Wszystko, co musisz wiedzieć o regulatorze prędkości biegu jałowego (czujniku) VAZ 2107

Naruszenia w działaniu silnika VAZ 2107 na biegu jałowym są dość powszechnym zjawiskiem. A jeśli mówimy o jednostce napędowej z rozproszonym wtryskiem, to bardzo często przyczyną takich problemów jest awaria regulatora prędkości biegu jałowego (IAC). Porozmawiamy o tym w tym artykule.

Regulator biegu jałowego (czujnik) VAZ 2107

W życiu codziennym IAC nazywany jest czujnikiem, chociaż nim nie jest. Faktem jest, że czujniki są urządzeniami pomiarowymi, a regulatory są urządzeniami wykonawczymi. Innymi słowy, nie zbiera informacji, ale wykonuje polecenia.

Cel

IAC jest węzłem układu zasilania silnika z rozproszonym wtryskiem, który reguluje ilość powietrza wpływającego do kolektora dolotowego (odbiornika) przy zamkniętej przepustnicy. W rzeczywistości jest to konwencjonalny zawór, który nieznacznie otwiera zapasowy (obejściowy) kanał powietrza o określoną wartość.

urządzenie IAC

Regulator prędkości biegu jałowego jest silnikiem krokowym, składającym się ze stojana z dwoma uzwojeniami, wirnika magnetycznego i pręta z zaworem sprężynowym (końcówka blokująca). Po przyłożeniu napięcia do pierwszego uzwojenia wirnik obraca się o określony kąt. Kiedy jest podawany do innego uzwojenia, powtarza swój ruch. Ze względu na to, że pręt ma na swojej powierzchni gwint, podczas obracania się wirnika porusza się tam iz powrotem. Na jeden pełny obrót rotora wędka wykonuje kilka „kroków”, poruszając szczytówką.

1 - zawór; 2 - korpus regulatora; 3 - uzwojenie stojana; 4 - śruba pociągowa; 5 - wyjście wtyczki uzwojenia stojana; 6 - łożysko kulkowe; 7 - obudowa uzwojenia stojana; 8 - wirnik; 9 - wiosna

Zasada działania

Pracą urządzenia steruje jednostka elektroniczna (sterownik). Gdy zapłon jest wyłączony, pręt IAC jest przesuwany maksymalnie do przodu, dzięki czemu otwór przelotowy kanału obejściowego jest całkowicie zablokowany, a powietrze w ogóle nie dostaje się do odbiornika.

Po uruchomieniu jednostki napędowej sterownik elektroniczny, skupiając się na danych pochodzących z czujników temperatury i prędkości obrotowej wału korbowego, dostarcza określone napięcie do regulatora, który z kolei nieznacznie otwiera sekcję przepływową kanału obejściowego. Gdy jednostka napędowa nagrzewa się, a jej prędkość spada, jednostka elektroniczna poprzez IAC zmniejsza przepływ powietrza do kolektora, stabilizując pracę jednostki napędowej na biegu jałowym.

Pracą regulatora steruje elektroniczna jednostka sterująca

Kiedy naciskamy pedał przyspieszenia, powietrze dostaje się do odbiornika przez główny kanał zespołu przepustnicy. Kanał obejściowy jest zablokowany. Aby poprawnie określić liczbę „kroków” silnika elektrycznego urządzenia, jednostka elektroniczna dodatkowo wykorzystuje informacje z czujników położenia przepustnicy, przepływu powietrza, położenia wału korbowego i prędkości.

W przypadku dodatkowego obciążenia silnika (włączenie wentylatorów chłodnicy, nagrzewnicy, klimatyzatora, podgrzewanej tylnej szyby) sterownik otwiera zapasowy kanał powietrza przez regulator, aby utrzymać moc jednostki napędowej, zapobiec spadkom i szarpnięć.

Gdzie jest regulator prędkości biegu jałowego w VAZ 2107

IAC znajduje się w obudowie zespołu przepustnicy. Sam zespół jest przymocowany z tyłu kolektora dolotowego silnika. Położenie regulatora można określić po wiązce przewodów odpowiedniej do jego złącza.

IAC znajduje się w korpusie przepustnicy

Regulacja obrotów biegu jałowego w silnikach gaźnikowych

W jednostkach napędowych gaźnika VAZ 2107 bieg jałowy jest zapewniony za pomocą ekonomizera, którego jednostką uruchamiającą jest zawór elektromagnetyczny. Zawór jest zainstalowany w korpusie gaźnika i jest sterowany przez specjalną jednostkę elektroniczną. Ten ostatni otrzymuje dane o liczbie obrotów silnika z cewki zapłonowej, a także o położeniu przepustnicy komory pierwotnej gaźnika ze styków śruby ilości paliwa. Po ich przetworzeniu urządzenie przykłada napięcie do zaworu lub go wyłącza. Konstrukcja elektrozaworu oparta jest na elektromagnesie z iglicą blokującą, która otwiera (zamyka) otwór w jałowym strumieniu paliwa.

Objawy nieprawidłowego działania IAC

Oznaki, że regulator prędkości biegu jałowego nie działa, mogą być następujące:

• niestabilna praca na biegu jałowym (silnik, zatrzymuje się po zwolnieniu pedału przyspieszenia);
• spadek lub wzrost liczby obrotów silnika na biegu jałowym (obroty pływające);
• spadek charakterystyki mocy jednostki napędowej, zwłaszcza przy dodatkowym obciążeniu (włączanie wentylatorów nagrzewnicy, chłodnicy, ogrzewania tylnej szyby, świateł drogowych itp.);
• skomplikowany rozruch silnika (silnik uruchamia się dopiero po naciśnięciu pedału gazu).

Ale tutaj należy pamiętać, że podobne objawy mogą być również nieodłącznie związane z nieprawidłowym działaniem innych czujników, na przykład czujników położenia przepustnicy, masowego przepływu powietrza lub położenia wału korbowego. Ponadto w przypadku nieprawidłowego działania IAC lampka kontrolna „CHECK ENGINE” na panelu nie zapala się i nie będzie można odczytać kodu błędu silnika. Jest tylko jedno wyjście - dokładne sprawdzenie urządzenia.

Sprawdzanie obwodu elektrycznego regulatora prędkości biegu jałowego

Przed przystąpieniem do diagnozy samego regulatora należy sprawdzić jego obwód, ponieważ przyczyną, dla której przestał działać, może być zwykłe przerwanie przewodu lub awaria elektronicznej jednostki sterującej. Do zdiagnozowania obwodu wystarczy multimetr z możliwością pomiaru napięcia. Procedura jest następująca:

1. Podnosimy maskę, znajdujemy wiązkę przewodów czujnika na zespole przepustnicy.
2. Odłącz blok wiązki przewodów.
   

   Każdy z pinów IAC jest oznaczony
3. Włączamy zapłon.
4. Włączamy multimetr w trybie woltomierza z zakresem pomiarowym 0–20 V.
5. Podłączamy ujemną sondę urządzenia do masy samochodu, a dodatnią z kolei do zacisków „A” i „D” na bloku wiązki przewodów.
   

   Napięcie między masą a zaciskami A, D powinno wynosić około 12 V

Napięcie między masą a każdym z zacisków musi odpowiadać napięciu sieci pokładowej, tj. około 12 V. Jeśli jest mniejsze niż ten wskaźnik lub w ogóle go nie ma, należy zdiagnozować okablowanie i elektroniczną jednostkę sterującą.

Diagnostyka, naprawa i wymiana regulatora obrotów biegu jałowego

Aby sprawdzić i wymienić sam regulator, musisz zdemontować zespół przepustnicy i odłączyć od niego urządzenie. Z narzędzi i środków potrzebne będą:

• śrubokręt z końcówką w kształcie krzyża;
• płaski śrubokręt;
• szczypce okrągłe;
• klucz nasadowy lub głowica na 13;
• multimetr z możliwością pomiaru rezystancji;
• suwmiarka (możesz użyć linijki);
• czysta sucha ściereczka;
• uzupełnienie płynu chłodzącego (maksymalnie 500 ml).

Demontaż zespołu przepustnicy i demontaż IAC

Aby zdemontować zespół przepustnicy, należy:

1. Podnieś maskę, odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Za pomocą śrubokręta płaskiego zaczep koniec linki gazu i zdejmij ją z „palca” pedału gazu.
3. Na bloku przepustnicy użyj okrągłych szczypiec, aby odłączyć element ustalający na sektorze siłownika przepustnicy.
   

   Zatrzask jest odłączany za pomocą szczypiec okrągłych lub śrubokręta
4. Obróć sektor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i odłącz od niego końcówkę kabla.
   

   Aby odłączyć końcówkę, należy obrócić sektor napędowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
5. Zdejmij plastikową nasadkę z końcówki kabla.
6. Za pomocą dwóch kluczy 13 poluzuj linkę na wsporniku.
   

   Poluzuj linkę, odkręcając obie nakrętki.
7. Wyciągnij kabel z gniazda wspornika.
   

   Aby wyjąć kabel, należy go wyjąć z gniazda wspornika
8. Odłącz bloki przewodów od złączy IAC i czujnika położenia przepustnicy.
9. Używając śrubokręta z końcówką krzyżakową lub szczypiec okrągłych (w zależności od rodzaju zacisków), poluzuj zaciski na złączkach wlotu i wylotu chłodziwa. Usuń zaciski. W takim przypadku może wyciec niewielka ilość płynu. Wytrzyj suchą, czystą szmatką.
   

   Zaciski można poluzować śrubokrętem lub szczypcami (szczypce okrągłe)
10. W ten sam sposób poluzuj zacisk i wyjmij wąż ze złącza wentylacji skrzyni korbowej.
    

    Króciec wentylacji skrzyni korbowej znajduje się pomiędzy króćcami wlotu i wylotu płynu chłodzącego
11. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zacisk na wlocie powietrza. Wyjmij rurkę z korpusu przepustnicy.
    

    Wlot powietrza mocowany jest za pomocą opaski ślimakowej
12. Podobnie poluzuj zacisk i wyjmij wąż do usuwania oparów paliwa ze złączki na zespole przepustnicy.
    

    Aby zdjąć przewód oparów paliwa, poluzuj zacisk
13. Za pomocą klucza nasadowego lub klucza nasadowego 13 odkręcić nakrętki (2 szt.) mocujące zespół przepustnicy do kolektora dolotowego.
    

    Zespół przepustnicy jest przymocowany do kolektora za pomocą dwóch śrub dwustronnych z nakrętkami.
14. Zdejmij korpus przepustnicy ze śrub dwustronnych kolektora wraz z uszczelką.
    

    Uszczelka jest zainstalowana między zespołem przepustnicy a kolektorem
15. Zdejmij plastikową tuleję z kolektora, która ustawia konfigurację przepływu powietrza.
    

    Plastikowa tuleja określa konfigurację przepływu powietrza wewnątrz kolektora
16. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące regulator do korpusu przepustnicy.
    

    Regulator mocowany jest do korpusu przepustnicy za pomocą dwóch śrub.
17. Ostrożnie wyjmij regulator uważając, aby nie uszkodzić gumowego o-ringu.
    

    Gumowy pierścień uszczelniający jest zainstalowany na styku IAC z zespołem przepustnicy

Wideo: demontaż i czyszczenie zespołu przepustnicy w VAZ 2107

Zrób to sam czyszczenie przepustnicy wtryskiwacza VAZ 2107

Jak sprawdzić kontrolę biegu jałowego

Aby sprawdzić IAC, wykonaj następujące czynności:

1. Włącz multimetr w trybie omomierza z zakresem pomiarowym 0–200 omów.
2. Podłącz sondy urządzenia do zacisków A i B regulatora. Zmierzyć opór. Powtórzyć pomiary dla styków C i D. Dla działającego regulatora rezystancja między wskazanymi stykami powinna wynosić 50–53 omów.
   

   Rezystancja między sąsiednimi sparowanymi pinami powinna wynosić 50-53 omów
3. Przełącz urządzenie w tryb pomiaru rezystancji z maksymalnym limitem. Zmierzyć rezystancję między stykami A i C oraz po B i D. Rezystancja w obu przypadkach powinna dążyć do nieskończoności.
4. Za pomocą suwmiarki zmierz wysunięcie trzpienia odcinającego regulatora względem płaszczyzny mocowania. Nie powinien być większy niż 23 mm. Jeśli jest większy niż ten wskaźnik, wyreguluj położenie drążka. W tym celu należy podłączyć jeden przewód (od bieguna dodatniego akumulatora) do zacisku D, a drugi przewód (od masy) do zacisku C, symulując impulsowe zasilanie napięciem z centralki elektronicznej. Gdy pręt osiągnie maksymalny zwis, powtórz pomiary.

Jeśli wartość rezystancji między wymienionymi wyjściami nie odpowiada określonym wskaźnikom lub zwis pręta jest większy niż 23 mm, należy wymienić regulator prędkości biegu jałowego. Nie ma sensu próbować naprawiać urządzenia. W przypadku przerwy lub zwarcia w uzwojeniach stojana i to właśnie te usterki powodują zmianę rezystancji na zaciskach, regulatora nie da się naprawić.

Mostek musi być przedłużony o 23 mm

Czyszczenie regulatora obrotów biegu jałowego

Jeśli rezystancja jest w normie i wszystko jest w porządku z długością pręta, ale nie rusza się po podłączeniu napięcia, możesz spróbować wyczyścić urządzenie. Problemem może być zakleszczenie mechanizmu ślimakowego, przez co porusza się trzpień. Do czyszczenia można użyć płynu do zwalczania rdzy, takiego jak WD-40 lub jego odpowiednik.

Płyn jest nakładany na sam trzpień, gdzie wchodzi do korpusu regulatora. Ale nie przesadzaj: nie musisz wlewać produktu do urządzenia. Po pół godzinie chwyć łodygę i delikatnie przekręć ją z boku na bok. Następnie sprawdź jego działanie, podłączając przewody z akumulatora do zacisków D i C, jak opisano powyżej. Jeśli trzpień regulatora zaczął się poruszać, urządzenie można ponownie użyć.

Wideo: czyszczenie IAC

jak wyczyścić czujnik prędkości biegu jałowego

Jak wybrać IAC

Przy zakupie nowego regulatora zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na producenta, ponieważ od niego zależy jakość części, a co za tym idzie jej żywotność. W Rosji regulatory prędkości biegu jałowego do samochodów z wtryskiem VAZ są produkowane pod numerem katalogowym 21203–1148300. Produkty te są prawie uniwersalne, ponieważ są odpowiednie dla „siódemek” i dla wszystkich „Samaras” oraz dla przedstawicieli VAZ z dziesiątej rodziny.

VAZ 2107 opuścił linię montażową ze standardowymi regulatorami wyprodukowanymi przez Pegas OJSC (Kostroma) i KZTA (Kaluga). IAC produkowane przez KZTA są dziś uważane za najbardziej niezawodne i trwałe. Koszt takiej części wynosi średnio 450-600 rubli.

Instalowanie nowego regulatora prędkości biegu jałowego

Aby zainstalować nowy IAC, musisz:

1. Pokryj o-ring cienką warstwą oleju silnikowego.
2. Zainstaluj IAC w korpusie przepustnicy, przymocuj go dwoma śrubami.
3. Zamontować zmontowany zespół przepustnicy na kołkach rozgałęźnych, zabezpieczyć nakrętkami.
4. Podłącz główne węże płynu chłodzącego, wentylacji skrzyni korbowej i odprowadzania oparów paliwa. Zabezpiecz je zaciskami.
5. Załóż i zamocuj przewód powietrzny za pomocą opaski zaciskowej.
6. Podłącz bloki przewodów do regulatora i czujnika położenia przepustnicy.
7. Podłącz linkę gazu.
8. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i uzupełnij w razie potrzeby.
9. Podłącz akumulator i sprawdź działanie silnika.

Jak widać, nie ma nic skomplikowanego ani w urządzeniu, ani w trakcie sprawdzania i wymiany regulatora prędkości biegu jałowego. W przypadku awarii możesz łatwo rozwiązać ten problem bez pomocy z zewnątrz.