Gaźnik DAAZ 2105: urządzenie do samodzielnego montażu, naprawa i regulacja

Dwukomorowe gaźniki serii Ozone zostały opracowane na podstawie produktów włoskiej marki Weber, które zostały zainstalowane w pierwszych modelach Zhiguli - VAZ 2101-2103. Modyfikacja DAAZ 2105, przeznaczona do silników benzynowych o pojemności roboczej 1,2–1,3 litra, niewiele różni się od swojego poprzednika. Jednostka zachowała ważną jakość - niezawodność i względną prostotę konstrukcji, która pozwala kierowcy samodzielnie regulować dopływ paliwa i eliminować drobne awarie.

Cel i urządzenie gaźnika

Główną funkcją jednostki jest zapewnienie przygotowania i dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich trybach pracy silnika bez udziału układów elektronicznych, jak to jest realizowane w nowocześniejszych samochodach z wtryskiem. Gaźnik DAAZ 2105 montowany na kołnierzu montażowym kolektora dolotowego rozwiązuje następujące zadania:

• zapewnia zimny start silnika;
• dostarcza ograniczoną ilość paliwa na biegu jałowym;
• miesza paliwo z powietrzem i wysyła powstałą emulsję do kolektora w trybach pracy jednostki napędowej;
• dozuje ilość mieszanki w zależności od kąta otwarcia przepustnic;
• organizuje wtrysk dodatkowych porcji benzyny podczas przyspieszania samochodu oraz w momencie wciśnięcia pedału przyspieszenia „do oporu” (oba amortyzatory są maksymalnie otwarte).

Agregat wyposażony jest w dwie komory, druga otwierana jest za pomocą napędu podciśnieniowego

Gaźnik składa się z 3 części - pokrywy, bloku głównego i korpusu przepustnicy. Pokrywa zawiera półautomatyczny układ rozruchowy, sitko, pływak z zaworem iglicowym oraz rurkę ekonostatu. Górna część jest przymocowana do środkowego bloku za pomocą pięciu śrub M5.

W koniec osłony wciskana jest złączka do podłączenia przewodu benzynowego

Urządzenie głównej części gaźnika jest bardziej złożone i obejmuje następujące elementy:

• komora lewitująca;
• główny układ dozowania - dysze paliwa i powietrza, duże i małe dyfuzory (pokazane szczegółowo na schemacie);
• pompa - akcelerator, składający się z zespołu membranowego, odcinającego zaworu kulowego i rozpylacza do wtrysku paliwa;
• kanały systemu przejściowego i biegu jałowego z dyszami;
• podciśnieniowy zespół napędowy przepustnicy komory wtórnej;
• kanał do dostarczania benzyny do rurki ekonostatu.
  

  W środkowym bloku gaźnika znajdują się główne elementy dozujące - dysze i dyfuzory

W dolnej części jednostki zamontowane są osie z zaworami dławiącymi i głównymi śrubami regulacyjnymi - jakości i ilości mieszanki paliwowo-powietrznej. Również w tym bloku znajdują się wyjścia wielu kanałów: układy biegu jałowego, przejściowego i rozruchowego, wentylacja skrzyni korbowej i odsysanie próżni dla membrany dystrybutora zapłonu. Dolna część jest przymocowana do korpusu za pomocą dwóch śrub M6.

Konstrukcja przewiduje różne wielkości komór i dławików

Wideo: jednostki urządzeń DAAZ 2105

Urządzenie gaźnika (specjalne dla dzieci AUTO)

Algorytm pracy

Bez ogólnego zrozumienia zasady działania gaźnika trudno jest go naprawić i wyregulować. Losowe działania nie dadzą pozytywnego wyniku ani nie spowodują większej szkody.

Zasada nawęglania opiera się na dostarczaniu paliwa z powodu rozrzedzenia tworzonego przez tłoki atmosferycznego silnika benzynowego. Dozowanie odbywa się za pomocą dysz - części ze skalibrowanymi otworami wbudowanymi w kanały i zdolnych do przepuszczania określonej ilości powietrza i benzyny.

Gaźnik polega na mieszaniu powietrza z benzyną pod wpływem podciśnienia z silnika.

Praca gaźnika DAAZ 2105 rozpoczyna się od zimnego startu:

1. Dopływ powietrza jest blokowany przez przepustnicę (kierowca pociąga za dźwignię ssania), a przepustnica komory pierwotnej jest lekko otwierana przez drążek teleskopowy.
2. Silnik zasysa najbardziej wzbogaconą mieszankę z komory pływakowej przez główny strumień paliwa i mały dyfuzor, po czym uruchamia się.
3. Aby silnik nie „dławił się” dużą ilością benzyny, membrana układu rozruchowego jest wyzwalana przez rozrzedzenie, lekko otwierając przepustnicę powietrza w komorze pierwotnej.
4. Po rozgrzaniu silnika kierowca naciska dźwignię ssania, a układ biegu jałowego (CXX) zaczyna dostarczać mieszankę paliwową do cylindrów.
   

   Dławik rozrusznika zamyka komorę do momentu uruchomienia silnika

W samochodzie z sprawną jednostką napędową i gaźnikiem zimny rozruch odbywa się bez naciskania pedału gazu przy całkowicie wysuniętej dźwigni ssania.

Na biegu jałowym przepustnice obu komór są szczelnie zamknięte. Palna mieszanka zasysana jest przez otwór w ścianie komory pierwotnej, skąd wychodzi kanał CXX. Ważna uwaga: oprócz dysz dozujących wewnątrz tego kanału znajdują się śruby regulacyjne ilości i jakości. Uwaga: te elementy sterujące nie mają wpływu na działanie głównego układu dozującego, który działa po wciśnięciu pedału gazu.

Na biegu jałowym paliwo dostaje się przez dolny otwór znajdujący się pod przepustnicą

Dalszy algorytm działania gaźnika wygląda następująco:

1. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia otwiera się przepustnica komory pierwotnej. Silnik zaczyna zasysać paliwo przez mały dyfuzor i główne dysze. Uwaga: CXX nie wyłącza się, nadal działa w połączeniu z głównym zasilaniem paliwem.
2. Mocne wciśnięcie gazu powoduje uruchomienie membrany pompy przyspieszenia, wtryskując porcję benzyny przez dyszę opryskiwacza i otwartą przepustnicę bezpośrednio do kolektora. Eliminuje to „awarie” w procesie rozpędzania samochodu.
3. Dalszy wzrost prędkości obrotowej wału korbowego powoduje wzrost podciśnienia w kolektorze. Siła podciśnienia zaczyna wciągać dużą membranę, otwierając komorę wtórną. Drugi dyfuzor z własną parą dysz jest częścią pracy.
4. Gdy oba zawory są całkowicie otwarte, a silnik nie ma wystarczającej ilości paliwa, aby rozwinąć maksymalną moc, benzyna zaczyna być zasysana bezpośrednio z komory pływakowej przez rurkę ekonostatu.
   

   Gdy przepustnica jest otwarta, emulsja paliwowa dostaje się do kolektora przez kanały biegu jałowego i przez główny dyfuzor

Aby zapobiec „awarii” podczas otwierania amortyzatora wtórnego, w gaźniku zastosowano system przejściowy. W strukturze jest identyczny z CXX i znajduje się po drugiej stronie urządzenia. Nad zamkniętą przepustnicą komory wtórnej wykonany jest tylko mały otwór do doprowadzenia paliwa.

Błędy i rozwiązania

Regulacja gaźnika za pomocą śrub nie pomaga pozbyć się problemów i odbywa się jednorazowo - podczas strojenia. Dlatego jeśli wystąpi usterka, nie można bezmyślnie przekręcić śrub, sytuacja tylko się pogorszy. Znajdź prawdziwą przyczynę awarii, wyeliminuj ją, a następnie przejdź do regulacji (jeśli to konieczne).

Przed przystąpieniem do naprawy gaźnika należy upewnić się, że przyczyną nie jest układ zapłonowy, pompa paliwowa lub słabe sprężanie w cylindrach silnika. Powszechne nieporozumienie: strzały z tłumika lub gaźnika są często mylone z awarią jednostki, chociaż występuje tu problem z zapłonem - iskra na świecy powstaje zbyt późno lub wcześnie.

Jakie usterki są bezpośrednio związane z gaźnikiem:

• silnik nie uruchamia się - zatrzymuje się i natychmiast gaśnie;
• silnik nie pracuje na biegu jałowym;
• „Spadki” po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia;
• jednostka napędowa „nie ciągnie” lub jest niestabilna;
• zwiększone zużycie benzyny, któremu towarzyszy czarny dym z rury wydechowej i tworzenie się sadzy na elektrodach świec zapłonowych.
  

  Czarne osady na elektrodach świec zapłonowych pojawiają się, gdy dostarczana jest wzbogacona mieszanka

Problemy te mają kilka przyczyn, dlatego proponuje się rozważyć je osobno.

Trudność w uruchomieniu silnika

Jeśli grupa cylinder-tłok silnika VAZ 2105 jest w stanie roboczym, wówczas w kolektorze wytwarzane jest wystarczające podciśnienie, aby zassać palną mieszankę. Następujące usterki gaźnika mogą utrudniać rozruch:

1. Gdy silnik uruchomi się i natychmiast zgaśnie „na zimno”, sprawdź stan membrany rozrusznika. Nie otwiera przepustnicy, a jednostka napędowa „dławi się” od nadmiaru paliwa.
   

   Membrana odpowiada za samoczynne otwarcie klapy
2. Podczas zimnego rozruchu silnik kilkukrotnie łapie i odpala dopiero po wciśnięciu pedału gazu - brakuje paliwa. Upewnij się, że po przedłużeniu ssania przepustnica powietrza zamyka się całkowicie (może odpaść linka napędowa), aw komorze pływakowej znajduje się benzyna.
3. „Na gorącym” silnik nie uruchamia się natychmiast, kilka razy „kicha”, w kabinie czuć zapach benzyny. Objawy wskazują na zbyt wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej.

Sprawdzanie paliwa w komorze pływakowej odbywa się bez demontażu: zdejmij pokrywę filtra powietrza i pociągnij główny drążek przepustnicy, symulując pedał gazu. W obecności benzyny dziobek pompy przyspieszenia, znajdujący się nad głównym dyfuzorem, należy spryskać gęstym strumieniem.

Górną część zdejmuje się po odkręceniu 5 śrub mocujących.

Gdy poziom benzyny w komorze gaźnika przekroczy dopuszczalny poziom, paliwo może samoistnie wpłynąć do kolektora. Gorący silnik nie uruchomi się - najpierw musi wyrzucić nadmiar paliwa z cylindrów do układu wydechowego. Aby dostosować poziom, wykonaj następujące czynności:

1. Zdejmij obudowę filtra powietrza i odkręć 5 śrub pokrywy gaźnika.
2. Odłącz przewód paliwowy od złączki i zdejmij osłonę odłączając drążek teleskopowy.
3. Wytrząśnij pozostałe paliwo z wkładu, odwróć go do góry dnem i sprawdź działanie zaworu iglicowego. Najprostszym sposobem jest wciągnięcie ustami powietrza ze złączki, sprawna „igła” na to nie pozwoli.
4. Zaginając mosiężny język, wyreguluj wysokość pływaka nad płaszczyzną pokrywy.
   

   Odstęp od pływaka do płaszczyzny okładki ustawia się według linijki lub szablonu

Przy zamkniętym zaworze iglicowym odległość pływaka od tekturowej przekładki powinna wynosić 6,5 mm, a skok na osi około 8 mm.

Wideo: regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej

Poziom paliwa w gaźniku OZONE. PRAWIDŁOWA INSTALACJA!

Zagubiony bezczynny

Jeśli silnik gaśnie na biegu jałowym, rozwiąż problem w następującej kolejności:

1. Pierwszą czynnością jest odkręcenie i przedmuchanie dyszy paliwa biegu jałowego, znajdującej się po prawej stronie środkowej części gaźnika.
   

   Dysza paliwowa CXX znajduje się w środkowej części obok membrany pompy przyspieszenia
2. Innym powodem jest zatkanie strumienia powietrza CXX. Jest to kalibrowana tuleja z brązu wciśnięta w kanał środkowego bloku zespołu. Zdejmij pokrywę gaźnika w sposób opisany powyżej, znajdź otwór z tuleją na górze kołnierza, wyczyść go drewnianym patyczkiem i przedmuchaj.
   

   Strumień powietrza CXX jest wciskany w korpus gaźnika
3. Wolny kanał lub wylot jest zatkany brudem. Aby nie wyjmować ani nie demontować gaźnika, kup płyn do czyszczenia w aerozolu w puszce (na przykład firmy ABRO), odkręć dyszę paliwa i wdmuchnij środek do otworu przez rurkę.
   

   Zastosowanie płynu w aerozolu ułatwia czyszczenie gaźnika

Jeśli poprzednie zalecenia nie rozwiązały problemu, spróbuj wdmuchnąć płyn w aerozolu do otworu korpusu przepustnicy. W tym celu należy zdemontować blok regulacji ilości mieszanki wraz z kołnierzem odkręcając 2 śruby M4. Wlej detergent do otwartego otworu, nie przekręcaj samej śruby dozującej! Jeśli wynik jest negatywny, co zdarza się dość rzadko, skontaktuj się z mistrzem gaźnika lub całkowicie zdemontuj urządzenie, co zostanie omówione później.

Śruba ilościowa jest usuwana razem z kołnierzem mocującym

Winowajcą niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym rzadko jest gaźnik. W szczególnie zaniedbanych przypadkach powietrze przedostaje się do kolektora spod „podeszwy” urządzenia, między sekcjami korpusu lub przez powstałe pęknięcie. Aby znaleźć i naprawić problem, należy zdemontować gaźnik.

Jak pozbyć się „niepowodzenia”

Winowajcą „awarii” podczas gwałtownego naciskania pedału przyspieszenia w zdecydowanej większości przypadków jest pompa - akcelerator gaźnika. Aby rozwiązać ten irytujący problem, wykonaj następujące kroki:

1. Podkładając szmatkę pod dźwignię dociskającą membranę pompy, odkręć 4 śruby M4 i zdejmij kołnierz. Wyjmij membranę i sprawdź jej integralność, w razie potrzeby wymień na nową.
   

   Podczas zdejmowania osłony i membrany należy uważać, aby sprężyna nie wypadła.
2. Zdejmij górną pokrywę gaźnika i odkręć dyszę rozpylacza przytrzymywaną specjalną śrubą. Dokładnie przedmuchaj skalibrowane otwory w rozpylaczu i zakręć. Dopuszcza się czyszczenie dziobka miękkim drutem o średnicy 0,3 mm.
   

   Rozpylacz w kształcie dziobka odkręcany za pomocą śruby mocującej
3. Przyczyną słabego strumienia z rozpylacza może być zakwaszenie zaworu kulowego wbudowanego w środkowy blok obok membrany pompy. Za pomocą cienkiego śrubokręta odkręć śrubę z brązu (znajdującą się na górze platformy obudowy) i zdejmij kołnierz z membraną. Napełnij otwór płynem czyszczącym i przedmuchaj.

W starych mocno wyeksploatowanych gaźnikach problemy może stwarzać dźwignia, której powierzchnia robocza jest mocno zużyta i podciśnie „nikl” membrany. Taką dźwignię należy wymienić lub zużytą końcówkę starannie zanitować.

Strumień systemu przejściowego znajduje się naprzeciwko strumienia CXX, ale po drugiej stronie korpusu

Małe szarpnięcia, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty „do końca”, wskazują na zanieczyszczenie kanałów i dysz układu przejściowego. Ponieważ jego urządzenie jest identyczne z CXX, rozwiąż problem zgodnie z instrukcjami przedstawionymi powyżej.

Wideo: czyszczenie zaworu kulowego pompy przyspieszenia

Zajmujemy się pompą przyspieszenia na gaźniku OZONE

Utrata mocy silnika i powolne przyspieszenie

Silnik traci moc z 2 powodów - brak paliwa i awaria dużej membrany otwierającej przepustnicę komory wtórnej. Ostatnia awaria jest łatwa do wykrycia: odkręć 3 śruby M4 mocujące pokrywę napędu podciśnieniowego i dostań się do gumowej membrany. Jeśli jest pęknięty, zainstaluj nową część i zmontuj napęd.

Aby sprawdzić membranę napędu próżniowego, wystarczy odkręcić 3 śruby na pokrywie

W kołnierzu napędu próżniowego znajduje się wylot kanału powietrznego uszczelniony małym gumowym pierścieniem. Podczas demontażu należy zwrócić uwagę na stan uszczelki iw razie potrzeby ją wymienić.

Przy działającym dodatkowym napędzie przepustnicy poszukaj problemu gdzie indziej:

1. Za pomocą klucza 19 mm odkręcić korek na pokrywie (znajdujący się w pobliżu złączki). Wyjmij i wyczyść siatkę filtra.
2. Zdejmij pokrywę urządzenia i odkręć wszystkie główne dysze - paliwo i powietrze (nie myl ich). Za pomocą pęsety wyjąć rurki z emulsją z dołków i wdmuchnąć do nich płyn myjący.
   

   Rury emulsyjne znajdują się w studzienkach pod głównymi dyszami powietrza.
3. Po zakryciu szmatką środkowej części gaźnika przedmuchaj studzienki dysz powietrza i paliwa.
4. Delikatnie wyczyść same dysze drewnianym patyczkiem (wystarczy wykałaczka) i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Zmontuj jednostkę i sprawdź zachowanie maszyny podczas jazdy próbnej.

Przyczyną braku paliwa może być niski poziom benzyny w komorze pływakowej. Jak prawidłowo go wyregulować opisano powyżej w odpowiedniej sekcji.

Problemy z dużym przebiegiem gazu

Podawanie zbyt bogatej mieszanki do cylindrów to jeden z najczęstszych problemów. Istnieje sposób, aby upewnić się, że winny jest gaźnik: przy silniku pracującym na biegu jałowym całkowicie dokręć śrubę jakości, licząc obroty. Jeśli silnik nie gaśnie, przygotuj się do naprawy - jednostka napędowa pobiera paliwo z komory pływakowej, omijając układ jałowy.

Na początek spróbuj obejść się z odrobiną krwi: zdejmij korek, odkręć wszystkie dysze i hojnie potraktuj dostępne otwory środkiem w aerozolu. Po kilku minutach (dokładnie wskazano na puszce) przedmuchaj wszystkie kanały kompresorem wytwarzając ciśnienie 6-8 bar. Zamontuj gaźnik i przeprowadź jazdę próbną.

Zbyt bogata mieszanka daje o sobie znać czarną sadzą na elektrodach świec zapłonowych. Oczyść świece zapłonowe przed uruchomieniem próbnym i ponownie sprawdź stan elektrod po powrocie.

Aby dobrze wyczyścić każdy szczegół, lepiej całkowicie zdemontować urządzenie

Jeśli lokalne płukanie nie działa, zdemontuj gaźnik w następującej kolejności:

1. Odłącz przewód paliwowy, drążek pedału gazu, linkę rozrusznika i 2 rurki - wentylację skrzyni korbowej i rozdzielacz podciśnienia.
   

   Przed wyjęciem gaźnika należy odłączyć 2 napędy i 3 rury
2. Zdejmij górną pokrywę.
3. Za pomocą klucza 13 mm odkręć 4 nakrętki mocujące jednostkę do kołnierza kolektora.
4. Zdejmij gaźnik z kołków i odkręć 2 śruby M6 mocujące dno. Oddziel go, rozłączając napęd próżniowy i linki wyzwalające.
   

   Pomiędzy dolną i środkową częścią gaźnika znajdują się 2 tekturowe przekładki, które należy wymienić
5. Zdemontować „płytę” napędu podciśnieniowego odkręcając 2 śruby M5. Wykręć śruby jakości i ilości, wszystkie dysze i dyszę rozpylacza.

Kolejnym zadaniem jest dokładne umycie wszystkich kanałów, ścianek komory i dyfuzorów. Kierując rurkę kanistra do otworów kanałów, upewnij się, że pianka wychodzi z drugiego końca. Zrób to samo ze sprężonym powietrzem.

Po oczyszczeniu obróć dno w stronę światła i sprawdź, czy nie ma szczelin między zaworami dławiącymi a ściankami komór. Jeśli zostaną znalezione, amortyzatory lub zespół dolnego bloku będą musiały zostać wymienione, ponieważ silnik w niekontrolowany sposób zasysa paliwo przez szczeliny. Operację wymiany dławików powierz specjaliście.

Pomiędzy zamkniętymi okiennicami a ścianami komory nie powinno być żadnych szczelin.

Wykonując całkowity demontaż gaźnika DAAZ 2105, zaleca się wykonanie pełnego zakresu czynności wymienionych w poprzedniej sekcji: wyczyszczenie dysz, sprawdzenie i wymiana membran, regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej i tak dalej. W przeciwnym razie ryzykujesz, że znajdziesz się w sytuacji, w której jedna awaria w nieskończoność zastępuje inną.

Z reguły dolna płaszczyzna środkowego bloku jest wygięta w łuk od ogrzewania. Kołnierz należy zeszlifować na dużej ściernicy, po wyciągnięciu tulei z brązu. Reszty powierzchni nie należy szlifować. Podczas montażu używaj tylko nowych podkładek kartonowych. Zainstaluj gaźnik na miejscu i przejdź do ustawień.

Wideo: całkowity demontaż i naprawa gaźnika Ozone

Gaźnik OZON. Diagnostyka i naprawa

Instrukcje dotyczące regulacji

Aby ustawić oczyszczony i działający gaźnik, przygotuj następujące narzędzie:

• krótkie płaskie śrubokręty z wąskim i szerokim rowkiem;
• klucz płaski rozmiar 10 mm;
• ten sam rozmiar 8 mm;
• wąskie szczypce.

Wstępna regulacja polega na zamontowaniu linki spustu i cięgna pedału gazu. Ten ostatni można łatwo regulować: plastikową końcówkę ustawia się naprzeciwko zawiasu na osi gaźnika, obracając wzdłuż gwintu. Mocowanie odbywa się za pomocą nakrętki na klucz o rozmiarze 10 mm.

Osłona kabla jest zakładana przy całkowicie otwartym dławiku.

Kabel ssący jest skonfigurowany w następujący sposób:

1. Popchnij dźwignię w kabinie pasażerskiej do oporu, ustaw przepustnicę powietrza w pozycji pionowej.
2. Przełóż linkę przez ucho osłony, koniec włóż w otwór zatrzasku.
3. Trzymając „keg” szczypcami, dokręć śrubę kluczem.
4. Przesuń dźwignię ssania, aby upewnić się, że przepustnica otwiera się i zamyka całkowicie.

Następnym krokiem jest sprawdzenie otwarcia przepustnicy komory wtórnej. Skok membrany i tłoczyska musi być wystarczający do otwarcia przepustnicy o 90°, w przeciwnym razie odkręcić nakrętkę na tłoczysku i wyregulować jego długość.

Aby skrócić lub wydłużyć drążek siłownika, poluzuj nakrętkę mocującą

Ważne jest, aby wyraźnie ustawić śruby wspornika przepustnicy - powinny one podtrzymywać dźwignie w stanie zamkniętym. Celem jest uniknięcie ocierania się krawędzi klapy o ścianę komory. Niedopuszczalna jest regulacja obrotów biegu jałowego za pomocą śruby wspornika.

Łby śrub mocujących są fabrycznie mocowane specjalną farbą

Pompa przyspieszenia nie wymaga dodatkowej regulacji. Upewnij się, że koło dźwigni przylega do obracającego się sektora, a koniec jest oparty o „piętę” membrany. Jeśli chcesz poprawić dynamikę przyspieszania, zamień zwykły atomizer oznaczony „40” na powiększony rozmiar „50”.

Bieg jałowy jest regulowany w następującej kolejności:

1. Odkręć śrubę jakości o 3-3,5 obrotu, ilość - o 6-7 obrotów. Za pomocą urządzenia rozruchowego uruchom silnik. Jeśli prędkość obrotowa wału korbowego jest zbyt wysoka, zmniejsz ją śrubą ilościową.
2. Pozwól silnikowi się rozgrzać, usuń ssanie i ustaw prędkość wału korbowego na 900 obr./min za pomocą śruby ilościowej, prowadzonej przez obrotomierz.
3. Zatrzymaj silnik po 5 minutach i sprawdź stan elektrod świecy zapłonowej. Jeśli nie ma sadzy, regulacja jest zakończona.
4. Gdy na świecy pojawią się czarne osady, wyczyść elektrody, uruchom silnik i dokręć śrubę jakości o 0,5-1 obrotu. Wyświetl odczyty obrotomierza przy 900 obr./min za pomocą drugiej śruby. Pozwól silnikowi pracować i ponownie sprawdź świece zapłonowe.
   

   Śruby regulacyjne kontrolują przepływ mieszanki paliwowej na biegu jałowym

Najlepszym sposobem ustawienia gaźnika DAAZ 2105 jest podłączenie do rury wydechowej analizatora spalin, który mierzy poziom CO. Aby osiągnąć optymalne zużycie benzyny, należy uzyskać odczyty 0,7-1,2 na biegu jałowym i 0,8-2 przy 2000 obr./min. Pamiętaj, że śruby regulacyjne nie wpływają na zużycie benzyny przy wysokich obrotach wału korbowego. Jeśli odczyty analizatora gazu przekraczają 2 jednostki CO, należy zmniejszyć wielkość strumienia paliwa w komorze pierwotnej.

Gaźniki ozonowe modelu DAAZ 2105 są uważane za stosunkowo łatwe do naprawy i regulacji. Głównym problemem jest przyzwoity wiek tych jednostek, produkowanych od czasów ZSRR. Niektóre egzemplarze wypracowały wymagane zasoby, o czym świadczy duży luz w osiach przepustnicy. Mocno zużyte gaźniki nie nadają się do regulacji, dlatego należy je całkowicie wymienić.