałem nową pompę (DAAZ), która nadal działa prawidłowo i nie cieknie.

Demontaż

Aby zdemontować pompę paliwa, musisz przygotować:

• klucz 8 i 10 mm;
• śrubokręt krzyżakowy.

Procedura demontażu jest następująca:

1. Poluzuj śrubę mocującą górną pokrywę.
   

   Aby zdemontować górną pokrywę, odkręć śrubę kluczem 8 mm.
2. Demontujemy pokrywę i wyjmujemy filtr z drobnej siatki.
   

   Zdjąć pokrywę i sitko
3. Odkręcamy 6 śrub mocujących dwie części obudowy urządzenia.
   

   Części obudowy są połączone sześcioma śrubami, odkręć je
4. Oddzielamy części ciała.
   

   Po odkręceniu mocowań rozdzielamy dwie części obudowy
5. Obracamy membrany o 90° i wyjmujemy je z obudowy. Zdemontować sprężynę.
   

   Po obróceniu membran o 90 ° wyjmujemy je z obudowy razem ze sprężyną
6. Poluzuj nakrętkę kluczem 8 mm.
   

   Aby zdemontować zespół membrany, należy odkręcić nakrętkę kluczem 8 mm
7. Demontujemy zespół membrany, usuwając elementy szeregowo.
   

   Po odkręceniu mocowań demontujemy zespół membrany na części
8. Patrzymy na przepony. W przypadku rozwarstwień, rozdarć lub najmniejszych śladów uszkodzeń na elementach wymieniamy membrany na nowe.
9. Czyścimy filtr, po czym montujemy pompę w odwrotnej kolejności.

Podczas montażu filtr należy zamontować tak, aby jego otwór znajdował się nad zaworem.

Filtr siatkowy podczas instalacji musi być ustawiony otworem nad zaworem

Wymiana zaworu

Zawory pompy paliwowej VAZ 2107 znajdują się w zestawie naprawczym. Do ich wymiany potrzebny będzie pilnik igłowy oraz odpowiednie końcówki do demontażu.

Zestaw naprawczy pompy paliwa zawiera wszystkie niezbędne części do naprawy

Kolejność czynności związanych z demontażem jest następująca:

1. Usuwamy dziurkowanie pilnikiem igłowym.
   

   Aby usunąć zawory, konieczne jest usunięcie stempli
2. Wyciskamy zawory odpowiednimi końcówkami.
   

   Wyciskamy zawory z odpowiednimi przedłużkami
3. Montujemy nowe części i rdzeniujemy siodło w trzech miejscach.

Montaż i regulacja pompy paliwa

Montaż pompy paliwa na „siódemce” odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Sam proces nie sprawia trudności. Należy jednak zwrócić uwagę na uszczelki, gdyż ich grubość ma bezpośredni wpływ na działanie mechanizmu.

Regulację położenia zespołu należy przeprowadzić, jeżeli po jego wyjęciu wymieniano uszczelki lub mocno wciśnięto stare uszczelki.

Pompa paliwa jest uszczelniona kilkoma uszczelkami:

• dopasowujące (grubość 0,7–0,8 mm lub 1,1–1,3 mm);
• termoizolacyjne;
• uszczelnienie (0,27–0,33 mm).
  

  Pompa paliwa jest przymocowana do silnika za pomocą trzech uszczelek.

Uszczelki regulacyjne i uszczelniające różnią się jedynie grubością. Pomiędzy blokiem silnika a elementem termoizolacyjnym zawsze musi znajdować się uszczelka.

Pompę paliwa reguluje się w następujący sposób:

1. Zamontować uszczelkę.
   

   Najpierw na kołkach montowana jest uszczelka o grubości 0,27–0,33 mm
2. Wkładamy trzpień do przekładki.
3. Na kołki nakładamy dystans.
   

   Po uszczelce zamontować przekładkę termoizolacyjną
4. Zainstaluj regulator.
   

   Pomiędzy przekładką a pompą paliwa montujemy podkładkę regulacyjną o grubości 0,7–0,8 mm
5. Mocno dociskamy zestaw uszczelek do bloku, po czym kluczem powoli kręcimy wałem korbowym silnika za koło pasowe, wybierając takie położenie drążka, w którym wystaje on minimalnie w stosunku do powierzchni uszczelki regulacyjnej.
6. Za pomocą metalowej linijki lub suwmiarki określamy wylot pręta. Jeśli wartość jest mniejsza niż 0,8 mm, zmieniamy uszczelkę regulacyjną na cieńszą - 0,27–0,33. Przy wartościach około 0,8-1,3 mm, co jest normą, nic nie zmieniamy. Przy większych wartościach montujemy grubszą uszczelkę (1,1-1,3 mm).
   

   Kręcimy wał korbowy silnika tak, aby tłoczysko pompy paliwa minimalnie wystawało z dystansu i mierzymy wartość suwmiarką

Wideo: jak wyregulować pompę paliwa w „klasycznym”

demontaż pompy paliwa VAZ - zasada regulacji (pomoc wizualna) PEKAR

Elektryczna pompa paliwa do VAZ 2107

Coraz częściej właściciele „klasyków”, w tym VAZ 2107, instalują w swoich samochodach nowoczesne urządzenia. Tak więc mechaniczna pompa paliwowa zostaje zastąpiona elektryczną. Głównym celem wprowadzenia elektrycznej pompy paliwowej jest pozbycie się problemów, które pojawiają się przy standardowych pompach. Musisz jednak zrozumieć, że jeśli na wtrysku „siódemki” taki mechanizm jest zainstalowany bezpośrednio w zbiorniku gazu, to w samochodach z gaźnikiem jest umieszczony pod maską.

Który można zainstalować

Jako elektryczną pompę paliwa na „klasyku” można zainstalować dowolne urządzenie przeznaczone do pracy w samochodach z wtryskiem. Na podstawie opinii właścicieli samochodów Zhiguli często stosuje się pompy chińskie, a także Magneti Marelli i Bosch. Ważne jest, aby wiedzieć, że produkt musi zapewniać niskie ciśnienie. Zwykła pompa mechaniczna wytwarza około 0,05 atm. Jeśli wskaźnik jest wyższy, zawór iglicowy w gaźniku po prostu przepuści paliwo, co doprowadzi do jego wycieku na zewnątrz.

VAZ może być wyposażony w niskociśnieniowe elektryczne pompy paliwowe różnych producentów

Montaż elektrycznej pompy paliwowej

Aby wprowadzić elektryczną pompę paliwową do gaźnika „siódemka”, będziesz potrzebować określonej listy materiałów:

• trójnik 8x6x8mm;
• przewód paliwowy do VAZ 2107;
• zawór zwrotny od „ósemki”;
• złączka gwintowana 8 mm;
• zaciski, podkładki firmy Kalina pod przekaźnik czteropinowy (3 szt.) z uchwytem bezpiecznika;
• sam przekaźnik czterostykowy (3 szt.);
• strumień paliwa (150);
• przewód powrotny paliwa z „ósemki”;
• przewody;
• przycisk bez zatrzasku.

Pracujemy w następującej kolejności:

1. Przewód paliwowy (powrotny) układamy równolegle do zwykłego przewodu paliwowego, mocując go w miejscach fabrycznych.
   

   Rurę powrotną układamy równolegle do zwykłego przewodu paliwowego
2. Wycinamy złączkę 8 mm w pokrywie czujnika poziomu paliwa.
   

   Wycinamy złączkę 8 mm w pokrywie czujnika poziomu paliwa, aby podłączyć przewód powrotny
3. Elektryczną pompkę paliwa montujemy pod maską w dogodnym miejscu np. na lewym błotniku.
   

   Elektryczną pompkę paliwa montujemy na lewym błotniku w komorze silnika
4. Na wlocie do gaźnika montujemy trójnik z gwintem 6 mm wyciętym wewnątrz rurki, po czym wkręcamy strumień paliwa o 150: konieczne jest wytworzenie ciśnienia, w przeciwnym razie benzyna trafi do zbiornika (do przewodu powrotnego) a nie do gaźnika. Doprowadzi to do spadków po naciśnięciu gazu.
   

   Na wlocie do gaźnika montujemy trójnik z dyszą, aby wytworzyć niezbędne ciśnienie
5. Montujemy zawór zwrotny, który zapobiega spłynięciu benzyny do zbiornika podczas długich okresów bezczynności.
6. Podłączenie elektryczne elektrycznej pompy paliwowej odbywa się zgodnie ze schematem.
   

   Podłączamy elektryczną pompę paliwa do lampki ładowania, rozrusznika i zasilamy przez trzy czteropinowe przekaźniki
7. Blok z przekaźnikiem znajduje się również na błotniku, ale można go przesunąć wyżej.
   

   Blok z przekaźnikiem montowany jest również na błotniku
8. Demontujemy mechaniczną pompę paliwa i w jej miejsce wkładamy korek (metalową płytkę).
   

   Zamiast mechanicznej pompy paliwa zainstaluj korek
9. Przycisk zamiany montujemy w kabinie np. na osłonie kolumny kierownicy.
   

   Instalujemy przycisk pompowania paliwa na osłonie kolumny kierownicy

Wideo: instalacja elektrycznej pompy paliwowej w VAZ 2107

Po zakończeniu instalacji mechanizmu będzie on działał zgodnie z następującym algorytmem:

• po włączeniu zapłonu i naciśnięciu przycisku pompowania pompa pracuje i pompuje benzynę;
• podczas uruchamiania rozrusznika pompa paliwa jest włączona;
• podczas pracy silnika pompa zasilana jest z generatora;
• po zatrzymaniu silnika działanie urządzenia zostaje zatrzymane.

Zalety instalacji

Właściciele Zhiguli, którzy zainstalowali elektryczną pompę paliwa w swoich samochodach, zauważają następujące zalety:

• silnik z takim urządzeniem pracuje stabilniej na biegu jałowym;
• przy gwałtownym wzroście prędkości samochód dobrze reaguje na pedał, nie ma spadków, czego nie obserwuje się w przypadku pompy mechanicznej;
• przy zmianie prędkości odnotowuje się płynność, a przy ostrym uwolnieniu gazu nie ma drgań;
• przy dużych prędkościach silnik obraca się lepiej;
• nie ma szarpnięć przy niskich prędkościach podczas uruchamiania samochodu po długiej podróży.

Pompa benzynowa VAZ 2107 czasami wymaga naprawy lub wymiany. Nie jest to tak trudne do zrobienia, jak mogłoby się wydawać na początku. Prace naprawcze i regulacyjne przeprowadza się przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi zgodnie z instrukcją krok po kroku.